- •Утверждаю Заведующий кафедрой
- •1. Бортовые измерения и требования к ним
- •2. Системы бортовых измерений и их элементы
- •3. Структура и состав иис
- •4. Преобразование информации в измерительных каналах
- •5. Основные характеристики и параметры иис
- •6. Условия и особенности эксплуатации иис
- •7. Подготовка средств измерений к испытаниям
- •1. Измеряемые физические величины и их классификация
- •2. Методы измерений
- •3. Методы преобразования физической величины в электрический сигнал
- •1. Датчики высоты и скорости
- •2. Датчики перегрузки (линейного ускорения), угловой скорости и углового ускорения
- •3. Датчики углового положения самолета в пространстве
- •4. Датчики аэродинамических углов атаки и скольжения
- •1. Основные принципы построения
- •2. Методы отбора измеряемого давления
- •3. Потенциометрические датчики
- •4. Датчики с пневмокоммутаторами давления
- •5. Индуктивные датчики
- •6. Пьезоэлектрические датчики
- •7. Полупроводниковые датчики
- •1. Датчики измерения температуры.
- •1.2. Датчики температуры газовых потоков
- •1.3. Датчики температуры элементов конструкции
- •2. Датчики вибраций
- •3. Датчики сил, моментов, деформаций
- •3.1. Датчики сил и моментов
- •3.2. Датчики деформаций
- •4. Датчики частоты вращения роторов газотурбинных двигателей
- •5. Датчики расхода топлива
- •1. Согласующие устройства
- •2. Бортовые системы регистрации
- •2.1. Требования к накопителям информации
- •2.2. Самописцы
- •2.3. Светолучевые осциллографы
- •2.4. Аппаратура точной магнитной записи
- •2.5. Информационно–измерительные системы для летных испытаний
- •2.5.1. Информационно-измерительная система «Гамма–к»
- •2.5.2. Информационно–измерительная система «Гамма–ач»
- •3. Радиотелеметрические и совмещенные системы
- •3.2. Совмещенные автоматизированные системы
- •1. Измерительная трасса
- •2. Методы измерения траектории
- •3. Средства для траекторных измерений
- •4. Система единого времени
- •5. Глобальная позиционная система местоопределения «gps – глонасс»
- •1. Погрешности измерений. Классификация погрешностей
- •2. Критерии оценки погрешностей
- •3. Погрешности информационно–измерительных систем. Методы оценки
6. Условия и особенности эксплуатации иис
Отличительной особенностью информационно–измерительной системы летных испытаний является высокая информативность и большой объем информации, приносимый каждым летным экспериментом. Для управления летным экспериментом в темпе его проведения используется менее 1% потока информации.
Технические средства информационно–измерительной системы, размещаемые на объекте испытаний – самолете и на земле, подвергаются воздействию климатических и механических факторов, различных по величине, зависящих от места расположения технических средств.
К климатическим факторам относятся давление, температура и влажность окружающей среды.
Изменение температуры окружающей среды вызывает дополнительную погрешность измерения. Для ее уменьшения принимается ряд конструктивных и технологических мер и приемов. В тех случаях, когда температурная погрешность носит регулярный характер, она оценивается в лабораторных условиях и учитывается при обработке результатов. Используются также методы автоматической компенсации температурной погрешности.
При уменьшении давления окружающей среды понижается надежность технических средств информационно–измерительных систем за счет ухудшения теплоотвода и понижения напряжения пробоя. Изменение давления приводит также к появлению дополнительной погрешности. Наиболее эффективным способом снижения влияния изменения давления окружающей среды, является герметизация технических средств измерительных систем и, в первую очередь, датчиков.
Влажность воздуха изменяется в широких пределах, особенно в нижних слоях атмосферы, что заставляет применять специальные технологические и конструктивные меры защиты технических средств информационно–измерительных систем от воздействия влажности.
Механические воздействия на информационно–измерительные системы, размещаемые на самолете, вызываются инерционными силами, возникающими при движении летательного аппарата с линейными и угловыми ускорениями, а также вибрацией в местах крепления элементов системы. Они могут создавать не только дополнительные погрешности, но и понижать надежность технических средств измерительных систем. Для уменьшения влияния линейных ускорений, помимо конструктивных мер, технические средства ИИС на самолете должны быть определенным образом ориентированы относительно направлений наименьших компонентов линейных ускорений. Вибрационные ускорения вызывают появление дополнительной случайной погрешности измерений. Основными средствами защиты ИИС от действий вибрационных ускорений являются тщательная балансировка подвижных механических деталей и амортизация средств измерения при их установке на самолете в местах, имеющих по величине наименьшие виброперегрузки, с их ориентацией в направлении наименьших компонентов.
Помимо климатических и механических воздействий технические средства ИИС могут подвергаться воздействию электростатических и электромагнитных полей, вызывающих дополнительные погрешности ИИС. Несмотря на конструктивные меры защиты технических средств от этих воздействий (экранирование, фильтры), необходимо тщательное изучение электромагнитных и электростатических полей как самолета, так и наземных измерительных средств для сведения к минимуму влияния на информационно–измерительную систему электростатических и электромагнитных воздействий.
Одним из важнейших требований, предъявляемых к ИИС, является электромагнитная совместимость различных систем ИИС между собой и со штатными средствами самолета.
Все изложенное выше показывает сложность размещения технических средств информационно–измерительных систем, особенно на самолете, которое ограничивается его штатной компоновкой и должно выбираться при ряде ограничений, выдвигающих часто противоречивые требования к размещению ИИС.