3.4. Масштабная укладка плана путевого развития станции

1. Общие требования к выполнению чертежа

План путевого развития промежуточной станции вычерчивается в мас­штабе 1:2000. Для выполнения чертежа рекомендуется стандартный лист (А1) ватмана разрезать вдоль пополам. Высота чертежа должна составлять 297 мм, длина кратна 210 мм. Таким образом, общую длину чертежа можно подсчитать по сумме следующих составляющих: заданной длины станцион­ной площадки, месторасположения ведомостей (примерно 50 см) и проекта двух поперечных профилей (примерно 40-50 см).

Компоновка чертежа должна выглядеть следующим образом: по центру чертежа - план путевого развития станции, над ним - координатная сетка, под ним - продольный профиль по оси главного пути. После плана стан­ции размещаются ведомости стрелочных переводов, путей, зданий и со­оружений. Поперечные профили располагаются один под другим в конце чертежа. Чертеж должен быть оформлен в соответствии с требованиями ГОСТ, черной тушью или роллером. Главные пути станции должны выде­ляться более жирной линией. Централизованные стрелочные переводы отличаются от нецентрализованных заливкой расстояния от центра стре­лочного перевода до торца крестовины. Существующий продольный про­филь наносится черным цветом, а проектируемый - красным. Поперечные профили вычерчиваются только черным цветом. Условные обозначения путей и устройств станции приведены в прил. 4.

2. Масштабное проектирование

Масштабный план путевого развития станции вычерчивается на основе разработанной немасштабной схемы станции. Порядок масштабного про­ектирования описывается на примере немасштабной схемы промежуточ­ной станции (рис. 3.1).

На первом этапе необходимо определить положение главных и прие­моотправочных путей, для этого от верха чертежа отступить примерно од­ну треть его ширины и провести ось I главного пути. Если главных путей два, то, отложив вниз от первого пути междупутье (как правило, 5,30 м) в масштабе, провести ось II главного пути.

Отступив от края рамки чертежа 8-10 см, под II главным путем поста­вить входной сигнал (с учетом габаритного расстояния от оси пути до сиг­нала). От входного сигнала, согласно рис. 1.13, б, установить положение предельного столбика (ПС 4). От этого предельного столбика отложить расстояние до центра стрелочного перевода (ЦСП 4 прил. 1, табл. 8) и на­метить его местоположение. Затем, откладывая в масштабе расстояния между центрами смежных стрелочных переводов (прил. 1, табл. 5, 6), мож- можно установить положение остальных центров стрелочных переводов четной горловины станции.

Съезды 2-4, 6-8 строятся, как показано на рис. 1.4. При этом длины съездов рекомендуется откладывать по горизонтальным расстояниям \J (прил. 1, табл. 3), устанавливая местоположение ЦСП 2 и ЦСП 8.

Во избежание неточностей построения, положение осей остальных пу­тей находится следующим образом:

• от главного пути II откладывается суммарное расстояние до оси 8-го пути (7,5+5,30+5,30) и проводится ось этого пути;

• от главного пути II откладывается междупутье 9,84 м, в котором распо­лагается низкая платформа, и проводится ось 4 приемоотправочного пути;

• расстояние между осями 4-го и 8-го путей делится пополам и прово­дится ось 6-го пути.

При построении осей параллельных путей рекомендуется отмерять междупутные расстояния в двух-трех точках, тогда построение будет бо­лее качественным.

Для соединения путей 4, 6, 8 стрелочной улицей под углом крестовины необходимо от ЦСП 10 отложить марку стрелочного перевода 1/11, в соот­ветствии с рассчитанными расстояниями параллельной укладки между центрами переводов 10-12, 12-14, установить местоположение этих цен­тров. При этом оси путей 4-го и 6-го должны точно вписываться в соответ­ствующие центры переводов. Положение вершины угла ВУ 1 определяет­ся горизонтальной проекцией, рассчитанной из прямоугольного треуголь­ника (при известном междупутье и марке крестовины).

После построения четной горловины станции определяется положение предельных столбиков и выходных сигналов (прил. 1, табл. 7, 8, 9).

На втором этапе для перехода к нечетной горловине необходимо визу­ально определить самый короткий путь на станции (по положению пре­дельных столбиков в четной горловине) и отложить по этому пути норму полезной длины. При этом другие пути будут несколько длиннее. На рис. 3.1 самым коротким является путь 8, поэтому от ПС 14 вправо от­кладывается норма полезной длины до выходного светофора Ч 8. Соглас­но рис. 1.14 от выходного сигнала Ч 8 до ПС 31 расстояние составляет 3,5 м, а от ПС 31 до ЦСП 31 на пути 6 - 43,36 м (прил. 1, табл. 8). От цен­тра стрелочного перевода 31 влево откладывается марка крестовины 1/9 и проводится стрелочная улица до ЦСП 29. Точка пересечения пути 8 и этой стрелочной улицы - вершина угла 2 ВУ 2. Положение центров стрелочных переводов 29, 31 и вершины угла 2 проверяется по горизонтальным про­екциям и в случае необходимости корректируется.

Далее построение ведется аналогично входной горловине. Отмеряя расстояния межу смежными стрелочными переводами, находят центры этих переводов, откладывают марочные углы и проверяют длину съездов по горизонтальным проекциям. Вытяжной путь, как правило, является про­

должением приемоотправочного пути. При этом необходимо учитывать, что расстояние между осью вытяжного и смежного с ним путей должно быть не менее 6,50 м. Полезная длина вытяжного пути на промежуточной станции должна быть не менее половины полезной длины.

При разработке схем поперечного типа построение схемы станции за­вершается укладкой второй горловины.

При проектировании станций продольного типа переход к смещенным приемоотправочным путям происходит последовательной укладкой съез­дов в центральной горловине.

Для станций полупродольного типа при укладке смещенного пути необ­ходимо отложить от входного сигнала заданную длину станционной пло­щадки и установить местоположение знака «Граница станции» (на двух­путной линии) или входного сигнала противоположного направления (на однопутной линии). Затем, согласно немасштабной схеме, произвести ук­ладку съездов и стрелочных переводов, ведущих на смещенные пути. На немасштабной схеме, изображенной на рис. 3.1, смещенным является приемоотправочный путь 3. От ПС 9 откладывается норма полезной дли­ны и устанавливается выходной сигнал Н 3, от этого сигнала до ПС 41 - 3,5 м. Расстояние от ПС 41 до ЦСП 41 определяется по прил. 1 табл. 8. При проектировании смещенных путей предельная величина смещения не должна быть меньше (рис. 3.2):

L =1 + 3,5 + 2 L +/ +

(3.1)

а

J-^TMPUJ * ИГ ⁹ ' ППЪС * У1Т1

где Lдок - длина локомотива, м; 1_т - длина платформы, м.

Длины пассажирских и грузовых локомотивов приведены в прил. 1, табл. 11.

Рис. 3.2. Определение предельной величины смещения приемоот­правочного пути на станции полупродольного типа

з

ь 8-

Положение оси пассажирского здания для схем всех типов принимается с таким расчетом, чтобы она делила полезную длину самого короткого пути пополам. Это облегчит в дальнейшем начало работы по координированию основных элементов плана станции. На немасштабной схеме (см. рис. 3.1) таким путем является приемоотправочный путь 8.

От оси пассажирского здания откладываются в обе стороны половины длин пассажирских платформ. Все платформы проектируются на станции, как правило, в створе. Необходимо помнить, что в пределах пассажирского здания ширина основной платформы должна быть не менее 6 м, а на ос­тальном ее протяжении - не менее 4 м. Ширина промежуточной платфор­мы и междупутье, в котором она располагается, определяются расчетом согласно методике, изложенной в подразд. 2.4.

При устройстве пассажирской платформы необходимо перейти от стандартного междупутья к уширенному, полученному расчетом. Для этого проектируется параллельное смещение пути (подразд. 1.4, рис. 1.9).

Пешеходные переходы между платформами проектируются согласно заданному типу.

Проектирование грузового двора начинается с определения положения стрелочного перевода 21, который для сокращения длины полурейсов при маневровой работе размещается на минимально допустимом расстоянии от стрелочного перевода 19 - 47,99 м.

Учитывая перспективы развития станции от крайнего пути 8, откладыва­ется расстояние трех стандартных междупутий (15,90 м), параллельно ему проводятся оси выставочного пути 10 и через междупутье 4,80 м погрузо- выгрузочного пути 11. Отложив от ЦСП 21 влево марку стрелочного пере­вода, пути 10, 11 соединяются. Местом пересечения с путем 10 является ЦСП 27, а с путем 11 - ВУ 3. От вершины угла 3 по обе стороны отклады­ваются тангенсы, величина которых составляет 11,08 м (прил. 1, табл. 10). Для размещения складов от тангенса кривой отступается расстояние, рав­ное длине базы большегрузного вагона (15 м). Затем вдоль пути вычерчи­ваются склады по заданной длине и принятой ширине. При этом необходи­мо учитывать: габаритное расстояние от оси пути до рампы склада (1,92 м), ширину рамп со стороны железнодорожного пути (3 м) и со стороны авто­дороги (1,5 м). Для независимой работы грузовых фронтов между выста­вочным и погрузо-выгрузочным путем укладывается съезд 43-45. Тогда расстояние между отдельными складами должно быть не менее:

• параметра «а» стрелочного перевода со стороны противошерстного перевода;

• расстояния от предельного столбика до центра перевода с другой стороны.

За последним складом также отмеряется длина вагона, устанавливается значок тангенса, отмеряется его значение и определяется местоположение ВУ 4. На продолжении оси пути 11 от точки ВУ 4 откладывается правосто­ронний стрелочный перевод. Соединяя полученную линию с путем 8, опре­деляют местоположение ЦСП 49. Таким образом, примыкание грузового двора стрелочным переводом 49 сократило полезную дину пути 8, однако в проекте полезную длину пути 8 рекомендуется считать с учетом стрелочно­го перевода 49 в пути (т. е. без учета примыкания).

Контейнерную и навалочную площадки рекомендуется располагать на отдельных путях параллельно путям 10, 11. При этом между грузовыми фронтами необходимо выдерживать ширину автопроездов. Если авто­проезды проектируются сквозными, необходимо устраивать переезды че­рез пути.

При завершении работы над планом путевого развития станции необ­ходимо вписать все круговые кривые; поставить недостающие предельные столбики; проставить междупутья; обозначить специализацию путей; со­гласно специализации путей убедиться в правильности расстановки вы­ходных сигналов; обозначить цифрами все здания и сооружения, для удобства составления ведомости зданий и сооружений проверить нумера­цию путей, стрелочных переводов, сигналов; сделать заливку стрелочных переводов, оборудованных ЭЦ.

3.4.3. Координирование основных элементов станции

Для уточнения и корректировки масштабного плана станции, а также оп­ределения на местности основных ее элементов выполняется расчет коор­динат. В качестве осей координат принимается ось пассажирского здания (ось У) и ось одного из главных путей, как правило, главного пути II (ось X).

Так как ось пассажирского здания делит полезную длину короткого пути пополам, то можно определить координаты предельного столбика и вы­ходного сигнала для этого пути и торцов пассажирских платформ. Для схемы, изображенной на рис. 3.1, расстояние до ПС 14 и Ч 8 будет состав­лять 525 м (при заданной норме полезной длины 1050 м). Расстояния (абс­цисса) остальных элементов станции определяются сложением или вычитанием рассчитанных ранее для масштабной укладки расстояний к известным уже точкам. Расстояние (ордината) от оси выбранного главного пути до координируемых элементов станции вычисляется путем суммиро­вания междупутных расстояний. Для предельных столбиков и сигналов эти расстояния получаются прибавлением или вычитанием соответствующих габаритных расстояний до оси пути.

В проекте промежуточной станции требуется определить координаты:

• центров стрелочных переводов;

• предельных столбиков;

• светофоров (входных и выходных);

• путевых упоров;

-торцов основной пассажирской платформы;

• вершин углов поворота.

Пример. Для схемы, изображенной на рис. 3.1, координаты вычисля­ются в следующем порядке:

Xпел л = /пол / ² = -525,00; Г_ПС14 = -(9,84 + 5,30 + 2,05; = -17,19;

ХДСЯ14 = -ГХПС14 + Inp) = -525,00 - 46,81 = -571,81;

Гцсп14 = — Y пел4 + ²>⁰⁵ = -17,19 + 2,05 = -15,14 и т. д.

Для того чтобы определиться со знаками «+» и «-», надо представить координатную сетку и разобраться в какой четверти значения X и У поло­жительные, а в какой - отрицательные. Принципы расчета координат те же, что и при масштабной укладке. Точность расчетов определяется двумя знаками после запятой.

Расчет координат приводится в пояснительной записке, а результаты расчета выносят на чертеж. Координатную сетку на чертеже размещают в верхней части над планом станции. Размеры координатной сетки и пример ее заполнения приведены на рис. 3.3.

	У	-7,95 0,00 -3,25 -2,05 -5,30
	X	-1068,47 -779,87 -768,47 -732,97 -721,57
У>	Наименование точки	ьн ^ ьн f R и и R В с с в
	30

Рис. 3.3. Пример заполнения координатной сетки и ее размеры

3.4.4. Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляных работ

В задании на курсовое проектирование указывается номер плана мест­ности, который надо перенести на масштабный план путевого развития станции. Для этого необходимо разбить пикетаж по главному пути, вы­бранному за ось X, учитывая, что один пикет - 100 м. В масштабе проекта один пикет будет составлять 5 см. Пикетаж разбивается по всей длине станционной площадки, начиная от входного сигнала и заканчивая грани­цей станции.

Для нанесения горизонталей необходимо проанализировать заданный план, определить, какие горизонтали пересекают пикеты, и нанести харак­терную горизонталь и соседнюю с ней. Расстояние между последующими горизонталями примерно такое же, как и между двумя первыми.

Продольный профиль проектируется в нижней части основного черте­жа под планом путевого развития в масштабах: вертикальном 1 : 200, го­ризонтальном 1 : 2000, т. е. вдоль всей станционной площадки. Сетка про­дольного профиля и ее размеры приведены на рис. 3.4.

	Проектные отметки земляного полотна
4	Проектные уклоны и расстояния
	Существующие отметки землянго полотна
	Существующие расстояния
	50

Рис. 3.4. Оформление продольного профиля

Разработка профиля начинается с определения отметок земли на каж­дом пикете и в характерных точках. Отметки рассчитываются методом ин­терполяции (рис. 3.5) и вписываются в графу «Отметки земли» таблицы про­дольного профиля на чертеже с точностью до двух знаков после запятой.

Рис. 3.5. Определение отметок земли

На следующем этапе производится построение существующего про­дольного профиля. Для этого выбирается условный ноль (базовая отмет­ка), т. е. верхняя линия сетки профиля будет иметь отметку равную значе­нию наименьшей горизонтали минус число 5. Это делается для удобства построения и вместимости профиля на чертеже, чтобы линия земли не выходила за пределы таблицы профиля. Например, значение наименьшей горизонтали на плане составляет 90, тогда условный ноль будет 85. Далее от каждого пикета и характерной точки восстанавливают перпендикуляры, на которых откладывают соответствующие существующие отметки земли в масштабе. Полученные точки соединяют.

После анализа существующего начинается построение проектного про­филя. При этом необходимо руководствоваться методическими рекомен­дациями, изложенными в подразд. 1.10.

Таким образом, можно выделить пять основных принципов проектиро­вания продольного профиля:

1. трехэлементное очертание в пределах полезной длины, с уклонами 1,5 °/оо> а в трудных условиях - 2,5 °/₀₀;

2. минимальные объемы земляных работ;

3. наибольшая по возможности длина элементов профиля;

4. точки переломов профиля не должны находиться в пределах остря­ков и крестовин стрелочных переводов;

5. проектирование профиля на насыпи.

Выбор проектной отметки бровки производится с учетом отвода по­верхностных вод от земляного полотна для обеспечения его устойчивости. Если профиль земли имеет пониженные места, в которых будет скапли­ваться вода, и отвод этих вод от полотна с помощью водоотводных канав проблематичен, следует использовать искусственные сооружения. В рам­ках данного проекта можно ограничиться укладкой железобетонных труб диаметром 1,0-2,0 м. При этом бровка земляного полотна должна на­ходиться на расстоянии 60 см от внутреннего просвета трубы. Проектная отметка насыпи в месте устройства водопропускной трубы может быть найдена как сумма отметки земли, диаметра трубы и величины насыпи над трубой.

Поэтому после проведения анализа существующего профиля необхо­димо сначала наметить местоположение водопропускных труб и опреде­лить минимальную проектную отметку над ними, определить между каки­ми пикетами находится полезная длина пути и прикинуть очертание про­филя с учетом вышеперечисленных требований.

Проектные уклоны и длины элементов профиля вносят в графу табли­цы «Проектные уклоны», а места переломов профиля показывают на пла­не станции уклоноуказателями.

В графе «Проектные отметки» записывают проектные отметки бровки земляного полотна. Отметки рассчитываются с учетом уклона по каждому пикету. Если проектная линия имеет нулевой уклон, отметки будут одина­ковыми на всём протяжении этого элемента. На элементе с уклоном про­ектная отметка рассчитывается как произведение уклона на расстояние.

В завершении работы над продольным профилем наносятся рабочие отметки, которые определяются как разность проектной отметки и отметки земли по каждому пикету. Для насыпи они записываются над, а для выем­ки - под проектной линией профиля.

На плане путевого развития в соответствии с запроектированным про­

дольным профилем расставляются укпоноуказатели и производится при­вязка пассажирского здания, водоотводных сооружений (труб), переездов к пикетам.

В производственных условиях объемы земляных работ подсчитывают- ся по поперечным профилям и только для предварительных проектных решений приближенно - по продольному профилю.

В курсовой работе объем земляных работ может быть рассчитан при­ближенным способом, при котором поперечное сечение земляного полот­на представляется в виде трапеции, площадь которой приближенно опре­деляется как

F_H= (6,5 + е + 1,5 кц) 1,5 кц — для насыпи, (3.2)

F_B = (10,3 + е + 1,5 h_B) 1,5 h_B-для выемки, (3.3)

где F_H и Fв - соответственно площадь насыпи и выемки, м²; h_H и Не­рабочая отметка по насыпи (выемке), м; е - суммарное расстояние между осями путей в сечении.

Площади поперечных сечений определяются по каждому пикету и ха­рактерным точкам. Объем между сечениями находится как произведение средней площади смежных сечений на расстояние между сечениями. Все расчеты выполняются в виде таблицы (табл. 3.1) и приводятся в поясни­тельной записке.

Ведомость объемов земляных работ

При расчете таблицы рабочие отметки выписываются из продольного профиля, суммарное расстояние между осями путей определяется по плану станции. Переход от насыпи к выемке и обратно производится че­рез точки «нулевых» работ, или на одном пикете необходимо учесть на­сыпь и выемку.

Таблица 3.1

Пикет	Рабочая отметка, м		е, м	Площадь сечения, м2		Средняя площадь, м2		Расстояние между се­чениями, м	Объем, м-3
	h„	hB		FH	ГО	Fn	F в		Vu	VB
321	1,0		5,30	19,95		9,98		50	499
						22,22		100	2220
322	1,2		5,30	24,48
						21,77		100	2177
323	0,7		10,6	19,06
						9,53	8,12	100	953	812
324		0,5	10,6		16,23
ЕГя 1кв

В последней строке ведомости записываются суммарный объем по на-

сыпи и выемке.

Общий объем ¥_общ определяется с учетом неучтенных работ:

Уобщ = 1,1 (Vh+ Vb). (3.4)

Подсчет объемов земляных работ необходим для составления сметы на строительство станции.

3.4.5. Составление ведомостей

На чертеже, за планом путевого развития станции, приводятся ведомо­сти путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.

Все здания, сооружения и устройства, предусматриваемые проектом, должны быть включены в ведомость зданий и сооружений (рис. 3.6). На плане станции здания и сооружения должны быть пронумерованы с при­менением выносных линий и под этими номерами включены в ведомость.

185

	J5m	80	^ 25 ^	^ 30 ^	35
> I	№ на плане	Наименование здания или сооружения	Кол-во штук	Площадь, м2	Материал
)

Рис. 3.6. Ведомость зданий и сооружений

Пример заполнения ведомости зданий и сооружений представлен в прил. 3, табл. 4.

Содержание и размеры ведомости стрелочных переводов представ­лены на рис. 3.7. Так как в проекте применялись обыкновенные стрелоч­ные переводы на главных путях типа Р65, на остальных - типа Р50 марок 1/11 и 1/9, то остается определить сторонность этих стрелочных перево­дов (см. подразд. 1.2, рис. 1.3) и подсчитать их количество отдельно по ти­пу рельсов, маркам крестовин и общее. Пример заполнения ведомости стрелочных переводов представлен в прил. 3, табл. 2.

	15 30 „ 20 „ 25 „ 55 _ _ 20 _ _ 20 __
i > I	Тип рель­сов	Сторон- ность	Марка кресто­вины	Тип стрелоч. перевода	Номера стрелочных переводов	Итого	Всего
I
)

Рис. 3.7. Ведомость стрелочных переводов

Для того чтобы указать назначение путей по проекту и их проектную по­лезную длину, установить потребность в рельсах разных типов и шпалах, получить показатели для сравнения разных вариантов проекта, определить строительную стоимость по верхнему строению пути, составляется ведо­мость железнодорожных путей (рис. 3.8). Для определения полной, по­лезной и строительной длин путей рекомендуется обратиться к табл. 1.1.

205

	15	60	30			60			40
)	№ пути	Назначение пути i	Граница пути			Длина пути			Тип рельсов и количество шпал на 1 км
			от	ДО	полная		полезн	строит
1		1
5

Рис. 3.8. Ведомость железнодорожных путей

Каждый путь станции должен быть включен в ведомость под своим но­мером с указанием его назначения (главный, приемоотправочный, погрузо- выгрузочный) и специализации (например, приемоотправочный для чет­ных и нечетных грузовых и пассажирских поездов). В графах «от стр» и «до стр» указываются номера стрелочных переводов или упоров, которые приняты как границы полной длины рассматриваемого пути. Полная длина пути исчисляется между остряками стрелочных переводов, ведущих на данный путь, принятых в качестве границ пути. Границы полной длины вы­бираются произвольно с соблюдением условия, чтобы в ее пределах были уложены рельсы только одного типа. В полную длину пути включается протяженность всех стрелочных переводов, находящихся в пределах гра­ниц. Полная длина тупикового пути имеет в качестве одной из границ пу­тевой упор. Полная длина определяется путем измерения расстояния по трассе пути между центрами стрелочных переводов, являющихся грани­цами. Измеренная длина увеличивается на двойную длину остряков для сквозного пути (на длину остряка для тупикового пути) и записывается в соответствующую графу ведомости. В проекте длину остряков можно при­нять условно равной 12 м.

Полезная длина пути рассчитывается по координатам элементов, кото­рые являются ее границами (светофоры, предельные столбики и т. п.).

Строительная длина является частью полной. Чтобы ее определить, необходимо исключить из полной длины протяженность всех стрелочных переводов, лежащих в пределах ее границ, в том числе и сами границы. В проекте длину стрелочного перевода для расчета можно принять услов­но равной 31 м.

Для облегчения процесса составления ведомости желательно загото­вить немасштабную схему станции, на которой другим цветом отмечать пути, уже включенные в ведомость. При составлении ведомости с реко­мендуемой разноцветной схемой можно обнаружить, что одни стрелочные переводы включены в ведомость дважды, а другие только один раз, а по окончании работы часть съездов между параллельными путями окажется неотмеченной. Поэтому надо сгруппировать съезды по типам рельсов и перечислить их номера в графе «Наименование», а суммарные (полную и строительную) длины записать в соответствующие графы ведомости. Когда на немасштабной схеме не окажется неотмеченных путей, участков и съездов, можно приступать к подсчету итогов. В последней строке ведо­мости указывается суммарная полная длина путей и суммарные строи­тельные длины с разделением по типам рельсов. Длина путей округляется до целых метров.

Тип рельсов и количество шпал на каждый километр пути отличается для путей разного назначения. Соответствующая графа заполняется на основании методических рекомендаций, изложенных в подразд. 1.10. Пример заполнения ведомости путей представлен в прил. 3, табл. 3.

3.4.6. Проектирование поперечного профиля земляного полотна

Поперечные профили на промежуточных станциях проектируются, как правило, двускатными с направлением скатов в разные стороны, в мас­штабе 1 : 200 и размещаются на свободном месте основного чертежа. Разработку профиля начинают с вычерчивания сетки (по аналогии с рис. 3.4) и нанесения существующих отметок земли.

Для этого, так же как и при проектировании продольного профиля, вы­бирается «условный ноль», можно принять эту отметку из продольного профиля. Затем определяются и откладываются существующие отметки земли. Через заданное сечение проводится перпендикуляр между горизон­талями и для каждого пути методом интерполяции определяется отметка. Крайние точки поперечного профиля А и А⁷ назначаются на расстоянии 20-25 м от крайних путей. Эти точки и являются началом и концом попе­речника. Затем наносятся оси путей по междупутным расстояниям. Оси пу­тей изображаются на профиле, а расстояния между ними и отметки земли заносятся в соответствующие графы таблицы. Если поперечное сечение проходит через стрелочный перевод, возникает необходимость в опреде­лении междупутного расстояния в месте сечения. Для этого измеряется от­резок от центра стрелочного перевода до сечения, эта величина перево­дится в натуральный масштаб и делится на марку стрелочного перевода.

За исходную проектную отметку при проектировании профиля прини­мают отметку верха земляного полотна по оси главного пути (из продоль­ного профиля). Верх проектируемого земляного полотна представляет со­бой сливную призму, у которой самая высокая отметка находится на одно­путной линии - между I главным и предполагаемым II главным путями, а на двухпутной линии - между главными путями.

При известной отметке верха земляного полотна под главными путями можно определить отметку (наивысшую точку) верха сливной призмы. Она рассчитывается как сумма отметки бровки земляного полотна под главным путем и высоты сливной призмы, равной 0,15 м. Далее проектные отметки земли под путями вычисляются следующим образом: от известной проект­ной отметки вычитается величина, полученная произведением поперечно­го уклона на междупутное расстояние. Поперечные уклоны рекомендуются 10 и 20 %о.

Необходимо помнить следующее:

• при проектировании насыпей и выемок с нагорной стороны устраива­ется нагорная канава шириной по дну не менее 0,60 м, глубиной не менее 0,60 м и откосом крутизной 1:1,5. Между откосом насыпи и канавой проек­тируется берма шириной 3 м и уклоном в сторону канавы, равном 20 %о. Между откосом выемки и нагорной канавой можно принять расстояние, равное 10 м;

• при проектировании выемки с обоих ее концов устраиваются кюветы, шириной по дну не менее 0,40 м, глубиной не менее 0,60 м и крутизной от­косов со стороны путей 1:1, ас полевой стороны - 1:1,5;

• крутизна откосов насыпей и выемок может быть принята равной 1:1,5.

Примеры разработки поперечных профилей для насыпи и выемки при­ведены на рис. 3.9.

пк473+00

Сечение Б -Б ¹ М 1:200

ю §

п

I

§ ^

| 3,50 | 5,30 | 5,30 | 5,30 | 3,50 |

I L|J I

I I

I

j п | I I ¹ i

00 CT) CT) (V Ю (D (£

12,65

20,00

Проектные отметки земляного полотна

Проектные уклоны и расстояния

Существующие отметки земляного полотна

Существующие расстояния

Рис. 3.9. Поперечные профили земляного полотна в заданных сечениях: а - се­чение А-А⁷; б - сечение Б-Б⁷

Расчет проектных отметок земляного полотна должен производиться не только по осям путей, но и по элементам канав, кюветов, откосов. Построе­ние поперечного профиля земляного полотна завершается откладыванием проектных отметок от основания профиля и соединением этих точек.