3. Принципы системного подхода к управлению, технологии и развитию транспортных систем
Железнодорожные транспортные системы – участки, направления, узлы, станции (грузовые, пассажирские и др.), депо и т.п. являются системами большой размерности. Они состоят из сложных подсистем, обеспечивающих управление, технологию работы, взаимосвязь и взаимодействие друг с другом.
Эти регулярные во времени и пространстве взаимодействие и взаимозависимость определяются сущностью транспортного процесса и регулируются общесистемными нормативно-технологическими документами – планом формирования поездов для сети ж.д. и ее направлений, графиком движения пассажирских и грузовых поездов. Регламентирующим время отправления, приема и пропуска всех категорий поездов по всем станциям ж.д. сети.
Расчленение сети ж.д. на отдельные направления (декомпозиция системы большой размерности на маленькие системы) связано с обеспечением практической возможности решения задачи.
Правильное выделение системы, ее декомпозиция на подсистемы меньшей размерности, учет взаимодействия их работы является первым исходным принципом системного подхода в решении задач управления, технологии, развития транспортных систем.
Вторым признаком системного подхода является расчет нагрузки на систему и ее обоснование. Для транспортных систем в качестве нагрузки выступают транспортные потоки, погрузка, выгрузка и другие характеристики объема транспортной работы.
Третьим принципом системного подхода является разработка вопросов управления транспортными подразделениями. Этот принцип подразделяют на две составляющие:
управление оперативной деятельностью в реальном масштабе времени (это управление реализует диспетчерский аппарат и другой оперативной персонал станции, отделений, дорог);
управление развитием системы для обеспечения освоения заданной погрузки с поиском наилучших технических, технологических параметров, показателей надежности и безотказности работы, а также наилучших экономических показателей и прибыли. Речь идет об усилении мощности станции, депо, ж.д. узла за счет НТП, передовой технологии, прогрессивных материалов, оборудования, современных средств ЭВ техники и др.
Поиск наилучших решений в развитии мощности систем невозможен без многовариантности возможного развития. Например: использование различных по мощности тепловозов или электровозов; использование различных систем автоматики и т.д.
Каждый вариант будет давать различные технические и экономические показатели работы: например, различные интервалы между поездами, скорости движения, потребности в рабочем парке локомотивов и вагонов. Эти параметры называют управляющими переменными, т.к. они характеризуют варианты управления развитием системы.
В свою очередь, различные управляющие переменные вызывают неодинаковые итоговые показатели: надежность работы, себестоимость продукции и т.д. Эти итоговые показатели называют фазовыми переменными.
Каждый из принятых вариантов управления развитием системы должен обеспечивать освоение заданной нагрузки (пропуск расчетного числа поездов).
Еще одним принципом системного подхода является учет ограничений на варианты развития (качество и стоимость земли, капиталовложения и т.д.).
Заключительным принципом системного подхода к разработке способов развития ж.д. объектов является установление комплексного (общесистемного) критерия, с помощью которого осуществляется сравнение и выбор принятых вариантов.
В общем виде критерий выбора варианта развития можно представить:
нагрузка управляющие фазовые другие
переменные переменные параметры