1.11. Классификация станционных путей.

Нумерация станционных путей и стрелочных переводов

Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные и специального назначения.

К станционным путям относятся пути в границах станции - главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузо-выгру- зочные, выставочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные и прочие пути.

Гпавные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемоотправочные пути предназначены для приема, стоянки и отправ­ления поездов. Сортировочные пути служат для сортировки, накопления вагонов и формирования поездов по назначениям плана формирования. Назначением вытяжных путей является маневровая работа по переста­новке групп вагонов и целых составов, а также сортировочная работа с ва­гонами. Погрузо-выгрузочные пути предназначены для стоянки вагонов в процессе погрузки-выгрузки, а выставочные - для отстоя вагонов в ожи­дании погрузки и выгрузки или уборки для включения в составы.

На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однород­ных операций, объединяются в группы, называемые парками. Различают парки приема, отправления, сортировки, отстоя подвижного состава, эки­пировки вагонов и локомотивов и др.

К путям специального назначения относятся подъездные пути предприятий, карьеров и т. п., предохранительные и улавливающие тупи­ки.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения вы­хода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавли­вающие тупики - для остановки перед станцией поезда, или части поез­да, потерявших управление при движении по затяжному спуску. Полезная длина предохранительных тупиков, как правило, не менее 50 м, а улавли­вающих - устанавливается расчетом.

Главные пути на станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): в нечетном направлении - нечетными, в четном направлении - четными.

Приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главных путей, при этом пути, предназна­ченные для приема нечетных поездов, нумеруются нечетными цифрами (3, 5, 7, 9), а пути, предназначенные для приема четных поездов, - четны­ми (4, 6, 8, 10). На станциях с небольшим числом приемоотправочных пу­тей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, прие­моотправочные пути нумеруются порядковыми номерами вслед за номера­ми главных путей, от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7). При специализации путей по направлениям движения или путей в отдель­ных парках, выделенных для приема и отправления поездов, нумерация путей осуществляется в зависимости от приема на них нечетных или чет­ных поездов. При этом каждый парк должен иметь буквенное обозначение (ЧПОП - четный приемоотправочный парк, НПОП - нечетный приемоот- правочный парк, С - сортировочный парк, СО - сортировочно-отправо- чный парк).

Пути сортировочных парков горочных сортировочных станций нумеру­ются двумя арабскими цифрами, первая из которых - номер пучка, а вто­рая - номер пути в пучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруют­ся также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, пути нумеруются в поперечном направлении слева направо (при ориентации в направлении счета километров), начиная от главных путей.

Стрелочные переводы нумеруются, начиная с входных стрелочных пе­реводов станций или парков, со стороны прибытия нечетных поездов по­рядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных поездов - порядковыми четными номерами.

Стрелочные переводы на станциях, имеющих большое путевое разви­тие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы. При нумерации стрелочных переводов по отдельным паркам или группам путей каждому парку присваивается сотня номеров стрелочных переводов (например, парку А - номера от 100 до 199 и т. д.).

Стрелочные переводы, лежащие по одной стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы (съезды) должны иметь непрерывную нумерацию (например, 5, 7; 9, 11).

Стрелочные переводы на путях, не входящих в состав парков, нумеру­ются порядковыми номерами от 1 до 99.

За границу, отделяющую нечетную сторону от четной, принимаются:

• на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием - ось пасса­жирского здания;

• на станциях с большим путевым развитием в случае примерно цен­трального расположения пассажирского здания - ось этого здания; при нецентральном расположении здания - поперечная ось станции, устанав­ливаемая центрально по отношению к путевому развитию;

• при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей - середина этих парков или групп путей.

Контрольные вопросы

1. Дайте определение габарита. Перечислите наиболее значимые га­баритные расстояния, применяемые при проектировании станций.

2. Назовите элементы обыкновенного стрелочного перевода. Дайте ха­рактеристику по типам рельсов и маркам крестовин.

3. Перечислите типы соединений параллельных путей, условия приме­нения каждого из них.

4. В каких случаях применяется параллельное смещение путей? Для чего считается длина смещения?

5. Назовите виды взаимного расположения стрелочных переводов. В чем особенности параллельной укладки?

6. Перечислите основные случаи установки предельных столбиков и сигналов. Чем отличается установка входных сигналов при тепловозной и электротяге?

7. Какие длины путей определяются при проектировании станций? Дай­те определение каждой.

8. Дайте характеристику стрелочных улиц, парков путей. Перечислите основные требования к горловинам станций.

9. Обоснуйте требования к расположению путей в плане и профиле на станционной площадке.

10. В чем заключаются особенности проектирования земляного полот­на и верхнего строения пути на раздельных пунктах?

11. Классифицируйте станционные пути. Какие существуют правила нумерации путей и стрелочных переводов?

Ш Рекомендуемая литература [1, 2, 5, 8]