- •Введение
- •Анализ организационной структуры управления и численности персонала оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.3 Анализ парка подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.4 Анализ технико-эксплуатационных показателей оао атп «Ставропольское – 2»
- •Анализ финансово-хозяйственной деятельности оао атп «Ставропольское – 2»
- •Маркетинговый анализ внешней среды оао атп «Ставропольское – 2»
- •Классификация и сегментация перевозимых грузов
- •1.6.2 Оценка конкурентов оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.6.3 Оценка клиентуры оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.7 Анализ финансовых результатов деятельности оао атп «Ставропольское – 2»
- •2 Обоснование и выбор методов решения задач проектирования
- •2.1 Стратегическое планирование деятельности
- •2.2 Особенности перевозок сельскохозяйственных грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •2.2.1 Проблемы перевозок сельскохозяйственных грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •Методы проведения маршрутизации перевозок зерна
- •3 Разработка мероприятий по совершенствованию организации и управления работы транспорта оао атп «ставропольское – 2»
- •3.1 Обоснование способа перевозки грузов и выбор метода движения подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.2 Выбор подвижного состава для перевозки зерновых культур на оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.3 Разработка рациональных маршрутов движения подвижного состава на базе применения экономико-математических методов на оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава и его производительности на маршрутах оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.5 Определение числа погрузо-разгрузочных постов
- •3.6 Организация оперативного планирования перевозками грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.7 Организация труда водителей на маршруте
- •Диспетчерское руководство перевозками оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.9 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •4 Конструкторский раздел
- •4.1 Внедрение разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •4. 2 Конструкция разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •5 Безопасность и экологичность проекта
- •5.1 Безопасность дорожного движения
- •5.1.1 Внедрение усовершенствованной кабины транспортного средства
- •5.2 Экологичность проекта
- •5.2.1 Расчет водопотребления и сброса неочищенных сточных вод на оао атп «Ставропольское – 2»
- •5.2.2 Безопасность жизнедеятельности
- •5. 2. 2. 1 Характеристика помещения
- •9. Расчет искусственного освещения
- •6 Экономическая часть
- •6.1 Экономическая эффективность от маршрутизации перевозок
- •6.2 Экономический эффект от внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •6.3 Расчет экономического эффекта от внедрения усовершенствованной кабины транспортного средства
- •Заключение
- •Список использованной литературы
1.4 Анализ технико-эксплуатационных показателей оао атп «Ставропольское – 2»
При анализе технико-эксплуатационных показателей большое внимание уделяется следующим: время работы подвижного состава на линии и его производительное использование; грузоподъёмность подвижного состава и её использование; пробег подвижного состава и степень производительного его использования; время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой; состояние перевозки груза и длина ездки.
Уровень технико-эксплуатационных показателей не является постоянным и зависит от типа и грузоподъёмности подвижного состава; условий работы подвижного состава на линии; состоянии дорог; природно-климатических условий, в которых выполняются перевозки; технической оснащённости автотранспортных предприятий, условий организаций и оплате труда работников АТП и других факторов. От уровня технико-эксплуатационных показателей зависит производительность подвижного состава-выработка в тоннах и тонно-километрах.
В таблице 1. 7 представлена информация о технико-эксплуатационных показателях использования автомобильного парка в динамике за 2007 – 2009 гг.
Таблица 1. 7 – Основные технико-эксплуатационные показатели работы ОАО АТП «Ставропольское – 2»
Показатели |
2007 год |
2008 год |
2009 год |
Доход, тыс. руб. |
24987 |
15830 |
6815 |
Количество автомобилей в хозяйстве, ед. |
519 |
325 |
148 |
Объем перевозок, тыс. т |
475,0 |
536,8 |
501,15 |
Грузооборот, т-км |
122781750 |
56525000 |
71931200 |
Автодни в хозяйстве, дн. |
15570 |
9750 |
4440 |
Автодни работы, дн. |
4710 |
2142 |
888 |
Общий пробег, км |
1133131 |
543203 |
281278 |
в т.ч. пробег с грузом, км |
638253 |
326212 |
196264 |
Среднесуточный пробег, км |
240 |
255 |
317 |
Среднее расстояние перевозок, км |
129,76 |
137,9 |
253,6 |
Коэффициент использования пробега |
0,56 |
0,6 |
0,6 |
Коэффициент выпуска парка |
0,899 |
0,899 |
0,899 |
Как видно из таблицы 1. 7 динамика анализируемых показателей имеет различный характер: одни показатели несколько ухудшились, другие, наоборот улучшились. Произошло повышение показателей среднесуточного пробега на 62 км и среднего расстояния перевозок на 115,7 км. Значения коэффициентов использования пробега и коэффициента выпуска автомобилей на линию остается неизменным. Значительно снизился объем перевозок в 2,3 раза за период 2008 – 2009 гг. Снижение объемов перевозок отразилось на доходах предприятия. Так доходы в 2008 г. составляли 15830 тыс. руб., а в 2009 г. 6815 тыс. руб. Таким образом, можно сказать, что уменьшение объемов перевозок и грузооборота, происходит за счет ухудшения интенсивных факторов и повышения экстенсивных. Это, в свою очередь, свидетельствует о снижении эффективности производственно-хозяйственной деятельности ОАО АТП «Ставропольское – 2».