- •Утверждаю Заведующий кафедрой
- •1. Бортовые измерения и требования к ним
- •2. Системы бортовых измерений и их элементы
- •3. Структура и состав иис
- •4. Преобразование информации в измерительных каналах
- •5. Основные характеристики и параметры иис
- •6. Условия и особенности эксплуатации иис
- •7. Подготовка средств измерений к испытаниям
- •1. Измеряемые физические величины и их классификация
- •2. Методы измерений
- •3. Методы преобразования физической величины в электрический сигнал
- •1. Датчики высоты и скорости
- •2. Датчики перегрузки (линейного ускорения), угловой скорости и углового ускорения
- •3. Датчики углового положения самолета в пространстве
- •4. Датчики аэродинамических углов атаки и скольжения
- •1. Основные принципы построения
- •2. Методы отбора измеряемого давления
- •3. Потенциометрические датчики
- •4. Датчики с пневмокоммутаторами давления
- •5. Индуктивные датчики
- •6. Пьезоэлектрические датчики
- •7. Полупроводниковые датчики
- •1. Датчики измерения температуры.
- •1.2. Датчики температуры газовых потоков
- •1.3. Датчики температуры элементов конструкции
- •2. Датчики вибраций
- •3. Датчики сил, моментов, деформаций
- •3.1. Датчики сил и моментов
- •3.2. Датчики деформаций
- •4. Датчики частоты вращения роторов газотурбинных двигателей
- •5. Датчики расхода топлива
- •1. Согласующие устройства
- •2. Бортовые системы регистрации
- •2.1. Требования к накопителям информации
- •2.2. Самописцы
- •2.3. Светолучевые осциллографы
- •2.4. Аппаратура точной магнитной записи
- •2.5. Информационно–измерительные системы для летных испытаний
- •2.5.1. Информационно-измерительная система «Гамма–к»
- •2.5.2. Информационно–измерительная система «Гамма–ач»
- •3. Радиотелеметрические и совмещенные системы
- •3.2. Совмещенные автоматизированные системы
- •1. Измерительная трасса
- •2. Методы измерения траектории
- •3. Средства для траекторных измерений
- •4. Система единого времени
- •5. Глобальная позиционная система местоопределения «gps – глонасс»
- •1. Погрешности измерений. Классификация погрешностей
- •2. Критерии оценки погрешностей
- •3. Погрешности информационно–измерительных систем. Методы оценки
5. Основные характеристики и параметры иис
Основной характеристикой информационно–измерительной системы является оператор npeoбразования, определяющий зависимость между выходным и входным сигналами где – вектор выходного сигнала; – вектор входного сигнала; [Q] – оператор преобразования информации в ИИС, включающий все виды преобразования информации в процессе измерений и обработки результатов, указанных на рис. 4. Знание оператора ИИС необходимо для разработки алгоритма обработки результатов измерений, а также при анализе инструментальной точности ИИС.
Точность является важнейшей характеристикой ИИС, отличающей ИИС от других систем. Точность есть величина, обратная погрешности. Под погрешностью информационно–измерительной системы понимается степень близости результатов измерений к истинному значению измеряемой величины, т.е. отличие в некотором смысле (или в некоторой принятой метрике) оценки измеряемой величины , полученной на выходе ИИС (в результате измерений), от оцениваемой величины р: .
Погрешность современных информационно–измерительных систем летных испытаний лежит в пределах от долей процента до нескольких процентов. Наибольшей точностью обладают системы ВТИ. Точность бортовых и радиотелеметрических систем определяют датчики.
Измеряемые при летных испытаниях физические величины современных маневренных самолетов имеют широкий спектр, который непрерывно увеличивается. Поэтому одной из существенных характеристик ИИС летных испытаний является быстродействие, определяемое шириной пропускания измеряемого (полезного) сигнала с минимальными (или заданными) искажениями, которые характеризуют динамическую точность ИИС.
Обобщенной характеристикой ИИС, учитывающей мерность и полосу пропускания, является информативность. Информативностью ИИС называется максимальный поток информации, который может быть получен при измерениях
C=J/t.
Здесь J – наибольшее количество информации, которое может быть получено данной ИИС (измеряется в битах); t – время, с.
Информативность С подсчитывается в бодах (двоичных единицах в секунду) и характеризует пропускную способность ИИС.
Информативность ИИС связана с не менее важной характеристикой – помехоустойчивостью. При анализе информационно–измерительной системы ее можно рассматривать как канал связи и, следовательно, использовать аппарат современной теории связи.
Важнейшими требованиями, предъявляемыми к современным ИИС летных испытаний, являются информационная гибкость, т.е. приспособляемость к различным летательным аппаратам и разным задачам летных испытаний, и эволюционная гибкость, т.е. способность к расширению. Эти требования удовлетворяются путем широкого агрегатирования, стандартизацией сечений, применением интерфейсов, созданием единого проблемного и прикладного математического обеспечения с использованием модульного принципа, применением в системе обработки универсальных ЭВМ в качестве центральных процессоров в комбинации с микропроцессорами и мини-ЭВМ.
Поскольку ИИС должна обслуживать одновременно несколько программ летных испытаний, она выполняется в виде системы коллективного пользования с определенной дисциплиной обслуживания и простым доступом к ней пользователей.
Существенной характеристикой ИИС летных испытаний является степень автоматизации Ка, определяемая выражением , где Оа – количество операций, выполняемых автоматически; Ор – количество операций, выполняемых вручную. Степень автоматизации большинства современных ИИС для летных испытаний и их подсистем обеспечивается наличием ЭВМ в их составе, выполняющих не только операции переработки информации, но также контроля над системой и управления процессом измерений.