Перечень

транспортных коридоров Украины, включенных как

составная часть в сеть международных транспортных

коридоров (продолжение)

Название границы	Маршрут по Украине
	железнодорожный транспорт	автомобильный транспорт
1	2	3
№3 (Критский) Берлин/Дрезден – Вроцлав – Львов – Киев	Государственная граница с Польшей – Мостиска 2 – Львов – Красне – Тернополь – Хмельницкий – Жмеринка – Казатин – Фастов – Киев	Краковец – Львов – Ровно – Житомир – Киев
№5 (Критский) Триест – Любляно – Братислава – Ужгород – Львов Ответвление 5а	Государственная граница с Венгрией, Словакией – Чоп - Львов	Косыны – Чоп – Стрый – Львов Сторожница – Ужгород – Мукачево
№9(Критский) Хельсинки – Киев/Москва – Одесса/Кишинев/Бухарест – Александрополис	Государственная граница с Белорусией – Горностаевка – Чернигов – Нежин – Казатин – Жмеринка – Раздельная – Кучурган – государственная граница с Молдовой	Новые Яриловичи – Чернигов – Копти – Киев – Любашивка – Платоново
Ответвление 9а	Раздельная – Одесса – Измаил, с перспективной линией Измаил – Рени, далее на Румынию	Любашивка – Одесса
Ответвление 9с	Нежин – Конотоп – Хутор-Михайловский – Зерновое – государ-ственная граница с Россией, далее на Москву	Копти – Бачевск
№7 (Критский) по р. Дунай	-	-

2. Проекты мероприятий по функционированию национальной сети международных транспортных коридоров

Кабинет Министров принял постановление "О первоочередных мероприятиях по созданию национальной сети международных транспортных коридоров" (от 16 декабря 1996 г. № 1512). Этим документом утвержден и взят к реализации перечень "критских" коридоров, которые проходят по украинской территории. Кроме этого, Кабинет Министров рекомендовал министерствам иностранных дел и транспорта, предварительно согласовав предложения украинской стороны с компетентными органами соседних государств, внести их на рассмотрение 3-й Общеевропейской конференции как дополнения к сети уже утвержденных международных транспортных коридоров. Т.е., Украина берет на себя обязательства предоставить часть своей транспортной сети для формирования 3-го, 5-го и 9-го критских МТК с некоторыми ответвлениями по своей территории. В соответствии с этим же документом украинская сторона:

• инициирует создание новых МТК - между Балтийским и Черным морями (Гданск - Варшава - Ковель - Одесса) и вокруг Черного моря (через страны Черноморского экономического сотрудничества);

• предлагает включить к Евро-Азиатскому транспортному коридору (проект TRACECA) паромные переправы: Одесса - Поти и Баку - Туркмен-баши (на Каспийском море).

Среди основных организационных мероприятий, предусмотренных вышеупомянутым Постановлением, - создание ОАО "Транспортные коридоры Украины" со смешанной формой собственности. Основная цель этого ОАО - ускорение организации проектных и строительно-монтажных работ, связанных со строительством и модернизацией национальной транспортной сети, которая входит в МТК.

В первоочередном порядке предполагалась также разработка проектов Концепции и Государственной программы создания и дальнейшего функционирования национальной сети международных транспортных коридоров. Такая Концепция соответственно Плану первоочередных мероприятий по созданию национальной сети международных транспортных коридоров в Украине была создана соответствующими министерствами и ведомствами. Ее разработчики исходили из того, что Украина занимает удобное (выгодное) для создания МТК геополитическое и геоэкономическое положение, имеет развитую промышленность, способную изготовлять и обслуживать современные транспортные средства, дорожно-строительную технику, а также квалифицированные кадры и мощный потенциал научных, проектных и учебных заведений.

Актуальность разработки и утверждения Концепции обусловлена целесообразностью интеграции транспортной сети Украины в систему МТК с целью: привлечения дополнительных объемов транзитных перевозок и валютных поступлений; сокращения транспортных затрат; приближения к международным стандартам перевозки пассажиров и грузов, энергетических и экологических показателей работы транспорта; увеличения частицы украинского экспортного потенциала на международном рынке транспортных услуг путем значительного повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков, поддержки оперативной готовности национальной транспортной системы. В Концепции за основу взяты принятые в Европейском Союзе принципы международной транспортной политики. Они включают: политические и коммерческие аспекты, социальный прогресс, тарифную политику, организацию перевозок, развитие инфраструктуры и сервиса, пересечения государственных границ, технические и технологические проблемы, либерализацию и гармонизацию транспортного рынка, экологические требования и безопасность.

В Концепции обусловлены географические направления и конкретный перечень транспортных коридоров, их инфраструктура, вариант развития транспортной сети Украины, которая максимально отвечает требованиям к МТК. В ней также представлена прогнозная оценка объемов перевозок по каждому транспортному коридору, определена этапность и приоритетность создания национальной сети.

Переход на упомянутые принципы может осуществляться последовательно, поэтапно, с учетом принятия в Украине соответствующей законодательной и правовой базы.

Создание транспортных коридоров и их вхождение в международную транспортную систему является общегосударственным приоритетом в развитии транспортно-дорожного комплекса. Соответственно Концепции, единые подходы в осуществлении государственной политики относительно реализации этого приоритетного направления разрабатывает Государственная комиссия по вопросам транспортных коридоров во главе с первым вице-премьер министром Украины.

Концептуальную основу функционирования транспортно-дорожного комплекса составляют рыночное отношение, важнейшими элементами которых есть разгосударствление, демонополизация, цивилизованная конкуренция, правовое равенство структур всех форм собственности и расширения сферы применения частного капитала. В Концепции определены следующие общие приоритетные направления развития транспортно-дорожного комплекса на период до 2015 г.:

• развитие межгосударственных транспортных связей;

• интеграция транспорта Украины в международную транспортную систему на основе создания соответствующей национальной нормативной базы, согласованной с международными документами в данной области; внедрения новой техники и современной технологии организации перевозок;

• формирование рыночной конкурентной среды в области путем содействия созданию предприятий различных форм собственности с привлечением отечественных и зарубежных инвесторов;

• внедрение в транспортно-дорожную область международных рекомендаций и стандартов относительно развития взаимовыгодного сотрудничества с национальными и международными организациями;

• обеспечения безопасности в транспортно-дорожном комплексе; внедрения ресурсосберегающих и энергосберегающих технологий, уменьшения удельных топливно-энергетических затрат, комплексное решение проблемы охраны окружающей среды;

• создание информационных автоматизированных систем управления; развитие коммуникаций в направлениях Европа – Украина – Азия; Север – Украина – Юг, а также других новых национальных транспортных коммуникаций; расширения и усовершенствования экспортных транспортных услуг;

• развитие туристических услуг с обеспечением сервиса на уровне развитых европейских стран.

• Приоритетными направлениями в подотраслях транспортно-дорожного комплекса по видам транспорта являются:

по автомобильному транспорту:

• развитие междугородных автобусных перевозок; ежегодное увеличение объемов межгосударственных перевозок и транзитных перевозок грузов;

• увеличение поступлений средств в государственный и местные бюджеты за счет возрастания объемов межгосударственных транспортных услуг и транзита;

по железнодорожному транспорту:

• реконструкция и модернизация инфраструктуры важнейших магистралей;

• обновления подвижного состава;

• вхождения национальной инфраструктуры железных дорог в систему международных транспортных коридоров;

по морскому транспорту:

• обновление и пополнение флота; создание свободных экономических зон разных типов в морских портах;

• развитие круизного плавания;

• развитие экспортных услуг флоту и увеличения объемов переработки транзитных грузов в портах;

• наращивание перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов; создания государственной системы безопасности судоходства;

• усовершенствование системы управления и связи;

по речному транспорту:

• увеличение объема перевозок экспортно-импортных грузов;

• увеличение перевозок на туристических судах, в особенности иностранных туристов;

• усовершенствование системы внутренних водных путей Украины;

• развитие нормативно-правовой базы речного транспорта для обеспечения интеграции внутренних водных путей Украины в Общеевропейскую сеть транспортных коридоров;

по автомобильным путям:

• приведение технического уровня национальной сети автомобильных путей в соответствие с международными стандартами и требованиями безопасности;

• улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующих путей, повышение уровня их обустроенности и экономичности перевозок, приведения их в соответствие с современными требованиями;

• расширение объемов строительства автомобильных путей, прежде всего в направлениях международных транспортных коридоров;

• доведение состояния искусственных сооружений на путях к современным нормативным требованиям;

• обеспечение высокого качества строительных работ, ремонта и удержания автомобильных путей.

• Концепцией предполагаются два варианта строительства транспортных коридоров на территории Украины:

• реконструкция и модернизация существующей сети;

• построение новой транспортной сети с полным комплексом инфраструктуры соответственно международным стандартам.

Реконструкция и модернизация существующей сети будет осуществляться преимущественно на конкурсных основах с привлечением средства государственного бюджета (прежде всего из поступлений на дорожные работы), а также из других источников финансирования. Частный капитал в данном случае привлекается для развития отдельных объектов транспортных коридоров, вспомогательной деятельности, сервиса и т.п..

Для обеспечения функционирования транспортных коридоров, а именно для переработки контейнерных, контрейлерних и других грузов создаются транспортно-складские комплексы (ТСК), которые имеют следующую классификацию:

• сухопутные пограничные - Ковель, Франко-транс - Рава-Руська (Жовква) - Мостиська + Чоп, Харьков, Луганск, Донецк, Чернигов;

• сухопутные по территории Украины - Киев, Житомир, Винница, Полтава, Суммы, Днепропетровск, Кировоград, Черкассы, Симферополь, Мелитополь, Одесса, Хмельницкий, Тернополь, Ровно, Львов, Ивано-Франковск;

• водные - Рени, Измаил, Усть-Дунайськ, Одесса, Южный, Николаев, Октябрьск, Херсон, Скадовск, Евпатория, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь, Бердянск, Мариуполь, Запорожье, Днепропетровск, Киев.

Схема размещения ТСК приведена на рис. 3

 

Рис.1 Схема размещения транспортно-складских комплексов на территории Украины

Лекция № 4

Основные принципы управления работой

железнодорожного транспорта в системе МТК

План лекции

1. Требования к организации перевозочного процесса.

2. Способы перехода вагонами стыков железных дорог с различной шириной колеи.

3. Принципы системного подхода к управлению, технологии и развитию железнодорожного транспорта в системе МТК.

4. Обеспечение надежности перевозочного процесса.

1. Требования к организации перевозочного процесса

Основные требования к работе железнодорожного транспорта и организации перевозочного процесса в рамках МТК являются:

1. обеспечение комплексного развития всех отраслей ж.д. транспорта на базе достижений научно-технического прогресса;

2. обеспечение нормативного уровня надежности технических средств транспорта и перевозочного процесса, безопасности движения поездов и технических процессов, сохранность перевозимых грузов, жизни и здоровья пассажиров и работников транспорта;

3. обеспечение гарантийных сроков доставки грузов и их полная сохранность; свободный выбор условий и времени поездок, графиковой регулярности и высокого уровня развития удобств для пассажиров;

4. обеспечение выполнения требований охраны окружающей среды.

К отраслям, осуществляющим поставку подвижного состава и другой техники, для обеспечения высокоэффективной работы железнодорожного транспорта, предъявляются следующие требования:

1. создавать новые и модернизировать существующие модели ПС (электровозов, тепловозов, вагонов) с улучшенными эксплуатационными качествами, повышенной надежности, сниженным электропотреблением и сопротивлением движению, уменьшенной трудоемкостью технического обслуживания и ремонта, сниженным уровнем отрицательного влияния на окружающую среду;

2. повышать уровень комфортабельности в кабинах машинистов и помещениях пассажирских вагонов;

3. создавать на локомотивах, электро- и дизельпоездах электронные системы регулирования, управления и контроля, обеспечивающие за счет диагностирования технического состояния повышения надежности, улучшения на 30-40% тяговых свойств;

4. создавать и осваивать производство электропоездов с повышенной на 50-60% вместительностью;

5. разработать унифицированные конструкции узлов, деталей и оборудования грузовых вагонов;

6. усовершенствовать путеукладчики и щебнеочистительные машины, освоить производство новых комплексов повышенной производительности для укладки пути;

7. освоить производство погрузочно-разгрузочных машин на уровне лучших мировых образцов.

Важное значение имеет также практическая реализация прогрессивных принципов собственно в перевозочном процессе и системе управления эксплуатационной работой:

1. разработка научно обоснованных технологических процессов сортировочных, грузовых и пассажирских станций с использованием методов имитации моделирования на ЭВМ, теорий надежности, массового обслуживания и других экономико-математических методов. При этом должно обеспечиваться ускорение продвижения вагоно-, поездо-потоков, тип значения простоев в ожидании выполнения транспортных операций;

2. развитие автоматизированной системы управления ж.д. транспортом (АСУЖТ);

3. прогнозирование и планирование объемов работы станций, отделений, дорог на основе достоверного информационного обеспечения.