2.2. Количество путей на промежуточных станциях

Количество главных путей определяется сопоставлением потребной пропускной способности железнодорожного участка (с учетом необходи­мого резерва) с наличной пропускной способностью однопутной или двухпутной железнодорожной линии в зависимости от способа связи по движению поездов.

Потребную пропускную способность N_n0Tp ^можно определить как

N = — , (2.1)

1 V потр г

где N_прив - размеры движения поездов в парах параллельного графика;

г - рациональный уровень заполнения пропускной способности, принима­ется 0,8.

Приведенные размеры движения в парах поездов параллельного гра­фика устанавливаются на основании заданных размеров движения:

N_npm = N_3p+e,N_nac+e₂N_c6, (2.2)

где N_zp>N_nac>N_c6 - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сбор­ных поездов; ^ е₂ - коэффициенты съема, показывающие, сколько грузо­вых поездов снимается с графика соответственно одним пассажирским и одним сборным поездами (для расчетов можно принять е, =1,5 и е₂ = 2).

Полученная потребная пропускная способность сопоставляется с про­пускной способностью перегона. При количестве поездов в сутки при авто­

блокировке менее 42 пар, а при полуавтоблокировке менее 30 пар на стан­ции принимается один главный путь; свыше 42 до 144 пар поездов в сутки при автоблокировке и свыше 30 до 72 пар поездов в сутки при полуавто­блокировке - два главных пути.

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях устанав­ливается также в зависимости от потребной пропускной способности:

• на однопутных линиях: при 24 парах поездов параллельного графика и менее - 2 пути, кроме главного;

• на двухпутных линиях при пропускной способности более 24 пар по­ездов - от 2 до 3 путей.

На предузловых станциях, а также на станциях, где сконцентрирована грузовая работа или формируются отправительские маршруты, рекомен­дуется увеличение числа приемоотправочных путей сверх числа, указан­ного выше.

Общее количество путей на станции составит:

доп поп'

(2.3)

Мобщ Мгл + Мпоп + м\

где Мгл - число главных путей; М_Поп - число приемоотправочных путей;

- число дополнительных приемоотправочных путей.

Для производства маневровой работы на промежуточных станциях предусматривается вытяжной путь полезной длиной, равной половине длины состава.

Погрузо-выгрузочные операции производятся на грузовом дворе и подъездных путях, для них сооружаются погрузо-выгрузочные и выставоч­ные пути.

Для обеспечения безопасности движения поездов на станции устраи­ваются предохранительные и улавливающие тупики, сбрасывающие и ох­ранные стрелки, башмакосбрасыватели.

2.3. Выбор и обоснование типа промежуточной станции

При выборе типа промежуточной станции следует учитывать:

• категорию железнодорожной линии;

• количество главных путей;

• размеры и характер движения поездов;

• размеры и характер грузовой работы;

• особенности плана и профиля трассы железнодорожной линии;

• климатические, геологические, гидрологические и другие условия.

Решение задачи выбора типа станции следует провести в два этапа:

• на первом - определить лучший в эксплуатационном отношении и ре­комендуемый тип станции (подразд. 2.1) в зависимости от основных фак­

торов (категории железной дороги и числа главных путей);

• на втором - проверить возможность устройства станции выбранного типа на заданной (наличной) станционной площадке.

Потребная длина станционных площадок Lwi на новых линиях уста­навливается в зависимости от полезной длины и схемы расположения приемоотправочных путей и принимается, м, для схем:

• продольной Ь_ш = 21₀ + 800;

• полупродольной L_m = 1₀+ 1150; (2.4)

-поперечной L_m=l₀+ 600,

где 1₀ - унифицированная норма полезной длины приемоотправочных пу­тей (850, 1050 или 1250 м).

Рассчитанная минимальная потребная длина станционной площадки сравнивается с заданной, при этом должно выполняться условие:

^зад— L_nomp. (2-5)

Если для выбранного типа станции длина имеющейся станционной площадки равна или превышает потребную, то станция может быть по­строена по выбранному типу. Иначе необходимо изменить выбор в пользу станций, которым требуются площадки меньшей длины.

Если на первом этапе выбран поперечный тип станции, следует обра­тить внимание на другие данные задания, которые могут повлечь необхо­димость сооружения станции по продольному или полупродольному типам.

Окончательное заключение о типе станции производится на основе тщательного анализа результатов, полученных на первом и втором этапах.