Cranes & Access / Cranes&Access. Июль-август 2008

комендаций о том, как часто и какими материалами следует смазывать трос. Смазка и масла занимают в технике свое законное место и, естественно, имеют как плюсы, так и минусы. Существуют смазочные материалы высшего сорта, специально предназначенные для смазывания тросов, однако для владельцев кранов иногда лучше подошли бы обычные типы смазки.

Ситуация осложняется тем, что нет какого-то определенного правила, как часто нужно смазывать тросы. Это зависит от эксплуатационного режима, условий работы и типа смазки, нужен опыт, чтобы с уверенностью знать, когда смаз-

ка нужна, а когда этого делать не стоит, чтобы не выбрасывать деньги на ветер. Однако избыточное количество смазки – это не только деньги на ветер. Если ее слишком много, она скапливается, загрязняет всю технику и грузы, которые поднимает кран.

Естественно, что важнее всего смазывать места, подверженные наибольшему износу. Однако если главной задачей является защита от коррозии, то смазывать трос нужно по всей длине.

также не лишено логики утверждение, что трос следует смазывать настолько часто, насколько это необходимо, чтобы его поверхность всегда была в хорошем состоянии и смазка, положенная производителем, не затвердевала.

Оптимальная частота смазывания может зависеть не только от условий эксплуатации, но также и от самих грузов. Например, при монтаже стеклянных облицовочных панелей на фасад на панели ни в коем случае не должны попасть масло или смазка. Возможно, здесь даже лучше использовать почти сухой трос: дешевле будет заменить его после недолгой службы, чем потом чистить остекление.

Со смазкой или без?

Вэкстремальных условиях, например

вморе под воздействием ветра, соленой воды и, порой, весьма больших нагрузок, тросам требуется особенно сильная защита, и тогда маслам обычно предпочитают густую смазку. Ее можно наносить либо руками, либо с помощью систем принудительной смазки. Однако многие владельцы кранов по-прежне- му предпочитают пользоваться маслом. Густую смазку многие считают вредной для кожи, кусок такой смазки может отпасть от каната, и на ней может кто-то поскользнуться. Смазка может загрязнять рабочее помещение и материалы, например, если попадет на бумагу на

бумажном заводе. Кроме того, с густой смазкой труднее находить на тросе сломанные проволоки.

Следует помнить о том, что находится вокруг. Масло удобнее – его проще использовать. Можно распылить его на трос, при этом вы сами не испачкаетесь, и все вокруг будет чистым. Нет необходимости трогать трос руками. Однако, например, на море лучше использовать густую смазку. Выбор смазочного материала остается на усмотрение компании.

Впрочем, высохнуть может даже густая смазка, и в процессе эксплуатации нужно за этим следить. Если смазка на внешней поверхности троса высохла, он становится жестким, и внутрь может попасть влага.

Из чего выбирать

Когда условия работы определили выбор между маслом и густой смазкой, нужно выбрать конкретный тип того или иного смазочного материала. Логично, что лучшая смазка это та, которая дает максимальную защиту в течение наиболее продолжительного времени, однако следует обратить внимание на общую стоимость. Специализированная смазка может стоить в пять раз дороже обычной, но поскольку ее не требуется применять столь же часто, экономия средств на времени обслуживания может стать весьма значительной. идеальная смазка – это такой материал, который пропитывает пряди и обволакивает все проволоки троса.

Крайне желательно выбирать материалы, совместимые со смазкой производителя. Это легко уточнить у поставщика тросов. В целом, можно использовать любую подходящую подшипниковую смазку или масло, если они только не имеют вредных добавок, например графита или соединений серы.

Часто приходится слышать о пропиточных маслах. Однако нужен ма-

териал, который впитается в трос, но не выйдет обратно с другой стороны. Желательно использовать материалы, содержащие растворители, расчетливо: ведь никто не хочет, чтобы растворитель попал в трос и размыл смазку, которая находится внутри. Есть еще тефлоновая смазка. Она довольно дорога и известна прекрасными смазывающими свойствами.

Но обычно не принято привязываться к определенному бренду смазки. Обычно у компании есть поставщик, у которого закупаются все смазочные материалы. Продается брендовая смазка специально для стальных тросов, и эти материалы могут обладать определенными преимуществами, но экономическая эффективность подобной высококлассной продукции зависит от конкретных условий на площадке.

Системы принудительной смазки

Наиболее тщательной обработки троса можно достичь с помощью системы принудительной смазки. такая система

позволяет очистить трос от загрязнения и полностью восстановить смазку. Если компания работает с парком самоходных кранов, установить такую систему очень просто. тросы не придется обрабатывать на рабочей площадке, этим можно заняться и на базе.

Специалисты считают, что у таких систем есть свои плюсы и минусы. Многих впечатляет, что система принудительной смазки может буквально превратить старый ржавый трос в новый и блестящий. На самом деле трос все-таки не станет по-настоящему новым. Если возникла точечная коррозия, это будет все тот же ржавый трос меньшей прочности и с меньшим сроком службы. Лучше с самого начала не допустить, чтобы он заржавел.

Первая система смазки тросов на рынке Соединенных Штатов была разработана в 1982 году компанией Kirkpatrick Group из штата техас. Основатель и президент компании Боб Киркпатрик сконструировал ее для компании своего отца – Kirkpatrick & O'Donnell Construction equipment, – в распоряжении которой в то время был парк из 400 кранов.

Киркпатрик утверждает, что с системой принудительной смазки срок службы тросов возрастет вдвое или даже втрое, поскольку тросы обрабатываются гораздо тщательнее, чем при использовании других методов. «Смазка заполнит все доступное пространство. А если делать это вручную, то покрыта будет только поверхность», – говорит он. Система работает следующим образом: трос пропускается через металлическую муфту с уплотнением, куда под давлением подается смазка. Можно как протягивать трос через муфту, так и двигать муфту по тросу. В любом случае трос очищается и смазывается со скоростью порядка 30 м/мин.

Наибольшего успеха Киркпатрики достигли в тех областях, где рабочие условия наиболее суровы. Крупным клиентом является горнодобывающая промышленность, а также ВМС США и береговая охрана. Авиабаза Норт Айленд ВМС США приобрела систему Kirkpatrick в 2004 году менее чем за 6000

долларов США, уменьшив тем самым трудозатраты на чистку и смазывание тросов кранов с 438 до 32 чел-ч. По результатам анализа затрат окупаемость за 10 лет составила приблизительно 135900 долларов США, точка самоокупаемости – 0,41 года. Кроме того, значительно уменьшились использование вредных материалов, образование вредных отходов, а также количество безвредных материалов для чистки и смазывания крановых канатов.

Хотя система берет свое начало в секторе строительных кранов, в этой отрасли, похоже, принимают ее на вооружение довольно медленно. «Строительная отрасль никогда не была нашим крупным клиентом», – сообщил Киркпатрик. Он считает, это связано с тем, что в строительстве, как правило, редко уделяют должное внимание уходу за тросами.

Впрочем, зря. тросы самоходных кранов обычно подвержены механическим повреждениям, например, при наматывании на барабан, что имеет место задолго до того, как возникают коррозия или усталость металла. таким образом, им не требуется столь интенсивная смазка, какую обеспечивает описанная выше система.

Экономика этого вопроса может существенно различаться у 1000-тонного крана с решетчатой стрелой и 25-тонного гидравлического крана. Обычно за большими кранами следят лучше, поэтому механическое повреждение троса менее вероятно. На больших кранах используется 1,5 км троса толщиной 28 мм, и заменить этот трос гораздо дороже, чем трос небольшого автокрана. Поэтому более тщательная чистка и смазывание приобретают смысл.

Сейчас владельцы кранов стали меньше смазывать тросы, чем раньше. тенденция к работе с сухими как никогда прежде тросами связана с тем, что так их проще осматривать. Кроме того, здесь есть и соображения безопасности: они не хотят, чтобы смазка могла попасть в непредназначенное для этого место.

Но на вопрос «как часто» ответить просто: «Лучше поздно, чем никогда».

реклама

Аренда башенных кранов и подъемников, продажа б/у кранов

КБМ-401П КБСМ-503Б

127108 Москва,

Алтуфьевское ш., вл. 23

тел. +7 (495) 903-87-40, факс +7 (495) 401-36-92 info@kran-vertikal.ru www.kran-vertikal.ru

Фронтальные погрузчики‚ обладая значительно меньшими габаритами и весом‚ чем экскаваторы‚ могут поднимать гораздо более тяжелые грузы. К тому же для маневрирования им не нужна большая площадь.

Фронтальные погрузчики – высокопроизводительные‚ эффективные‚ надежные и экономичные машины. Рациональное соотношение мощности‚ массы и геометрических