2. Промежуточные станции

2.1. Основные положения и схемы промежуточных станций

Промежуточные станции сооружаются на однопутных, двухпутных и многопутных линиях и предназначены:

• для обеспечения пропуска, обгона и скрещения грузовых и пассажир­ских поездов;

• организации при соответствующем путевом развитии безостановоч­ного скрещения;

• посадки-высадки пассажиров;

• погрузки, выгрузки, приема, выдачи и хранения груза и багажа;

• маневровой работы по прицепке-отцепке вагонов от сборных поездов и подачи их к грузовым фронтам для погрузки-выгрузки;

• формирования в необходимых случаях отправительских маршрутов;

• других технических, грузовых и коммерческих операций.

Для безопасного и своевременного выполнения операций на промежу­точных станциях предусматривается:

• путевое развитие, включающее главные, приемоотправочные вытяж­ные, погрузо-выгрузочные, а в необходимых случаях, примыкания подъ­ездных путей, предохранительные тупики и др.;

• пассажирские здания с платформами и переходами между ними;

• грузовые склады и площадки, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещения, теплоснабжения, водоснабжения, канализации и др.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей различают три основных типа станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей. Дополнительно станции раз­личаются по количеству главных и приемоотправочных путей, размеще­нию и развитию грузовых устройств, наличию и месту примыканий подъ­ездных путей.

Схемы станций отличаются также по своим эксплуатационным качест­вам. Так на однопутных линиях станции продольного и полупродольного типов имеют ряд преимуществ перед схемами поперечного типа:

• большую, пропускную способность прилегающих перегонов вследст­вие некоторого сокращения их длины;

• лучшие условия безопасности при одновременном приеме поездов;

• возможность скрещения сдвоенных грузовых поездов;

• более удобные условия посадки и высадки пассажиров при приеме пассажирских поездов на главный путь.

Основное требование к схемам промежуточных станций - обеспечение одновременного приема поездов противоположных направлений по каждо­му главному пути на двухпутных и многопутных линиях, а на однопутных - одновременный прием и отправление поездов одного направления.

Схемы горловин промежуточных станций должны удовлетворять сле­дующим условиям:

• маневровая работа на вытяжном пути, как правило, должна быть изолирована от приема и отправления транзитных поездов;

• при проектировании примыкания к станции подъездных путей, как правило, должна быть обеспечена возможность приема поездов с подъ­ездного пути одновременно с приемом и отправлением поездов главного направления;

• на двухпутных линиях в каждом конце станции следует проектиро­вать два диспетчерских съезда между главными путями;

• по возможности должен быть обеспечен прямой выход с погрузо- выгрузочных путей на главный путь в обоих направлениях, без переста­новки составов (это условие не относится к путям грузовых районов).

На сети железных дорог исторически сформировалось большое много­образие схем промежуточных станций, однако практика эксплуатации вы­делила несколько наиболее рациональных схем, которые рекомендуются инструкциями и нормами проектирования.

Таким образом, на однопутных линиях I и II категории, где в ближайшее время предусматривается сооружение двухпутных вставок или второго главного пути, а также в случаях, когда намечается пропуск длинносостав- ных поездов, рекомендуется применять схемы с продольным (рис. 2.1) или полупродольным (рис. 2.2) расположением приемоотправочных путей. Причем схема полупродольного типа может применяться при ограничен­ной длине станционной площадки, не позволяющей разместить станцию продольного типа.

Lim

-К

к

А

I-OOO

—с

Ж

б

в

Рис. 2.1. Схемы промежуточных станций однопутных линий с продольным рас­положением приемоотправочных путей: - длина станционной площадки, м;

удлинение приемоотправочного пути до длины двухпутной вставки для

безостановочного скрещения поездов

Схемы поперечного типа (рис. 2.3) применяются на однопутных линиях III и IV категорий, а также в трудных топографических условиях на линиях I и II категории. К трудным условиям относятся:

• ограниченности длины станционной площадки при расположении за ее границами кривых в плане или неблагоприятных уклонов в профиле;

• проектирование станций в районах снежных или песчаных заносов;

• сложные топографические (застройка территории, наличие дорого­стоящих капитальных сооружений, требующих выноса с территории строительства), геологические (слабые неустойчивые грунты, оползни, обвалы и т. п.), гидрологические и другие условия.

] ГР

Рис. 2.2. Схема промежуточной станции однопутной линии с полупродольным расположением приемоотправочных путей

б

I 1 ГР

Рис. 2.3. Схема промежуточной станции однопутной линии с поперечным распо­ложением приемоотправочных путей

Схемы станций, представленные на рис. 2.1, а и 6, применяются при укладке второго главного пути соответственно со стороны пассажирского здания и с противоположной стороны от него. Схема на рис. 2.1, в может использоваться на линиях с большим числом пассажирских и других уско­ренных поездов, пропускаемых через станцию с обгоном грузовых, а также при необходимости расположения погрузо-выгрузочных площадок и при­мыкания подъездных путей по обе стороны главного пути. Схема на рис. 2.1, г, применяется при расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания и при условии укладки второго главного пути с про­тивоположной стороны от него.

4.10 Б

А~1ГТд

в

На двухпутных линиях могут применяться схемы станций с продоль­ным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей. Основной считается схема станции с поперечным расположением приемоотправочных путей (рис. 2.4, а), обеспечивающая компактность раз­мещения устройств.

Рис. 2.4. Схемы промежуточных станций двухпутных линий с расположением путей: а - поперечным; б - полупродольным; в - продольным

Схема с полупродольным расположением путей (рис. 2.4, 6) может применяться при пропуске нечетных пассажирских поездов с остановкой по I главному пути, а также когда необходимо иметь дополнительный по- грузо-выгрузочный фронт или примыкание подъездного пути со стороны пассажирского здания. Схема с продольным расположением приемоот­правочных путей (рис. 2.4, в) применяется, когда необходимо иметь до­полнительный погрузо-выгрузочный фронт и передачу вагонов (или поез­дов) с одного направления на другое, а также на линиях скоростного дви­жения пассажирских поездов. На станциях двухпутных линий расположе­ние приемоотправочных путей по одну сторону от главных не допускается.

При выполнении проекта промежуточной станции следует отдавать предпочтение этим наиболее рациональным схемам.