3. Разработка бюджетного финансирования проекта

Бюджет финансирования проекта состоит из двух частей: объемов капитальных вложений и источников их финансирования с распределением по годам строительства (реконструкции)

К источникам финансирования относятся бюджетные ассигнации, собственные и заемные инвестиции.

Бюджетные ассигнования – это средства государственного и местных бюджетов. Собственные инвестиции – это капитал учредителей и денежный поток, полученный на стадии строительства (реконструкции) коридора после введения в действие первой и последующих его очередей. Заемные инвестиции – это средства кредиторов.

Общий объем инвестиций равен объему капитальных вложений:

где БА – бюджетные ассигнования, млн. грн.;

СИ – собственные инвестиции, млн. грн.;

ЗИ – заемные инвестиции, млн. грн.

Для определения заемного капитала целесообразно воспользоваться коэффициентом финансового риска проекта:

.

Тогда

.

Количественное значение коэффициента финансового риска устанавливается экспертным путем.

Рис. 1. Блок-схема целесообразности капитальных вложений

По проектам создания нсмтк в Украине

Лекция № 9

транс-европейские транспортные сети

План лекции

1. Транс-Европейские транспортные сети.

2. Организация международной унимодальной перевозки в системе МТК.

1. Транс-Европейские транспортные сети

В июне 1998 г. в Люксембурге состоялось заседание совета министров транспорта стран-членов Европейского Союза, в котором приняли участие министры транспорта и представители Евросоюза. Состоялся обстоятельный обмен мнениями о развитии транспорта в Европе, о задачах, стоящих перед Евросоюзом и странами-членами этой организации, по созданию Транс-Европейской транспортной сети (TEN).

Концепция «Совместных главных направлений создания Транс-Европейской транспортной сети» основана на принципе интеграции различных видов транспорта в мультимодальную транспортную сеть.

В Западной Европе транспортная сеть уже сложилась, действует в строгих рамках «правил игры», хотя и не без проблем.

К приоритетным транспортным проектам относятся:

• создание скоростной железнодорожной магистрали и комбинированной линии Север-Юг между Берлином и Нюрнбергом; направления Бреннер, ось Мюнхен-Верона;

• организация скоростной железнодорожной магистрали Париж-Брюссель-Кельн-Амстердам-Лондон;

• создание скоростных железнодорожных связей (южное направление) Мадрид-Барселона-Монпелье, Мадрид-Виториа-Дакс;

• восточное соединение скоростной железной дороги Париж-Юг Франции-Юг Германии;

• соединение железнодорожных и комбинированных перевозок: линия бетуве, Роттердам-Нидерланды-граница Германии (Рейн/Майн);

• соединение скоростных линий железных дорог и комбинированных перевозок между Францией и Италией: Лион-Турин, Турин-Милан-Венеция-Триест;

• создание греческих скоростных автомагистралей PATHE и Виа Игнасия;

• разработка и строительство скоростной автомагистрали Лиссабон-Вальядолид;

• разработка железнодорожного соединения Корк-Дублин-Белфаст-Ларке-Странраер;

• строительство аэропорта Мальпенса (Милан);

• надежное железнодорожное и автомобильное сообщение между Данией и Швецией;

• северный треугольник (мультимодальный коридор);

• автотранспортный коридор Ирландия-Великобритания-Бенилюкс;

• создание главных железнодорожных путей на западном побережье Великобритании.

В целом Транс-Европейская транспортная сеть охватит около 70 тыс. км железных дорог. Сеть автодорог – 58 тыс. км скоростных автомагистралей.

Лекция № 10

Развитие инфраструктуры морских перевозок и паромных переправ МТК

План лекции

1. Развитие водного транспорта в Украине.

2. Паромные переправы Украины и Европы.

1. Морские порты Украины

В транспортном обеспечении внешнеторговых связей Украины и транзитных потоков грузов велика роль водного транспорта.

В 1999 году переработку грузов осуществляли 35 портов, в том числе 22 морских, 7 речных и 6 портов предприятий, которые имеют морские причалы. Общий объем переработки грузов составлял 86,6 млн. тонн. В том числе 45,9 млн. т экспортных, 5,7 млн. т импортных, 35 млн. т транзитных.

Основной поток грузов приходится на государства Европы, Азии и Океании.

Основную группу экспортных грузов Украины составляют металлы разные (50%), нефть и нефтепродукты (до 10%), химические грузы и минеральные удобрения (около 15%), руда разная и строительные грузы (около 10%).

Систему морских портов Украины образуют 18 производственных единиц, размещенных по всему морскому побережью страны, в гирлах рек Южный Буг и Днепр, в Каркинитском заливе, на побережье Крыма, на юге и северо-западной части Азовского моря.

По географическому размещению и роли в транспортном обслуживании экономики Украины и ее внешнеэкономических связей, а также по месторасположению портов в системе международных транспортных путей морские порты Украины можно разделить на четыре основные группы:

1. Дунайские порты: Рени, Измаил, Усть-Дунайск – 3 единицы.

2. Северо-западный регион Черного моря: Б-Днестровский, Ильичевск, Одесса, Южный, Октябрьск, Николаев, Херсон, Скадовск – 8 единиц.

3. Крымские порты: Евпатория, Ялта, Севастополь, Феодосия – 4 единицы.

4. Азовские порты: Керчь, Бердянск, Мариуполь – 3 единицы.

Существенным фактором, сдерживающим развитие транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины является почти полная приостановка транспортировки отечественных экспортных, импортных и транзитных грузов национальным морским торговым флотом. Более 90% перевозок грузов в заграничном плавании выполняется флотом иностранных государств на неблагоприятных для Украины условиях FOB (экспорт) и CIF (импорт), следствием чего являются чрезмерные затраты на фрахтование иностранного тоннажа.

Особую трудность на современном этапе представляют вопросы технического возрождения морского торгового флота Украины для транспортного обеспечения внешнеторговых связей страны, освоения с участием торгового флота транзитных перевозок через территорию Украины и предоставления экспортно-транспортных услуг на перевозках между иностранными портами.

Методический подход к решению проблемы формирования производственного потенциала транспортного комплекса Украины для нужд экспорта рассматривается на примере формирования государственной программы гражданского судостроения Украины.

Целью программы гражданского судостроения Украины должно быть определение путей и масштабов рационального развития национального судостроения, направленного на формирование транспортного флота при достижении задач:

• эффективного обеспечения внутренних потребностей (каботаж) и внешнеэкономических связей (экспорт, импорт) Украины;

• транспортного обслуживания государств ближнего и дальнего зарубежья (экспорт фрахта);

• экспорта судов на мировой рынок. При этом формирование транспортного флота Украины может быть осуществлено не только на базе национального судостроения, но также за счет импорта судов, конверсионного пополнения флота, аренды иностранных судов по системе «Димайзчартер» (рис. 1).

Р ис. 1. Блок-схема формирования транспортного флота Украины.

Таким образом, транспортный флот Украины может быть сформирован на базе четырех источников:

T_ф =C_а +C_с +C_д +C_е

где C_а – поставка судов судостроительными заводами Украины;

C_с – импорт судов;

C_д – конверсионное пополнение флота;

C_е – аренда иностранных судов по системе «Димайз-чартер».

Роль и место программы гражданского судостроения в формировании транспортного флота Украины зависит от технической эффективности каждого из четырех источников его формирования, технических и экономических возможностей Украины и ее валютных поступлений. При этом эффективность транспортного флота может быть оценена через минимум затрат на его формирование или максимум прибыли от его эксплуатации.