- •Введение
- •Анализ организационной структуры управления и численности персонала оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.3 Анализ парка подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.4 Анализ технико-эксплуатационных показателей оао атп «Ставропольское – 2»
- •Анализ финансово-хозяйственной деятельности оао атп «Ставропольское – 2»
- •Маркетинговый анализ внешней среды оао атп «Ставропольское – 2»
- •Классификация и сегментация перевозимых грузов
- •1.6.2 Оценка конкурентов оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.6.3 Оценка клиентуры оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.7 Анализ финансовых результатов деятельности оао атп «Ставропольское – 2»
- •2 Обоснование и выбор методов решения задач проектирования
- •2.1 Стратегическое планирование деятельности
- •2.2 Особенности перевозок сельскохозяйственных грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •2.2.1 Проблемы перевозок сельскохозяйственных грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •Методы проведения маршрутизации перевозок зерна
- •3 Разработка мероприятий по совершенствованию организации и управления работы транспорта оао атп «ставропольское – 2»
- •3.1 Обоснование способа перевозки грузов и выбор метода движения подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.2 Выбор подвижного состава для перевозки зерновых культур на оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.3 Разработка рациональных маршрутов движения подвижного состава на базе применения экономико-математических методов на оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава и его производительности на маршрутах оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.5 Определение числа погрузо-разгрузочных постов
- •3.6 Организация оперативного планирования перевозками грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.7 Организация труда водителей на маршруте
- •Диспетчерское руководство перевозками оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.9 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •4 Конструкторский раздел
- •4.1 Внедрение разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •4. 2 Конструкция разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •5 Безопасность и экологичность проекта
- •5.1 Безопасность дорожного движения
- •5.1.1 Внедрение усовершенствованной кабины транспортного средства
- •5.2 Экологичность проекта
- •5.2.1 Расчет водопотребления и сброса неочищенных сточных вод на оао атп «Ставропольское – 2»
- •5.2.2 Безопасность жизнедеятельности
- •5. 2. 2. 1 Характеристика помещения
- •9. Расчет искусственного освещения
- •6 Экономическая часть
- •6.1 Экономическая эффективность от маршрутизации перевозок
- •6.2 Экономический эффект от внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •6.3 Расчет экономического эффекта от внедрения усовершенствованной кабины транспортного средства
- •Заключение
- •Список использованной литературы
5.2 Экологичность проекта
Деятельность человека осуществляется в условиях техносферы (производственной зоны) или окружающей природной среды, т.е. в среде обитания.
В научной теории безопасности жизнедеятельности важнейшими понятиями являются: среда обитания, деятельность, опасность, риск и безопасность.
Среда обитания − окружающая человека среда, обусловленная в данный момент совокупностью факторов (физических, химических, биологических, социальных), способных оказывать прямое или косвенное, немедленное или отдаленное воздействие на деятельность человека, его здоровье и потомство.
Производственная среда (зона) состоит из составляющих ее элементов: предметы труда, средства труда, продукты труда и другие.
Деятельность − активное (сознательное) взаимодействие человека со средой обитания, результатом которого должна быть ее полезность для существования человека в этой среде. Влияние деятельности включает в себя цель, средство, результат и сам процесс деятельности. Формы деятельности разнообразны.
Жизненный опыт человека показывает, что любой создаваемый вид деятельности должен быть полезен для его существования, но одновременно деятельность может быть источником негативных воздействий или вреда, приводит к травматизму, заболеваниям, а порой заканчивается и полной потерей трудоспособности или смертью. Вред человеку может наносить любая деятельность: работа на производстве (трудовая деятельность), различные виды отдыха, развлечения и даже деятельность, связанная с получением знаний. Человеческая практика, таким образом, дает основание утверждать, что любая деятельность потенциально опасна.
5.2.1 Расчет водопотребления и сброса неочищенных сточных вод на оао атп «Ставропольское – 2»
На автотранспортных предприятиях водопотребление связано с расходом воды на бытовые и технологические нужды. Наибольшее потребление воды в АТП связано с процессом мойки автомобилей. Задачей данной работы является следующее: для автотранспортного предприятия имеющего в своем составе списочное количество автомобилей, равное Ас единиц, необходимо определить, какое количество свежей воды может потребить это предприятие, а также какое количество воды должно будет очищаться.
В АТП производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Задача заключается в определении количества свежей, а также очищенной воды, требуемого для нормальной работы предприятия.
Количество свежей технической воды , м3, необходимой для нужд
предприятия в год, определяется по формуле:
, |
(5.1) |
где – норма потребления свежей технической воды для производственных нужд на один автомобиль =0,15 м3 (автомобиле-суток); |
|
– среднесписочное число автомобилей в АТП; |
|
– число дней работы в году АТП. |
|
м3 |
Количество свежей воды, необходимое для питьевых нужд , м3, определяется по формуле:
, |
(5.2) |
|
где |
– норма потребления питьевой воды на один автомобиль =0,22 м3 (автомобиле-суток). |
|
м3 |
|
Общее количество свежей воды , м3, необходимое предприятию,
равно:
, |
(5.3) |
м3 |
Количество оборотной воды , м3, необходимое для работы предприятия, определяется по формуле:
, |
(5.4) |
||
где |
– норма потребления оборотной воды на один автомобиль =1,05 м3 (автомобиле-суток). |
|
|
м3 |
|
Определяем количество неочищенных сточных вод, которое может выбрасывать предприятие за год по действующим нормам. Объем сброса , м3, рассчитывается по бытовым и производственным потребителям по формуле:
, |
(5.5) |
|
|
|
(5.6) |
|
|
где |
– допустимая норма сброса сточных вод для бытового потребления =0,20 м3 (автомобиле-суток); |
|
|
|
– допустимая норма сброса сточных вод для производственных потребителей =0,018 м3 (автомобиле-суток); |
|
|
м3, |
|||
м3 |
|
Объем водопотребления и сброса неочищенных вод корректируется коэффициентами в зависимости от мощности предприятия. Для АТП с числом автомобилей большой и средней вместимости 94 единиц данные коэффициенты составляют: для потребляемой воды =1,35, для сточной воды = 1,6.
Зная необходимый объем сброса сточных вод, а также, учитывая целевые нормативы, а именно – сокращение потребления свежей воды на 20 % и уменьшение сброса неочищенных вод на 60 %, выбираются очистные сооружения. При мойке автомобилей для очистки воды применяются горизонтальные отстойники и безнапорные фильтры по типовым проектам 902-2-171, 902-2-297, 902-2-298, 902-2-299 и производительностью 10, 20, 30 л/с.
Предварительно предполагается, что будут внедряться очистные сооружения, мощность которых равна =10 л/с. Исходя из данной мощности, определяется суточная мощность очистного сооружения по формуле:
, |
(5.7) |
||
где |
– время работы очистного сооружения; |
|
|
л/с |
|
Приняв количество рабочих дней в году равным 305, определяем годовую мощность очистного сооружения:
, |
(5.8) |
л/с |
Количество свежей воды, которое необходимо сэкономить, равно:
м3 |
(5.9) |
Объем общей оборотной воды, который необходимо очистить, равен:
, |
(5.10) |
|
м3 |
|
Объем сброса сточной воды, который необходимо очистить, равен:
, |
(5.11) |
м3 |
|
Общий объем воды, который необходимо очистить, равен:
, |
(5.12) |
м3 |
|
Определяем количество очистных сооружений, которое необходимо иметь предприятию:
, |
(5.13) |
|
|
В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что для ОАО АТП «Ставропольское – 2» необходимы два очистных сооружения.