Развитие инфраструктуры развития мтк в России.

Современный терминал включает в себя:

1. Склады и площадки отстоя ТС.

2. Таможенные посты.

3. Транспортно-экспедиторские и брокерские фирмы.

4. Филиалы банков.

5. Страховые компании.

6. Бизнес - центры.

7. Почта, телеграф.

8. Центры технического обслуживания.

9. Гостиницы, магазины, рестораны…

Расположение терминалов для 9 коридора:

Они располагаются в следующем направлении: Московская, Санкт-Петербургская, Рязанская, Калининская, Минская и Нижегородская.

В московском регионе сосредоточено 137объектовтерминалов. Они обслуживают 60% внешнеторговых грузов России. Обслуживают 6 тыс. авто. Грузооборот 8 млн. тонн в год.

Действуют: Бутовский (перерабатывающая способность – 2700 т./сут.). На автомагистрали Москва – Санкт-Петербург действует терминал с перерабатывающей способностью 400 т./сут. Запроектирован терминал на 150 тыс. контейнеров в год. В пределах московских железных дорог действует 2 контейнерных терминала, их суммарная ёмкость 3 тыс. контейнеров.

Район Санкт-Петербурга – терминал «Южный». Общая площадь200 м², а холодильные камеры занимают 400 м². В сутки перерабатываются по прямому варианту от 80 до 130 автомобилей через склад 10 – 15 автомобилей.

В районе Санкт-Петербурга расположено 200 таможенных складов. В направлении коридора №2 действует терминал Козловичи – Задворцы.

В Смоленске находятся 4 терминала, а в Нижнем Новгороде находится терминал мощностью 1000 т./сут..

Для направления Европа – Азия намечено строительство терминалов в Хабаровске, Чите, Иркутске и Екатеринбурге.

Порты России.

40 портов общей мощностью 135 млн. т./год.

На Черноморско-Азовский бассейны приходятся 77 млн. т./год, 780 судов различного типа в России, общий дедвейт 10,8 млн. тонн. Санкт-Петербургский порт (мощностью 21,6 млн, т/год) располагает терминалом, нефтяной причал обслуживает 2 танкера по 30 тыс. т. и в плане 2 речных причала для речных танкеров, и один причал для крупнотоннажных судов.

Порт Выборг: мощность 1,2 млн, т./год, имеет 13 причалов, осадка судов меньше 6,5 м. и основной недостаток – не имеет крытых складов и контейнерных терминалов.

Порт Приморск: мощность 4,5 млн. т./год, основные грузы – нефть, сжиженные газы и генеральные грузы, может принимать танкеры грузоподъёмностью 100 – 150 тыс. тонн.

Порт Калининград: мощность 4,5 млн. т./год

Порт Мурманск: крупный незамерзающий порт мощностью 600 тыс. т./год.

Волгоградский речной порт: пропускная способность – 600 тыс. т., имеет 14 причалов.

Оле: относится к Астраханскому узлу, находится в 100 км. от Астрахани и 40 км. от Каспийского моря, мощность 300 тыс. т./год, имеет 23 причала, паромный комплекс.

Новороссийский и Туапсинский порт: 30% экспортных перевозок России.

Мощность: Туапсе – 13,6 млн. т./год

Новороссийск – 47 млн. в год (27 причалов и строится нефтеналивочный терминал).

Порт Находка: мощность – 5,6 млн. т./год (22 пассажирских, грузовых и вспомогательных терминала).

Лекция № 7

моделирование работы транспорта в системе мтк

План лекции

1. Критерии экономической безопасности государства в области транспорта.

2. Организация международной унимодальной перевозки в системе МТК.

1. Критерии экономической безопасности государства

в области транспорта

Изменение функций транспорта Украины в условиях независимого государства обусловлено потребностями качественного транспортного обслуживания ее внешнеторговых связей и транзитных потоков грузов и пассажиров, а также необходимостью модернизации и развития транспортной системы с обеспечением соответствующей ее конкурентоспособности. В свою очередь, конкурентоспособность транспортной системы предоставляет экономическую безопасность государства, как в целом, так и в области транспорта.

К основным критериям экономической безопасности в области транспорта предлагается отнести следующие:

• способность транспортного комплекса функционировать в режиме расширенного воспроизводства;

• соответствие транспортной системы потребностям общественного производства, населения, внешней торговли страны;

• доступность транспорта для населения;

• поддержание научного потенциала;

• демонополизация и государственное регулирование деятельности естественных монополий;

• сохранение транспорта как интегрированной межрегиональной системы;

• обеспечение необходимого государственного регулирования функционирования и развития транспортной отрасли;

• стабильное финансирование транспорта;

• влияние транспортной составляющей на конкурентоспособность экспортных товаров;

• конкурентоспособность отечественного транспорта на мировых рынках транспортных услуг;

• масштабы и пределы иностранного контроля над объектами транспортного комплекса страны;

• масштабы иностранного контроля над услугами транспортного комплекса страны;

• масштабы импортной зависимости в области транспорта;

• экологическая безопасность;

• транспортное обеспечение обороноспособности и мобилизационной готовности.

Пороговые значения участия национальных перевозчиков в международных перевозках должны разрабатываться по видам транспорта, с учетом их специфики и международной практики. Так, на морском транспорте, который выполняет основные объемы перевозок внешнеторговых и транзитных грузов, в международной практике считается нормальным распределение объемов перевозок между странами в двусторонних договорных связях в пропорции 50 : 50 или 40 : 40 : 20, когда к перевозкам привлекается флот третьих стран. При этом приоритет в перевозках национальным флотом, как правило, отдается экспортным грузам. Исходя из этого, а также учитывая коэффициент покрытия экспорта импортом (в Украине – 75-80%), нормальное значение участия национального флота в выполнении экспортно-импортных перевозок должно составлять 40-50%, а пороговое значение – 32-36%.

Угрозу экономической безопасности Украины представляют также потери доходов как транспортной отрасли, так и государства в целом из-за переключения перевозочной работы (в основном транзитных грузопотоков) с транспортной сети Украины на зарубежные транспортные коммуникации. Нормальным показателем в этом вопросе следует признать полное привлечение на национальную транспортную сеть существующих транспортных грузопотоков, для которых прохождение через Украину является кратчайшим направлением перевозок. Пороговое же значение определяется с учетом особенностей различных вдов транспорта, направлений перевозок (провозные, перерабатывающие способности, состояние дорог и т.п.) и определяется экспертными оценками.

С позиций конкурентоспособности важным критерием экономической безопасности является качество обслуживания потребителей транспортных услуг. Нормальное и пороговое значение качества транспортного обслуживания определяются на базе комплексной оценки, основными составными частями которой являются:

• уровень скорости или срока доставки грузов;

• уровень обеспечения сохранности перевозимых грузов;

• степень удовлетворения спроса на транспортные услуги;

• уровень безопасности перевозок;

• уровень экологичности перевозок.

Для определения индикатора качества транспортного обслуживания можно использовать несколько измененную методику комплексной оценки, которую предложил д- экон. наук В.Г. Галабурда.

При этом в зависимости от вида перевозок (внутренние, международные) индикаторы экономической безопасности определяются соответственно отношением фактических значений к нормативным показателям или, при международных перевозках, к необходимым для обеспечения конкурентоспособности на международных рынках транспортных услуг.

Так, уровень скорости (сроков доставки) грузов можно определять формулами:

для внутренних перевозок:

К_сд=t^н/t^ф

где К_сд - коэффициент соблюдения сроков доставки грузов;

- соответственно средний нормативный и фактический сроки

доставки, сут;

для международных перевозок:

где - коэффициент скорости продвижения международных грузопотоков (по территории Украины или транспортными средствами Украины), км/сут;

- фактическая скорость, км/сут;

- конкурентная скорость, км/сут.

Уровень сохранности перевозимых грузов вычисляется по формуле:

где: - коэффициент сохранности грузов;

- общий объем перевозок грузов, т;

- объем потери перевозимых грузов, т;

- средний норматив естественных потерь.

Степень удовлетворения спроса на перевозку определяется соответствующим коэффициентом :

где: - объем фактических перевозок, т;

- объем заказанных перевозок, т;

Уровень безопасности перевозок определяется коэффициентом по формуле:

где: - норматив безопасности перевозок. Практически он должен равняться 1, но для определения уровня конкурентоспособности по этим факторам могут приниматься лучшие достигнутые показатели;

- фактический удельный уровень безопасности перевозок, определяемый количеством аварийных случаев на 1 млн т*км;

- коэффициент , учитывающий тяжесть отдельных нарушений безопасности перевозок, приведших к человеческим жертвам или большому материальному ущербу.

Уровень экологичности транспорных процессов может быть рассчитан по формуле:

при З_н ≤З_ф

где: З_н - базовая нормативная (определяемая нормами предельно допустимой концентрации (ПДК) вредных веществ) величина потерь, происходящих от перевозок, включая загрязнение воздуха, рек, морей, распыление грузов, шум и т.п., грн.;

З_ф - фактический размер нанесенного ущерба, грн.

С учетом конкретных обстоятельств перечень показателей качества транспортного обслуживания могут изменяться как в целом, так и по различным видам транспорта.

С позиции системного подхода, общий уровень качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг К_общ можно определить как сумму всех вышеупомянутых показателей качества. При этом вводятся коэффициенты, которые определяются экспертным путем и отражают удельный вес и взаимосвязанность соответствующих показателей в общем уровне качества, принимаемом за единицу (или 100%).

Общий комплексный показатель качества транспортного обслуживания может быть определен по формуле:

где α_n - соответствующие коэффициенты удельного веса (ранга) данного показателя в комплексном показателе.

Нормальные и пороговые значения этого индикатора определяются путем экспертных оценок, при этом нормальное значение приближается в единице, а пороговое – отклоняется от нормального в пределах 15% – 20%.