5. Гибкая тарифная политика как элемент сервиса. Задача об исчислении провозных плат.

В условиях рыночных отношений грузовладельцы свобод­ны в выборе перевозчика и партнеров по торгово-экономи­ческим связям на основе коммерческой выгоды. В 1995 г. возникла необходимость проведения гибкой тарифной политики, которая нашла свое выражение:

- в построении тарифов по родам грузов и тарифным пози­циям с учетом платежеспособности;

- в дифференциации индексов изменения тарифов, связан­ных с инфляцией, по видам отправок;

- во введении для грузовладельцев и операторов системы скидок с тарифов для повышения спроса на перевозки и луч­шего использования средств транспорта.

Трехклассная система тарифов нашла применение с 1995 г. Фактор платежеспособности грузовладельцев учтен при отне­сении грузов к тому или иному классу тарифов.

Принцип «чем выше стоимость груза и ниже транспортная составляющая в цене продукции, тем выше может быть та­риф» положен в трехклассную систему тарифов, которая бази­руется на следующих положениях.

1. «Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов»распределена по трем классам тарифов.

Первый класс — массовые относительно дешевые сырьевые и топливно-энергетические, а также другие грузы с долей транс­портной составляющей более 15% в конечной цене продукции.

Второй класс — прочие относительно дешевые грузы с транс­портной составляющей 8—15% в конечной цене продукции.

Третий класс — остальные дорогостоящие грузы с относи­тельно низкой долей транспортной составляющей в конечной цене продукции (менее 8%).

2. Тариф первого класса установлен самым низким за счетскидок с основного тарифа второго класса в зависимости отрасстояния перевозки:

- коэффициент индексации — 0,9;

- от 1000 до 5000 км за каждые 200 км предоставляется скидка в размере 1%.

При перевозках на расстояние более 5000 км для грузов первого класса тарифов установлен коэффициент 0,7, т.е. пре­доставляется скидка 30% по отношению ко второму классу основного тарифа.

Для грузов второго класса применен средний уровень повагонного тарифа и он остался неизменным.

Для грузов третьего класса уровень тарифа повышен на 20%.

Распределяются грузы по классам тарифов так, чтобы со­хранить неизменным средний уровень тарифов. При перенесе­нии груза из одного класса в другой этот принцип сохраняет­ся. Расчеты выполняют по формуле

T_ср = (T₁*PL₁ + T₂*PL₂ +Т₃* PL₃) / 10*( PL₁+PL₂+PL₃)

где Т_ср — средняя тарифная ставка, руб. за 10 ткм (по среднему уровню тарифов); Т₁, Т₂, Т₃ — тарифные ставки первого, второго и третьего классов тарифов; PL₁, PL₂, PL₃ — объем перевозок, ткм, по соответ­ствующим классам тарифов.

6. Система скидок с тарифа. Классификация скидок. Транспортная составляющая в цене продукции.

Система скидок с тарифа. Классификация скидок.

Система построения тарифов по классам с учетом плате­жеспособности грузовладельцев и дифференцированного госу­дарственного регулирования тарифов является основной. На­ряду с этим развивается система скидок с тарифов с целью повышения спроса на перевозки, развития конкурентного сек­тора рынка транспортных услуг.

Необоснованные льготы приводят к потере доходов. При оценке обоснованности предоставляемой скидки исходят из предпосылки, что с увеличением объема перевозок возрастает только «зависящая» от него часть расходов. Если дополни­тельные доходы превышают дополнительно возникающие «за­висящие» расходы, то перевозка экономически выгодна, а коммерческая сделка обеспечит прирост прибыли.

Размеры предоставляемых скидок устанавливают в процес­се разработки договора об организации перевозок (контрак­та) с последующим согласованием и утверждением. Примени­тельно к железнодорожному транспорту рассмотрим ряд ски­док с прейскурантного тарифа и сферы их применения.

Скидки с тарифа при дополнительных перевозках грузов. Эта скидка может быть представлена на весь привлекаемый (до­полнительный) объем перевозок:

- на направлениях, где конкурируют разные виды транс­порта (перевозчики) и операторские компании, где есть воз­можность привлечь «на себя» часть грузов, или напротив, пре­дотвратить отток освоенных (традиционных) грузопотоков;

- в случаях, когда в силу высоких транспортных издержек грузовладельцы не могут осуществить рост объемов производ­ства, расширение своей доли рынка или просто не в состоянии обеспечить сбыт продукции и даже вынуждены сокращать производство;

- для создания льготных условий грузовладельцам, испы­тывающим временные финансовые трудности;

- при условиях создания новых объектов производства или сооружений.

Максимальный предел скидки с прейскурантной провоз­ной платы можно определить с учетом возмещения только зависящих издержек по формуле:

С_mах = 1 – k / r или в процентах С_mах = (1 – k / r) * 100,

где k - доля расходов, зависящих от объема работы (наибольшая прини­мается на год и более, а сокращенная — на внутригодовой период или разовую перевозку);

r - коэффициент рентабельности r = 1 + х /100,

где x - рентабельность перевозок в процентах к расходам.

Минимальным пределом платы за перевозки должна быть маржинальная себестоимость перевозок, которая при доста­точной пропускной и провозной способности железных дорог равна себестоимости в части зависящей от объема работы. Размер скидки устанавливается по договоренности с грузоот­правителем и не должен превышать максимальный.

Пользователь транспортных услуг обладает правом на по­ниженную ставку только при выполнении размеров погрузки или реально внесенных платежах.

Скидки на прирост объемов перевозок (бонусные скидки). Предоставляются при сбыте продукции крупным оптовым партнерам не для каждой сделки, а за обусловленный объем оборота в год, когда есть гарантия увеличения (прироста) объема перевозок (на установленный процент) по сравнению с преды­дущим периодом. При невыполнении грузовладельцем условия увеличения объема перевозок в договоре следует предус­мотреть варианты:

- годовой объем отправления распределяется по кварталам (месяцам), но при его невыполнении по вине клиента скидки отменяются с компенсацией издержек;

- скидка предоставляется по специальной шкале с учетом прироста перевозок;

- расчет производится по истечении контрактного перио­да, когда перевозчик выплачивает клиенту сумму скидок на фактический прирост перевозок.

Когда скидка предоставляется не на весь объем перевозок, а лишь на их прирост, у грузовладельца может быть заинте­ресованность в увеличении перевозок: чем выше прирост по сравнению с базовым уровнем, тем большую скидку с тарифа он получит в расчете на весь объем перевозок. В этом случае максимальная скидка, %, на весь объем перевозок может быть определена в двух вариантах:

а) при условии возмещения только зависящих расходов без образования прибыли:

C_max = (g * (r - k) / (G + g) * r) * 100;

б) при условии сохранения среднего уровня рентабельности:

C_max = (g * (1 - k) / (G + g)) * 100;

где g - прирост объема перевозок, %;

G - полный объем перевозок, равный 100 % .

Сезонные скидки. На транспорте сезонные скидки возмож­ны при перевозках отдельных видов грузов. Определение пре­дельных размеров сезонных скидок выполняется аналогично скидкам при дополнительных перевозках.

Скидка на отправки грузов в прямых отправительских мар­шрутах. Введена с 15 января 1995 г. в размере 10 % от тарифа. В настоящее время отменена.

Скидки за предварительную оплату перевозок (типа «скон­то»). В случае предварительной оплаты максимальный размер скидки определяется исходя из депозитной процентной ставки. Здесь суть в том, чтобы размер предварительной оплаты непревышал сумму, которую грузовладелец мог бы дополнитель­но получить, поместив те же средства на хранение в банк.

Решением правительственных органов вводилась система скидок с тарифов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом в зависимости от сроков (глубины) предваритель­ной оплаты и действующей ставки рефинансирования Цент­рального банка России.

Скидка, %, с тарифа при предварительной оплате не долж­на превышать:

С = 0,0833 * д * м * (1 - 0,01 * Н),

где 0,0833 - часть годового процента, приходящаяся на 1 месяц (1:12 = 0,0833);

д - годовая депозитная банковская ставка, %;

м – число ме­сяцев в периоде предварительной оплаты до момента предъявления груза к перевозке;

Н - ставка налога на добавленную стоимость, %.

Скидки при перевозках грузов в направлениях следования по­рожних транспортных средств. На железнодорожном транс­порте этот вид скидок с переменным успехом действовал многие годы вплоть до 1990 г. В настоящее время эти скидки не применяются.

Инвестиционные скидки с тарифа. Это исключительные (пони­женные) тарифы, применяемые с целью привлечения инвесто­ров. В настоящее время этот вид скидки не применяется. Однако в учебных целях можно предусмотреть эту скидку при пере­возке грузов в собственных вагонах, когда собственник (ком­пания-оператор, грузовладелец или экспедиторская организа­ция) покупает новый подвижной состав или выполняет необ­ходимый капитальный ремонт старогодных вагонов. Исклю­чительный пониженный тариф устанавливается так, чтобы разность между тарифом на перевозки в вагонах инвентарно­го парка РЖД и исключительным тарифом на перевозки в соб­ственных (арендованных) вагонах (груженый плюс порожний рейсы) не превышала стоимости содержания высвобождаемых вагонов парка РЖД с учетом необходимой прибыли. При этом перечень грузов и типов вагонов, для которых устанавливают­ся скидки, размеры скидок оформляются договором и утверж­даются правительственными органами РФ. Срок возврата инвестиций устанавливается в пределах 8—15 лет и в течение этого срока применяются инвестиционные скидки с тарифа.

Расчет величины инвестиционной скидки, %, производится следующим образом:

S_i = 0,85 * K / (Dt_ok) (1 + Е) * 100

где S_i - скидка с тарифа в i-м порядковом году, начиная с года покупки вагонов, в % к тарифу за груженый и порожний рейс;

К - стоимость приобретаемых компанией новых вагонов или затраты на осуществле­ние капитального ремонта для продления полезного использования старо­годных вагонов, приобретенных у МПС России (без НДС), руб.;

D - расчетная годовая провозная плата, оплачиваемая компанией железным дорогам за груженый и порожний пробег собственных вагонов (без НДС), руб., с учетом действующих скидок и исключительных тарифов;

t_ok - срок возврата инвестиций, в течение которого действует скидка с тари­фа, год;

Е - норма дисконта;

Н - порядковый номер года возврата инвестиций или года применения тарифных льгот (для года покупки ва­гонов t_i =1).

Величина t_ok, устанавливается между железнодорожным транспортом и компанией в пределах 8-15 лет. Величина Е устанавливается между железнодорожным транс­портом и компанией в пределах 0,03-0,12.

Д = 365 * N_p * (Т_гр + Т_п) / О_в = 365 * N_p * (Т_гр + Т_п) / О_в * К_р

где N_р - парк новых вагонов;

Т_гр, Т_п - тариф соответственно за груже­ный и порожний рейс, действующий на момент заключения договора о предоставлении скидки, руб./вагон;

О_в - расчетное время оборота ва­гона, суток;

К_р — необходимый коэффициент резерва с учетом неравно­мерности перевозок (при отсутствии непосредственного расчета его ве­личины может приниматься в размере 1,20 для универсальных вагонов и нефтебензиновых цистерн и 1,30 для прочих типов вагонов).

О_в = [t_гр + (1 / V_уч + t_тех / L_тех) * (1 + а) * L] / 24

где t_гр - время простоя вагона под грузовыми операциями в течении обо­рота, ч;

V_уч - участковая скорость в грузовом движении, км/ч;

t_тех - средний простой вагона на одной технической станции, ч;

L_тex - сред­нее расстояние между техническим станциями (вагонное плечо), км;

а - коэффициент порожнего пробега вагонов;

L — расстояние перевозки, км.

Параметры для расчета величины О_в определяется для кон­кретного маршрута следования, а при их отсутствии – по среднесетевым данным.

При наличии нескольких маршрутов обращения вагонов параметр D определяется как средневзвешенная величина.

При предоставлении скидки с тарифа по годам ее величина по соглашению сторон может устанавливаться с отклонением от расчетных значений при соблюдении общего условия: сред­няя арифметическая величина фактически предоставляемой скидки за период ее действия должна быть равна средней ариф­метической величине расчетной скидки за тот же период.

Транспортная составляющая в цене продукции.

Скидки с учетом транспортной составляющей в цене това­ров. Определение оптимальной величины скидки и порядок ее согласования с грузовладельцем рассмотрим в следующей пос­ледовательности:

1). Определяется суммарная стоимость производства товара и его транспортировки:

И = Ц_о + Э_о + С_б + Э_н + П

где Ц_о - цена продукции в пункте отправления с учетом рентабельнос­ти производства;

Э_о - прочие расходы в пункте отправления (услуги других видов транспорта, ППЖТ, хранение и др.);

С_б - дополнитель­ные сборы в пунктах отправления (погрузо-разгрузочные работы, по­дача и уборка вагонов и т.д.);

Э_н - прочие расходы в пунктах назначе­ния;

П - провозная плата;

2). Расчет суммы дефицита, т.е. разности между рыночной ценой Ц, по которой грузовладелец может реализовать свою продукцию в пункте назначения, и суммарной стоимостью про­изводства и транспортировки

Д = И – Ц_р

3). Общая сумма дефицита распределяется между перевозчи­ком и грузовладельцем пропорционально провозной плате и стои­мости продукции в пункте производства и прочим расходам;

4). Доля дефицита, приходящаяся на железнодорожный транс­порт,

х = Д * (П + С_б) / И

5). Оптимальная величина скидки с тарифа, %,

С_т = (х / П)* 100

6). Вычисляется договорный тариф с учетом оптимальной скидки

Т_д = П - (П * С_т * 0,01)

Если грузоотправитель запрашивает скидку в большем раз­мере, то путем переговоров ее следует максимально прибли­зить к оптимальной величине, не превышая установленный максимальный размер скидки на данную перевозку.