Торговля, транспорт, финансы в первой половине XIX в.

Торговля. Постепенно развивалась внутренняя и внешняя торговля, формировался всероссийский рынок, расширялся ассортимент товаров, появлялись ярмарки и магазины.

В развитии внешней торговли преобладал вывоз сельскохозяйственного сырья (хлеба, леса, пеньки, льна). Импорт был ориентирован на удовлетворение потребностей дворянства (одежда, чай, кофе, пряности). Небольшую часть импорта составляли машины и инструменты. Если для европейских стран Россия выступала поставщиком сырья, полуфабрикатов и покупателем промышленных товаров, то для Средней Азии, Турции, Китая и др., наоборот, являлась поставщиком изделий промышленности (тканей, металлических изделий).

Главным торговым партнёром являлась Англия. К середине ХIХ в. в связи с усилением вывоза помещичьего хлеба на заграничные рынки через порты Черного моря значительно выросла роль черноморской торговли. Конкурентная способность русских товаров была крайне слабой.

Транспорт. Внутренняя система путей сообщения была развита недостаточно. Основными видами транспорта оставались - водный и гужевой, главной транспортной артерией страны - река Волга. В начале ХIХ в. строились новые каналы, связавшие наиболее крупные реки. Мариинская и Тихвинская системы (1808 - 1811 гг.) соединили Верхнюю Волгу с Балтийским морем. В 1803 - 1805 гг. были прорыты каналы между Камой и Северной Двиной, Днепром и Вислой, Западной Двиной и Неманом. Пропускная способность этих каналов была невелика. Во втором десятилетии ХIХ в. началось пароходное сообщение. Первый пароход появился на Неве в 1815 г. С 1817 г. пароходы стали ходить по Волге и Каме. К 1860 г. на внутренних водных путях России насчитывалось уже 339 пароходов.

Грунтовые дороги не соответствовали экономическим и военно - стратегическим потребностям страны. Гужевой транспорт использовался лишь зимой, когда устанавливался санный путь. С начала ХIХ в. началось строительство шоссейных дорог, соединивших Петербург с Москвой и Варшавой, Москву с Варшавой, Ярославлем и Нижним Новгородом. Протяженность шоссейных дорог была ничтожна мала.

В 30-е г. ХIХ в. положено начало железнодорожному строительству. В 1837 г. была открыта первая железнодорожная ветка между Царским Селом и Петербургом. В 1839 г. началось строительство Варшавско - Венской железной дороги, соединившей Россию с Западной Европой. В 1843-1851 гг. велась работа по созданию Петербургско - Московской железной дороги. Железнодорожное строительство в основном финансировалось государством. Стал зарождаться государственный капитализм.

Финансы. В 1839 - 1841 гг. в России проводилась перестройка денежной системы (по инициативе министра финансов Е.Ф.Канкрина). В основу денежного обращения был положен серебряный рубль. С 1843 г. ассигнации (бумажные деньги, впервые введённые при Екатерине II) стали изыматься из обращения путём обмена по курсу (3,5 рубля ассигнациями к рублю серебром) на кредитные билеты, которые могли свободно обмениваться на серебро. Реформа укрепила финансовую систему страны.

Таким образом, в первой половине Х1Х в. существовавшая социально - экономическая система тормозила развитие производительных сил и процесс модернизацию страны, но Россия не переживала острого экономического кризиса. В недрах разлагавшегося феодализма развивался новый капиталистический уклад, который стал господствующим во второй половине ХIХ в.

Внешняя политика второй половины XIX в. (1855-1881)

Основные тенденции внешней политики России во второй половине XIXв.

Основные задачи внешней политики:

• Обеспечение благоприятных внешнеполитических условий для проведения реформ.

• Достижение отмены ограничительных статей Парижского мирного договора 1856 г., получение права на воссоздание Черноморского флота.

• Установление контроля над Черноморскими проливами.

• Восстановление влияния России на Балканах и оказание помощи христианским народам Османской империи.

• Выход из дипломатической изоляции и поиск новых союзников.

• Присоединение Средней Азии в целях обеспечения военно-стратегических интересов и получения доступа к источникам сырья и рынкам сбыта для развивающейся российской промышленности.

Особенности внешней политики:

• Внешняя политика России была сдержанной, гибкой и осторожной, Россия стремилась избежать конфликтов с великими державами, дипломатические методы предпочитала военным.

• Больше, чем прежде, Россия стремилась к коалиционной дипломатии и поиску союзников, а не к проведению самостоятельной политики.

• Изменились географические приоритеты: Россия активизировалась в Средней Азии и на Дальнем Востоке.

• Возросло значение экономического фактора.

• На формирование внешней политики некоторое влияние стало оказывать общественное мнение, что способствовало вытеснению династических и преобладанию национальных интересов.

• Был укреплен дипломатический корпус, во главе Министерства иностранных дел был поставлен князь А.М.Горчаков.