1.10. Земляное полотно и верхнее строение пути на раздельных пунктах

Земляное полотно на станциях проектируют одновременно с разработ­кой их планов на основе топографической съемки местности, продольного профиля главных путей, инженерно-геологических изысканий с учетом ме­теорологических особенностей района строительства. Основой проектиро­вания земляного полотна станции является проектирование поперечных профилей, которые разрабатываются по данным изыскательских мате­риалов в соответствии с требованиями СТН Ц-01-95.

Ширина земляного полотна на станциях устанавливается с проектируе­мым путевым развитием. Расстояние от осей крайних станционных путей до бровки земляного полотна принимается в зависимости от категории ли­нии: при скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих грунтах - от 3,10 до 3,30 м, а при остальных грунтах - от 3,55 до 3,80 м.

Для предохранения от снежных заносов станции рекомендуется проек­тировать на насыпях. Крутизна откосов насыпей высотой до 6 м из скаль­ных и обыкновенных грунтов принимается 1:1,5. При высоте насыпей от 6 до 12 м верхняя часть высотой 6 м имеет откосы 1:1,5, а нижняя - 1:1,75. Крутизна откосов выемок в скальных грунтах составляет от 1:0,2 до 1:1,5, а при крупнообломочных, песчаных и глинистых грунтах - 1:1,5.

На всех раздельных пунктах при проектировании должен быть обеспе­чен надежный отвод поверхностных вод. Это осуществляется путем при­дания земляному полотну и поверхности балласта поперечного уклона по направлению к водоотводным сооружениям. Величина уклона и допусти­мое число путей на одном скате зависят от рода грунта земляного полот­на, вида балласта и климатического района. Поперечный уклон принима­ется: 0 - при хорошо дренирующих грунтах, в остальных случаях - 10 %о и 20 %о, а число путей на одном скате - до 8-10.

Поперечное очертание верха земляного полотна в зависимости от чис­ла путей на станции проектируется: односкатным, двускатным или пило­образным (рис. 1.23).

Односкатные поперечные профили применяются преимущественно на разъездах и промежуточных станциях однопутных линий с небольшим числом путей при дренирующих грунтах и отсутствии промежуточной пас­сажирской платформы. Двускатные поперечные профили проектируются на раздельных пунктах двухпутных линий и в отдельно расположенных парках крупных станций. Поперечные уклоны устраивают от междупутья главных путей. Пилообразный поперечный профиль применяется при зна­чительной ширине площадки с большим количеством путей, как правило, в сортировочных парках. При этом в междупутьях с пониженными отметками укладываются закрытые продольные водоотводные лотки с уклонами по дну лотка не менее 2 %о и поперечными выпусками за пределы земляного полотна. Кроме того, проектируются водоотводы от централизованных стрелочных переводов в горловинах станции и от пассажирских платформ.

Водоотводные канавы устраивают с нагорной стороны при расположе­нии станции на насыпи, а кюветы - с обеих сторон выемки. Ширина канав и кюветов по дну соответственно - 0,6 и 0,4 м, а глубина - от 0,6 до 1,5 м. При достижении глубины, близкой к 1,5 м, необходимо предусматривать поперечные водопропускные трубы, отверстием 0,75; 1,0; 1,5; и 2,0 м в за­висимости от климатических условий и площади водосбора.

Ж-б. лоток типа III

Поперечный коллектор d не менее 0,5 м

Рис. 1.23. Поперечные профили земляного полотна и балластного слоя на станциях: а - односкатный, на однопутных раз­дельных пунктах; б - двускатный, на раздельных пунктах двухпутных линий; в - пилообразный, на крупных станциях и в парках с большим количеством путей

Мощность верхнего строения станционных путей принимается в зависи­мости от категории линии. Главные пути на станциях следует укладывать рельсами того же типа, что и на перегонах; приемоотправочные пути - рельсами на один тип ниже укладываемых на главных путях или старогод­ными рельсами того же типа.

На сортировочных, вытяжных, погрузоразгрузочных, деповских и других станционных путях следует укладывать старогодные рельсы типа не ниже Р 50, а в горочных горловинах сортировочных парков в пределах зоны торможения вагонов - не ниже Р 65.

Число шпал на 1 км главных путей должно быть таким же, как и на глав­ных путях перегонов:

• в прямых участках пути и кривых радиусом более 1200 м - 2000 шп./км на линиях скоростных, особогрузонапряженных и I категории; 1840 шп./км на линиях II, III, IV категорий;

• в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шп./км на линиях особогрузо­напряженных, I, II категорий; 1840 шп./км на линиях III и IV категорий.

На приемоотправочных путях, сортировочных горках и в сортировочных парках рекомендуется 1840 шп./км, а на прочих путях - 1600 шп./км.

Вид балласта и толщина балластного слоя на главных путях станций предусматриваются такими же, как и на перегонах. На приемоотправочных и других станционных путях рекомендуется однослойная балластная приз­ма из асбестового, гравийного, гравийно-песчаного и песчаного балластов.

Расстояние от оси главного пути до откоса балластной призмы прини­мается таким же, как и на перегоне от 1,73 до 1,93 м; а на приемоотпра­вочных путях - 1,55 м. Толщина балласта на приемоотправочных путях принимается в зависимости от вида балласта на главных путях, вида грун­та земляного полотна и категории линии в размере 25 см на земляном по­лотне из скальных грунтов и 30 см на земляном полотне из глинистых грунтов. Поверхность балластного слоя на станционных путях следует проектировать на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Междупутья станционных путей при ширине до 6,5 м следует запол­нять балластом; при большей ширине балластный слой допускается проектировать раздельным с обеспечением отвода воды из междупутно­го пространства.

Стрелочные переводы на главных путях станций, где предусмотрен про­пуск пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч, должны уклады­ваться типа Р65 марки 1/11; для приема и отправления пассажирских поез­дов по боковому пути - 1/11-1/9; для приема-отправления грузовых поездов по боковому пути - 1/9 и симметричные - 1/6; на соединительных и прочих станционных путях - 1/9 и симметричные - 1/6. Стрелочные переводы марок 1/18 и 1/22 рекомендуется укладывать для безостановочного пропуска поез­дов, при разветвлении главных путей и в путепроводных развязках.

Стрелочные переводы и стрелочные улицы, включая закрестовинные кривые, на главных и приемоотправочных путях и в предгорочных и подго- рочных горловинах, а также оборудованные электрической централизаци­ей, рекомендуется укладывать на щебеночный или асбестовый балласт с обеспечением водоотвода.

Между смежными стрелочными переводами необходимо предусматри­вать прямые вставки длиной не менее 12,5 м, а в трудных условиях - 6,25 м; на главных путях при скоростях движения более 140 км/ч длина этих вставок должна быть соответственно 25,0 и 12,5 м.