Раздел 1.

1.1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции.

Станция Мичуринск-Уральский является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется Мичуринскому отделению Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги».

Станция является тупиковой станцией, по характеру работы – пассажирской и относится к первому классу.

На станции имеются:

• Локомотивное депо, являющееся оборотным для пассажирских локомотивов депо Ртищево, Тамбов I, Россошь, основным для электропоездов, обслуживающих пригородное движение и электровозов, обслуживающих пассажирские поезда в направлении станции Рязань, Россошь, Ртищево, Узуново;

• Вагонное депо и пункт технического обслуживания;

• Пункт укрупненного ремонта вагонов

• Пункт технического осмотра электропоездов;

• Пункт технического осмотра электровозов;

• Колонки для снабжения составов водой;

• Склад топлива;

• Материальный склад;

• Контейнерная площадка

Прилегающие к станции перегоны оборудованы следующими средствами сигнализации и связи:

- Мичуринск-Уральский - Кочетовка I - однопутный.

По I главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. Перегон оборудован устройствами для движения по неправильному пути по сигналам АЛСН.

- Мичуринск-Уральский - Каменка - однопутный.

По II главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений

- Мичуринск-Уральский - Турмасово - однопутный.

Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

- Мичуринск-Уральский - Мичуринск-Воронежский - однопутный.

Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

По действующему графику и плану формирования поездов станция Мичуринск-Уральский выполняет следующую работу:

По обработке пассажирских поездов:

1. Прием и отправление пассажирских поездов со сменой поездных локомотивов с организацией наружного осмотра поездов работниками пункта технического осмотра.

2. Отцепка и прицепка вагонов пассажирских, почтово-багажных поездов.

3. Прием и отправление электропоездов и пригородных поездов.

4. Укрупненный ремонт пассажирских вагонов.

По обработке передаточных поездов и работе с грузовыми вагонами:

1. Прием, расформирование, формирование и отправление передаточных поездов.

2. Подача и уборка вагонов по грузовым фронтам мест общего и необщего пользования.

3. Погрузка и выгрузка грузов.

4. Передача предварительной и точной информации грузополучателям о прибытии грузов и времени подачи вагонов.

1.2. Техническая оснащенность станции.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов. Управление стрелками на путях станции производится с поста МРЦ.

На станции Мичуринск-Уральский пути №№ I, II, III, 4, 5, 6, 7, 10, 18, 31, 32, 33, 34, 10т и на 190м от стрелки №76 в сторону ст.Турамсово путь №19 - электрифицированы.

На станции работает маневровый тепловоз серии ЧМЭ-3 приписки ТЧ Мичуринск, оборудованный радиостанциями ЖРУ (маневровая) и РС-46-КВ; РС-46-УКВ (поездная). Обслуживается в одно лицо – машинистом локомотива. Состав маневровой бригады – составитель поездов в одно лицо. Экипировка локомотива производится в ТЧ Мичуринск согласно графику с выдачей на замену другого локомотива.

Станция оборудована следующими видами связи:

Поездная диспетчерская с ДНЦ участков Грязи-РЖК, Тамбов I, ДНЦ узл.;

Поездная межстанционная с ДСП станций Турмасово, ЭЦ-3, ЭЦ-1 Кочетовка I, Мичуринск-Воронежский, Каменка;

Прямая внутристанционная с ПТО, ШНЦ, ДСПП, ДСПО (оператор), справочное вокзал, контрольный пост №1, канава отстоя (пост МК), зам НОД;

Постанционная связь - ПС;

Диспетчерская связь с: ЭДС ГРЯЗИ-РЯЖ., ЛПС, ВДС ВРНЖ, ШЧД7, РЦСД, ДНЦО, ВДС5;

Связь с места работ с отделением ОСМР. Связь с места работ с управлением УСМР.

Поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;

Маневровая радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, ДСПП;

Двусторонняя парковая связь;

Освещение станционных путей:

Где установлено	Кол-во светильник.	Места включения освещения
Мачта на обочине 24 пути контейнерной площадки	1	ТП-6
Опора к/с.№95 у упора 34 пути	1	ТП-6
Опора к/с.№76 на обочине 9 пути	1	ЦРП
Мачта на обочине 20 пути	5	ТП-6
Мачта на обочине 14 пути у здания ВЧД	3	ТП-3
Мачта за тупиковой призмой 23т пути	5	ТП-3
Мачта в междупутье 27-28 путей	1	ТП-6
Опора к/с №80 за тупиковой призмой 6 и 7 путей	2	ЦРП
Опора к/с №70 на обочине 47 пути за крестовиной стрелки №15	1	ЦРП
Опоры №№60,63 на обочине 14 пути у ПТО электропоездов	2	ТП-3
Опоры к/с №№65,71,75,77,79 в междупутье 10-18 путей	5	ТП-3
Мачта на обочине пути между стрелками №№52,55	4	ТП-3

На междупутьях I-II, 4-5, 10-18 путей расположены колонки для набора воды для пассажирских поездов всех направлений.

Для посадки пассажиров на междупутье I-6 путей имеется высокая пассажирская платформа, на междупутьях II-III, III-4, 7-8, 5-10, и 10-18 путей имеются низкие пассажирские платформы.

Для производства технического обслуживания поездов и отдельных вагонов на станции имеется пункт технического обслуживания вагонов (ПТО).

Для производства грузовых операций и для складирования и хранения грузов на грузовом дворе станции имеются:

- два козловых крана, грузоподъемностью 10 и 20 тонн;

- контейнерная площадка (путь №22);

- тяжеловесная площадка (путь №30);

- крытый склад – пакгауз (путь №22).

Пути станции №№ I,II – предназначены для приема и отправления пассажирских поездов всех направлений; пути №№ III,4,5,10,18 – для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов всех направлений; пути №№ 6,7 для приема и отправления электропоездов, одиночных локомотивов и приема-отправления пассажирских поездов; пути №№ 31,32,33,10т (тупики) предназначены для обгона локомотивов; пути №№ 34,35 для обгона локомотивов и отстоя служебных вагонов; пути № 8,9 – для отстоя служебных вагонов; пути №№ 20,21 отправочные и для отстоя пассажирских вагонов и составов; пути №№ 22,23,27,30,36,37 – погрузочно-выгрузочные пути общего пользования; пути №№ 26,42 – ходовые; пути №№28,29 – для отстоя вагонов; путь № 24 – весовой; путь №40 – сортировочный. Для производства маневровой работы имеются вытяжные пути №№ 23т и 36.

Указатели путевого заграждения на путях №№ 31, 32, 33, 34, 35, 10т, 6, 7, 8, 9, 10, 23т, 19, 20, 23, 24, 25, 27, 28, 29, 30 не освещаются.

К станции примыкают железнодорожные пути необщего пользования:

№№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	Локомотиворемонтный завод ПК "Милорем"	владелец	Стрелки №202, 203 к пути №19. предельный столбик стрелки № 202, передний стык рамных рельс стрелки №203.	--
2	ООО "Валерия"	дорога	Стрелка №165 к пути №36. предельный столбик стрелки № 165.	сбрасывающий башмак №1
3	ООО "Центр оптовой торговли"	дорога	На продолжении пути №21 станции. въездные ворота предприятия.	--
4	МУП "Теплосервис"	владелец	Стрелка №165 к пути №36. предельный столбик стрелки № 165.	--

Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится локомотивом железной дороги.

Требования безопасности труда для работников станции изложены в Инструкциях по охране труда для работников станции. При выполнении должностных обязанностей работники станции должны соблюдать требования безопасности труда, изложенные в следующих инструкциях:

- Для дежурного по станции – в ИОТ-ДС-001-2007

- Для составителя поездов – в ИОТ-ДС-002-2007

- Для оператора при дежурном по станции – в ИОТ-ДС-003-2007

- Для дежурного по парку – в ИОТ-ДС-004-2007

- Для дежурного стрелочного поста – в ИОТ-ДС-005-09

- Для оператора СТЦ – в ИОТ-ДС-006-2007

- Для приемосдатчика груза и багажа – в ИОТ-НОДМ-5-026-2006