2. Паромные переправы Украины и Европы

Первый речной паром в России начал работать в 1896 г. на переправе у г. Саратова. В 1903 г. была организована переправа через озеро Байкал с самоходными паромами.

Активное начало паромных морских переправ началось с 1952 г., когда разработали проект железнодорожной переправы через морской пролив в Тихоокеанском бассейне СССР. В 1955 году открыли железнодорожную паромную переправу через Керченский пролив между станциями «Крым» и «Кавказ»; в 1963 году – паромные переправы между Баку и Красноводском; в 1973 году – железнодорожная переправа Ванино - Холмск, соединившая материк с островом Сахалин через Татарский пролив; в 1978 году – международная переправа Ильичевск – Варна (400 км длиной); в 1986 году – Клайпеда – Мукран (Германия) с двухсторонним переходным мостом.

17 апреля 1999 года было подписано соглашение между Болгарией, Грузией и Украиной о совместной эксплуатации паромной переправы между портами Ильичевск (Украина), Варна (Республика Болгария) и Поти/Батуми (Грузия), где начались регулярные железнодорожно-паромные перевозки.

В 1999 году между грузинскими портами и Ильичевском было перевезено паромами более 300 тыс. тонн грузов, в том числе более 100 тыс. тонн нефтепродуктов для организации уборки урожая на Украине. В 2000 году объем перевозок увеличился более, чем на 20%.

Паромный комплекс Ильичевск – Батуми работает ежедневно, время в пути 2 суток.

Паром Ильичевск – Варна отправляется каждые 4 дня, время в пути 18 часов.

Использование паромной переправы Украина – Грузия в сочетании с железной дорогой Закавказья и паромной переправой Баку – Туркмен Баши на Каспии сокращает расстояние между европейскими и среднеазиатскими странами, Ираном и Афганистаном по сравнению с маршрутами, проходящими через территорию России, на 900-2000 км.

Паромные переправы Литвы работают на маршрутах

Клайпеда – Мукран – Клайпеда ежедневно, время в пути 16 часов;

Клайпеда – Киль (Германия) – Клайпеда – через день, время в пути 24-30 часов;

Клайпеда – Травемюнде и Клайпеда – Мукран, ежедневно, время в пути, соответственно, 8 и 18 часов.

Паромные сообщение Латвии:

Вентспилс – Киль – Вентспилс работает 2 раза в неделю, время в пути 1,5 суток;

Рига – Киль, работает 3 раза в неделю, время в пути 43 часа.

Линия Клайпеда – Архус (Швеция) – Клайпеда работает 3 раза в неделю, в Стокгольм – 2 раза.

Паромные переправы России:

Оля – Бандар Анзали (Иран);

Укселенсунд (Швеция) – Санкт-Петербург на автопассажирском пароме экономится 400-600 км пути (минуют Финляндию и Эстонию);

Новороссийск – Бургас (Болгария), Новороссийск – Поти, еженедельно;

Калининград – Киль – Архус – Таллин, через день, время в пути 60 часов;

Киль – Санкт-Петербург работает 1-2 раза в неделю.

Существуют также паромные переправы между следующими странами

Болгария – Грузия, Россия – Турция, Эстония – Швеция, Швеция – Финляндия; Великобритания – Германия – Эстония полный рейс за неделю; Швеция – Дания; Германия – Норвегия; Польша – Швеция; Голландия – Великобритания.

Лекция № 11

теоретические и практические аспекты транзитных перевозок

План лекции

1. Транзитный потенциал Украины.

2. Экологический аспект в развитии транспортных коридоров.

1. Транзитный потенциал Украины

В соответствии с Законом Украины «Про транзит вантажів», под транзитом подразумевается «перевозка транспортными средствами транзитных грузов под таможенным контролем через территорию Украины между двумя пунктами или в пределах одного пункта пропуска через государственную границу Украины».

На процесс утверждения Украины как транзитной державы значительно влияют тенденции развития мировой экономики – глобализация экономических процессов, международное разделение труда, развитие внешней торговли, конъюнктура мировых цен на основные товары.

На динамику и объемы транзитных потоков влияют показатели, которые можно подразделить на политические, экономические, правовые, технические и технологические.

Политические показатели. Распад СССР, интеграция в ЕС, взаимоотношения с Россией, создание ГУУАМ, политические события в мире (войны, теракты).

Экономические показатели. Тарифная политика – конкурентоспособность тарифом на перевозку транзитных грузов на транспорте Украины в сравнении с Россией, Беларусью, Польшей, Венгрией и др. соседними странами.

Сложная технологическая процедура прохождения приграничного и таможенного контроля. Анализ системы сборов и налогов при транзитных автоперевозках свидетельствует о том, что в 2000 г. в Украине был самый высокий размер ставок сборов.

В соответствии с Законом Украины «Про транзит вантажів» оплата НДС отменена временно. Высокими являются портовые и аэропортовые сборы, сборы за пользование автодорогами в приграничных областях.

Технологические показатели. Низкие скорости прохождения транзитных грузов объясняются громоздкими контрольными процедурами на границе, отсутствием электронных документов, отсутствием стационарных сооружений и современного оборудования на приграничных пунктах и др.

Технические показатели. Неудовлетворительными являются состояние и пропускная способность приграничных контрольно-пропускных пунктов. Брак автострад и низкое качество дорожного покрытия. В Украине допустимая масса грузового автомобиля – 38 т, в странах Европы – 40-48 т. За превышение - оплачивается дополнительная сумма.

Правовые показатели. Международная транспортная политика регулируется соглашениями и договорами, перечень которых составляет 55 наименований. Из них Украиной подписано и ратифицировано только 12 документов.