4. Обеспечение надежности перевозочного процесса

Надежность – это свойство системы или любого промышленного изделия сохранять свои функции и характеристики работы в определенных заданных пределах и заранее установленных условиях эксплуатации.

На надежность таких транспортных систем, как станция, узел, участок, линия, влияет надежность технических элементов (систем) – пути, устройств автоматики, телемеханики и связи, локомотивов, вагонов, а также число и длина путей, пропускная способность, нагрузка на систему, управление.

Отказ – выход из строя устройства и неспособность выполнять свои функции частично или полностью.

Вероятность безотказной работы определяется по формуле:

,

где – время безотказной работы системы до отказа;

– функция распределения отказов. .

Лекция № 5

Анализ и перспективы развития автомобильных международных коридоров в Украине и за рубежом

План лекции

1. Анализ развития автотранспорта в развитых промышленных странах и в Украине.

2. Проекты мероприятий по функционированию национальной сети автомобильных трасс.

1. Анализ развития автотранспорта в развитых промышленных странах. Состояние и прогноз развития автотранспорта в Украине.

Транс-Европейские транспортные сети

В июне 1998 г. в Люксембурге состоялось заседание совета министров транспорта стран-членов Европейского Союза, в котором приняли участие министры транспорта и представители Евросоюза. Состоялся обстоятельный обмен мнениями о развитии транспорта в Европе, о задачах, стоящих перед Евросоюзом и странами-членами этой организации, по созданию Транс-Европейской транспортной сети (TEN).

Концепция «Совместных главных направлений создания Транс-Европейской транспортной сети» основана на принципе интеграции различных видов транспорта в мультимодальную транспортную сеть.

В Западной Европе транспортная сеть уже сложилась, действует в строгих рамках «правил игры», хотя и не без проблем.

К приоритетным автотранспортным проектам относятся:

1. Создание греческих скоростных автомагистралей PATHE и Виа Игнасия;

2. Разработка и строительство скоростной автомагистрали Лиссабон-Вальядолид;

3. Надежное автомобильное сообщение между Данией и Швецией;

4. Автотранспортный коридор Ирландия-Великобритания-Бенилюкс.

Сеть автодорог – 58 тыс. км скоростных автомагистралей.

Таблица 1

Структура автомобильного парка некоторых промышленно развитых стран

Страна	Общее количество автомобилей., млн. шт.	Состав парка, %
		легковые	грузовые	автобусы
США	200-205	76,5	23,2	0,3
Япония	73-76	75,0	24,0	1,0
Германия	45-49	90,0	9,7	0,3
Франция	28-30	88,0	11,5	0,5

На сегодняшний день Украиной налажены взаимоотношения в международном автомобильном сообщении с 43 странами. Маршрутная сеть международного автобусного сообщения состоит из 170 маршрутов.

Материальная база транспортно-государственного комплекса Украины включает в себя:

• автомобильные дороги – 172,6 тыс. км;

• грузовых автомобилей – 45 тыс. единиц;

• автобусов – 28,5 тыс. единиц;

• легковых автомобилей – 4,1 тыс. единиц.

Основные направления перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении, примерно сгруппированные по району действия 2 и 9 коридоров, отражены в табл. 2.

Между странами СНГ и Европы существуют договоренности о пересечении территории соседней страны с целью транзита на третьи страны.

Есть еще система многоразовых разрешений и на границе выдают иностранным перевозчикам разрешения за плату.

В условиях нарастающего дефицита земель и их стоимости, а главное для сокращения расстояния перевозки, страны с горным рельефом местности строят горные автотранспортные тоннели.

За последние десятилетия наметился рост тоннелестроения: с 1970 по 1979 г. построено 2 917 км; с 1980 по 1989 г. – 2 939 км; с 1990 по 1999 г. – 3000 км. Стоимость 1 км тоннеля в 4-10 раз превышает стоимость 1 ки автодороги, но затраты окупаются за счет сокращения перепробегов транспортных средств, экономии горючего, защиты окружающей среды и т.п.

В СССР горные автотранспортные тоннели сооружены в Крыму, на Кавказе, в Средней Азии, на Дальнем Востоке. Наиболее крупный Рокский тоннель длиной 3,6 км под главным Кавказским хребтом на дороге Владикавказ – Цхинвал; Сусамырский тоннель на дороге Фрунзе – Ош длиной 2,5 км; на дороге Тбилиси – Ереван тоннель под Пушкинским перевалом длиной 1,8 км; на дороге Тбилиси – Кутаиси под Рикотским перевалом тоннель 1,76 км. Два спаренных тоннеля длиной по 0,556 км на дороге Сочи – Кудепста под мысом Видный; два тоннеля на обходе г. Гагры длиной 1,256 и 0,841 км на трассе Новороссийск – Тбилиси – Баку и другие.

Таблица 2

Объемы международных перевозок по коридорам № 2 и № 9

Страны отправления/назначения	Объем перевозок, тыс. тонн			%
	Импорт	Экспорт	Всего
Коридор № 2
Германия	1444	650	2094	13,0
Польша	937	120	1057	6,6
Италия	351	210	561	3,5
Украина	349	165	514	3,2
Литва	333	113	446	2,8
Латвия	293	58	351	2,2
Эстония	185	82	268	1,7
Бельгия	389	32	421	2,6
Франция	292	54	345	2,1
Чехия	248	59	307	1,9
Венгрия	143	36	180	1,1
Испания	145	29	174	1,1
Коридор № 9
Финляндия	1367	2613	3980	24,7
Нидерланды	612	73	685	4,2
Дания	220	20	240	1,5
Китай	463	359	822	5,1
Казахстан	310	409	718	4,4
Турция	376	211	586	3,6
Другие	1759	616	2376	14,7

Таблица 3

Зарубежные тоннели

Название тоннеля	Страна	Автомобильная дорога	Длина, км	Ширина проезжей части, м	Пропускная способность, авт/час	Год ввода в эксплуатацию
Сен-Готард	Швейцария	№ 2	16,918	7,8	1800	1980
Альберг	Австрия	S 16	13,972	7,5	1800	1978
Фрежюс	Франция-Италия	–	12,901	9	–	1980
Монблан	Франция- Италия	RN-205	11,6	7	450	1965
Гудванген	Норвегия	E-68	11,4	6	–	–
Канэтицу-1	Япония	NE (Kan Etsu)	10,92	8,5	1515	1985
Канэтицу-2	Япония	NE (Kan Etsu)	10,92	7,5	–	–
Гран-Сассо	Италия	-24	10,173	7,5	–	1984
Плобуч	Австрия	-9	9,634	7,5	–	1987
Залисберг	Швейцария	2	9,28	7,5	1800	1980
Эпэсан-1	Япония	NE (CHUO)	8,489	7,5	2000	1975
Эпэсан-2	Япония	NE (CHUO)	8,625	7,0	1600	1985
Сампорт	Испания-Франция	–	8,6	–	–	строится
Глейндивм	Австрия	A-9	8,32	7,5	–	1978
Стэйген	Норвегия	NR-017	8,04	6	–	1989