2. Проекты мероприятий по функционированию национальной сети автомобильных трасс. Транспортная инфраструктура, ее особенности.

• Инвестиционное предложение по Южной трансъевропейской автомагистрали, западная граница Украины (с. Косины) – г. Киев на участке Винница – Киев (международный транспортный коридор № 3).

Автомобильная дорога Винница – Киев протяженностью 146 км проходит по территории Винницкой, Житомирской и Киевской областей, сокращает расстояние между Киевом и Винницей на 40-50 км.

Расчетный поток автомобилей распределяется между существующими и новой дорогами в соотношении 39:61%.

Максимальная расчетная интенсивность движения по прогнозу на 2015 г. будет составлять 25 тысяч автомобилей в сутки.

Примерная стоимость строительства – 466 млн. евро. Источники финансирования – инвестиции на концессионных условиях. Реализацию проекта планируется осуществить в течение 6 лет с использованием местных материалов и рабочей силы, привлечением зарубежной технологий, техники и оборудования. Срок окупаемости проекта 10 лет.

• Инвестиционное предложение по автомобильной дороге Львов – Краковец (международный транспортный коридор № 3).

Автомобильная дорога Львов – Краковец проходит по территории Львовской области, соединяя г. Краковец и одноименный приграничный пункт пропуска через государственную границу Украины с Польшей и автомобильною дорогою Киев – Чоп.

Расчетный поток автомобилей распределяется между существующими и новой дорогами в соотношении 17:83% на первые 20 лет эксплуатации.

Протяженность – 83,4 км, количество полос движения – 4, период реализации проекта – 6 лет.

Интенсивность движения на 2015 год – 8,4 тысячи автомобилей в сутки.

Стоимость строительства 96,97 млн. евро. Срок окупаемости 13 лет.

• Комплекс дорожного сервиса на автомобильной дороге Киев – Одесса, пгт. Гребинки, Киевская обл.

Комплекс дорожного сервиса в пгт. Гребинки предоставляет основные услуги: отдых водителей и пассажиров, отстой автотранспорта с охраной, обеспечение топливом и смазочными материалами, техническое обслуживание автомобилей, связь, питание, банковские, складские и др. услуги.

Стоимость строительства 3,6 млн. евро. Срок строительства 1,8 лет. Срок окупаемости 9 лет.

Предусматривается строительство очистных сооружений, озеленение территории. Создание санитарно-защитное зоны, отведение поверхностных вод в очистные сооружения.

• Комплекс дорожного сервиса на автомобильной дороге Киев – Ковель возле г. Олевск, Житомирская обл.

Комплекс дорожного сервиса в г. Олевск предоставляет основные услуги: отдых водителей и пассажиров, отстой автотранспорта с охраной, обеспечение топливом и смазочными материалами, техническое обслуживание автомобилей, связь, питание, банковские, складские и др. услуги.

Стоимость строительства 1,3 млн. евро. Срок строительства 1 год. Срок окупаемости 8 лет.

Инвестиции на концессионных условиях.

Предусматривается строительство очистных сооружений, озеленение территории. Создание санитарно-защитное зоны, отведение поверхностных вод в очистные сооружения.

Лекция № 6

География транспортных коридоров в России

План лекции

1. Решения международных организаций по направлениям транспортных коридоров в России.

2. Проекты мероприятий по функционированию МТК в России.

3. Приоритетность развития инфраструктуры МТК.

1. Решения международных организаций по направлениям транспортных коридоров в России

Формирование МТК на территории России направлено на повышение эффективности и качества российских внешнеторговых перевозок и использование выгодного географического положения России для расширения экспорта транспортных услуг, включая обслуживание транзитных перевозок третьих стран.

Через территорию России проходят три международных коридора:

№ 1 – через Калининград;

№ 2 – через Москву;

№ 9 – через Санкт-Петербург и Москву.

В 1997 г. на 3-й Международной конференции были утверждены для России следующие дополнения:

1. Балтика – Центр – Черное море;

2. Москва – Астрахань;

3. Запад – Центр – Нижний Новгород – Урал (Екатеринбург, Челябинск);

4. Северный Морской путь;

5. Водный путь из региона Черного и Азовского морей через Волго-Балтийский и Беломоро-Балтийский каналы, р. Волгу до Астрахани с последующим выходом через Каспийское море к портам Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркмении; через Волго-Донской канал - к портам Черного и Средиземного морей.

Первое дополнение продлевает коридор № 9 и пересекает Европейскую часть России в меридиональном направлении, что обеспечит внешнеэкономические связи России со странами Северной, Северо-Западной и Южной Европы, Закавказья, Ближнего Востока, Турции.

Транспортный узел Санкт-Петербурга даст начало трансконтинентальному мосту Восток-Запад.

Дополнение Москва – Астрахань продлит коридор № 9 в Восточном направлении и соединит страны Балтии с прикаспийскими странами, Центральной Азией и Индией, а также станет транзитной дорогой для этих стран.

Коридор № 2 в перспективе дойдет до городов Находка и Владивосток, загрузит транссибирскую магистраль и будет транзитным путем между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Запланированы железнодорожно-автомобильные паромные сообщения от Новороссийска до порта Самсун (Турция), затем на Болгарию, а от порта Оля (Астрахань) до портов Ирана.

Северный Морской путь – главная транспортная магистраль России в Арктике позволит соединить порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америке, Японии, Кореи и Китая.

Трассы Севморпути пригодны к ледовой проводке судов. В этом направлении очень заинтересованы страны Скандинавии.

Пятое дополнение рассматривается как альтернативное для транспортировки грузов между странами Черного, Средиземного морей, а также Центральной Европы и прикаспийскими странами с использованием интермодальной технологии на судах «река-море». Необходима при этом реконструкция Кочетовского шлюза.