14. Рыночные категории грузовых поездов, их классификация

15. Организация сервиса перевозок в грузовых поездах регулярного сообщения (прОгс, прОбс):

Номенклатура немассовых грузов многочисленна, разнообразна и уникальна по условиям перевозок, что отражается на многообразии статической нагрузки на вагон и типов используемого подвижного состава. Объемы погрузки средние, но могут быть даже малы (1 вагон в сутки или за неделю), стоимость продукции достаточно высокая, отправление по конкретным адресам нестабильно, даже спонтанно. При этом высоки требования к надежности доставки груза в каждой отправке. Реализовать эти требования можно вводом в график поездов регулярного обращения при перевозках грузовой или большой скоростью.

Для организации движения поездов регулярного обращения важно выполнить следующее:

- определить в сегментах рынка пункты отправления и назначения, намечая корреспонденции поездов регулярного обращения между станциями формирования и расформирования;

- установить соответствие объема перевозок нормам массы и длины, число поездов в сутки или другие периоды (неделя, декада, месяц);

- рассчитать нормативные и технологические сроки доставки грузовой и большой скоростью, время подачи порожняка, продолжительность грузовых операций и уборки вагонов для включения их в конкретные поезда;

- заключить с клиентурой договоры об организации перевозки, включая организацию работы по конкретным поездам (дни недели, номер поезда, число вагонов), по провозной плате, скидкам и мерам ответственности;

- обеспечивать накопление вагонов на каждый состав под конкретные нитки для отправления поездов регулярного обращения.

16. Влияние пропуска про на технологические нормативы работы участков и направлений.

Рассмотрим результаты расчета основных технологических нормативов в случае ввода в график поездов регулярного обращения на направлении при перевозке грузовой скоростью.

Пусть даны показатели, соответствующие нормативному сроку доставки грузов (5,87 сут ) при дальности перевозки 1200 км и пробеге 310 км/сут. Далее определяются нормативы в случаях ускорения перевозки по договорному сроку доставки грузов соответственно 5,37 и 4,87 суток и более.

Заявка клиента на ускорение перевозки реализуется при условии сокращения продолжительности времени нахождения грузов в движении и на станциях (промежуточных, технических и грузовых).

Рассмотрим подробнее расчет технологических нормативов при ускорении доставки. Время нахождения вагона в движении (Т) при одной и той же дальности перевозки (1200 км) и средней на линии технической скорости (46,6 км/ч) равно 25,75 ч независимо от сроков доставки. При наличии технических возможностей на направлении целесообразно определить потребную техническую скорость V_T . В данном расчете принята техническая скорость V_T - 46,6 км/ч. Суммарное время нахождения вагона на промежуточных станциях направления (Т_пс) при средней участковой скорости (37,3 км/ч) для поездов регулярного обращения равно 6,42 ч и сокращается по вариантам до 4,87 ч.

Расчетная участковая скорость движения поездов V = L / (T_дв + Г_пс) возрастает до 39,18 км/ч. При этом следует учитывать число пунктов смены локомотивных бригад:

К_c6 = L / (V * t) или К_с6 = L/L _в,

где t — время работы локомотивных бригад, ч: V — средняя участковая скорость движения поездов, км/ч: L_B — среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между двумя техническими станциями, км.

Величину К_сб проще (даже точнее) установить на основе реальных данных об участках обращения локомотивов и смены локомотивных бригад по направлениям.

Расчеты показывают, что суммарное время нахождения транзитного вагона без переработки на технических станциях Т = t_тр *К_сб , сокращается от нормативного 6,43 ч до технологического 4,88 ч.

Время нахождения вагона на грузовых станциях Т_гр = t_гр * К_гр , также может быть сокращено до 34,91 ч (для двух станций — погрузки и выгрузки). Здесь К_гр — число сдвоенных операций (в данном случае равно 2).

При ускорении доставки грузов суммарное время нахожде­ния вагона в переработке на технических станциях направле­ния (Т_пер ) можно уменьшить до 42,71 ч.

Количество возможных переработок вагона в пути следо­вания между станциями формирования и расформирования определяется по формуле:

К_пер=L/L_м

где L_M — маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциями переформирования поезда, км).

Время нахождения транзитного вагона без переработки на технической станции

t_гр=Т_тр/К_сб

Время нахождения транзитного вагона в переработке (инакоплении) на сортировочных станциях

t_пер =T_пер/(К_сб + 2)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями:

t_тр=Т_гр/2

В результате, участковая и маршрутная скорости при сокращении сроков доставки грузов возрастают, а технологические нормативы времени на переработку вагона сокращаются.