6.2 Экономический эффект от внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах

В результате внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах происходит сокращение времени отцепки-прицепки , что в свое время влияет на сокращение времени погрузки-разгрузки .

До внедрения время погрузки-разгрузки составляет 0,83 ч.

Время погрузки-разгрузки после внедрения механизма определяется по следующей формуле:

		(6.7)
где	– сокращение времени погрузки-разгрузки, ч.

Дневная производительность автомобиля на маршруте №3 (согласно составленным маршрутам после маршрутизации) до и после внедрения:

;

(6.8)

т;

т.

Годовая производительность среднесписочного автомобиля на маршруте №3 до и после внедрения составляет:

;

(6.9)

т;

т.

Доход от перевозок на маршруте №3 до внедрения рассчитывается по следующей формуле:

,		(6.10)
где	– тариф за перевозку 1 тонны груза с учетом надбавок, руб.

руб.

Доход от перевозок на маршруте №3 после внедрения рассчитывается по следующей формуле:

,		(6.11)
где	– тариф за перевозку 1 тонны груза с учетом надбавок, руб.

руб.

Увеличение дохода от перевозок после внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах составит:

		(6.12)
где	– тариф за перевозку 1 тонны груза с учетом надбавок, руб.

руб.

В результате внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах увеличение дохода от перевозок составит 1476187 руб. (таблица 6. 1). Таким образом, предлагаемое мероприятие эффективно.

Таблица 6. 1– Экономическая эффективность от внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах

№	Показатель	Значение
		до	после
1	Дневная производительность автомобиля , т	66	68
2	Годовая производительность автомобиля , т	15418	15885
3	Доход от перевозок, руб.	48736298	50212485
4	Увеличение дохода от перевозок , руб. 1476187

6.3 Расчет экономического эффекта от внедрения усовершенствованной кабины транспортного средства

По результатам исследования было выявлено, что на ОАО АТП «Ставропольское – 2», что ущерб от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) за 2005 – 2009 гг. на данном предприятии составляет 1,5 млн. руб.

В результате проведения мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, происходит снижение ущерба от ДТП. Коэффициент снижения ущерба от ДТП от внедрения усовершенствованной кабины составляет 14 % (К₁).

Зная величину К₁, можно определить величину ущерба от ДТП после проведения мероприятий от внедрения усовершенствованной кабины транспортного средства и величину годовой экономии от снижения количества ДТП.

,	(6.13)
,	(6.14)

где К₁, – коэффициент снижения потерь от мероприятия.

Годовые затраты от ДТП можно рассчитать разделив общий ущерб от ДТП на расчетный период:

руб.

Годовую экономию от снижения ДТП рассчитаем по формуле (6.13):

руб.

Затраты на изготовление и монтаж (С_э) в общем случае включают в себя затраты на изготовление ( ), амортизационные отчисления ( ), заработную плату обслуживающего персонала ( ), то есть:

.

(6.15)

Затраты на приобретение необходимых деталей составляют 3800 руб.

Рассчитаем годовые амортизационные отчисления на оборудование:

руб.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих ОАО АТП «Ставропольское – 2» определяется по формуле:

,

(6.16)

где N_i – численность персонала i-ой категории, занятого на установке, чел;

Z_i – среднемесячная заработная плата работников i-ой категории, руб.

руб.

По формуле (6.14) определим суммарные затраты:

руб.

Реальный годовой экономический эффект от введения мероприятий:

,

(6.17)

руб.

Тогда срок окупаемости затрат, связанных оборудованием и строительством сооружений рассчитываем по формуле:

3 года.

Экономическая эффективность от внедрения усовершенствованной кабины транспортного средства представлена в таблице 6. 3.

Таблица 6. 3 – Экономическая эффективность от внедрения усовершенствованной кабины транспортного средства

№	Показатель	Значение
1	Годовая экономия от снижения ДТП , руб.	42000
2	Реальный годовой экономический эффект, руб.	75000
3	Срок окупаемости, лет	2,78

Экономическая эффективность от внедрения мероприятий представлена в таблице 6. 4.

Таблица 6.4 – Экономическая эффективность от внедрения мероприятий

№	Показатель	Значение, руб
1	Маршрутизация перевозок
	Доходы от перевозок Дпер, руб.		11855472
2	Расходы на перевозки Зпер, руб.	9592213	6758550
3	Рост производительности, W, %		24,8
4	Снижение себестоимости S, %		29,18
5	Повышение рентабельности перевозок , %		51

Продолжение таблицы 6.4

	Внедрение разъемно-сцепного механизма на автопоездах
6	Дневная производительность автомобиля , т		66	68
7	Годовая производительность автомобиля , т		15418	15885
8	Доход от перевозок, руб.		48736298	50212485
9	Увеличение дохода от перевозок , руб.			1476187
	Внедрение усовершенствованной кабины ТС
9	Годовая экономия от снижения ДТП , руб.	42000
10	Реальный годовой экономический эффект, руб.	75000
11	Срок окупаемости, лет	2,78
12	Суммарный экономический эффект, руб.	13406659