М уфта упругая втулочно-пальцевая (мувп).

Количество пальцев 4-8

[σ]_изг≈1/3 σ_T

Для резины

Резина армированная. Допустимые напряжения смятия для такой резины порядка 2 МПа.

Осевое смещение 2…5 мм

Радиальное 0,2…0,5 мм

Угловое порядка 30’.

Все муфты создают консольную нагрузку на вал (0,2…0,3)F_t.

3.39. Сцепные муфты, назначение, область применения. Основные требования к специальным муфтам. Фрикционные муфты. Принцип работы, область применения. Пример конструкции дисковой муфты, методика расчета.

Сцепные муфты соединяют и разъединяют неподвижные или вращающиеся валы по команде. Их подразделяют на муфты с профильным замыканием (кулачковые) и на фрикционные. По­следние широко используют при необходимости изменения ре­жима работы машины без остановки двигателя.

!Лекции!

К муфтам управления относятся:

1)фрикционные (однодисковые, многодисковые, конусные, цилиндрические);

2)кулачковые;

3)центробежные.

!конец!

Муфты сцепные фрикционные. Передают вращающий момент в результате сил трения на рабочих поверхностях, созда­ваемых плавным прижатием рабочих (фрикционных) поверхно­стей. Меняя силу прижатия, можно регулировать момент сил трения. За время включения фрикционной муфты рабочие по­верхности проскальзывают. После завершения включения муфты скольжение отсутствует.

На рис. 19.21, а изображена многодисковая муфта сцепления и конструкция внутренних 3 и наружных 4 дисков. Муфта состоит из полумуфт 1 и 2, расположенных строго соосно (обычно на одном валу) и внутренних 3 и наружных 4 дисков, которые сжи­маются силой F, приложенной нормально к трущимся поверхно­стям. Регулируемая сила F может создаваться механическим, гидравлическим, пневматическим или электромагнитным путем. На рабочие поверхности дисков наносят фрикционный слой или крепят накладки из фрикционного материала (рис. 19.21, б), по­вышающего силу трения. Для обеспечения размыкания дисков

Рис. 19.21. Многодисковая фрикционная муфта сцепления (а) и форма фрикционных дисков (б)

Для улучшения смазывания рабочих поверхностей муфт и отвода продуктов износа на торцах дисков выполняют неглубо­кие спиральные канавки.

В зависимости от условий эксплуатации фрикционные муф­ты подразделяют на муфты без смазывания трущихся поверхно­стей (сухие) и со смазыванием трущихся поверхностей (масля­ные). Последние передают меньший вращающий момент (в них ниже коэффициент трения), однако они более долговечны (ин­тенсивность изнашивания рабочих поверхностей меньше, чем у сухих муфт).

Материалы фрикционных дисков. Рабочие по­верхности дисков выполняют из фрикционных материалов, кото­рые должны обладать высоким коэффициентом трения и его ста­бильностью с изменением температуры, давления на рабочей поверхности и скорости скольжения; хорошим сопротивлением изнашиванию; теплостойкостью, т. е. выдерживать высокие тем­пературы без разрушения и с сохранением нужных свойств.

В сухих муфтах в основном применяют фрикционные пары:

1) закаленная сталь по металлокерамике, образованной нане­сением и спеканием под давлением смеси порошков меди, желе­за, графита, свинца и др.;

2) закаленная сталь по фрикционным накладкам, выпол­ненным на основе термореактивных смол с необходимыми ин­гредиентами.

В муфтах со смазкой в основном применяют фрикционные пары:

1. закаленная сталь по металлокерамике;

2. закаленная сталь по стали;

3. бронза по закаленной стали или чугуну.

При приближенных расчетах муфт определяют:

1) расчетный вращающий момент на муфте

где — средний диаметр рабочей поверхности дисков; Т_с — максимальный вращающий момент, нагружающий муфту; z — число пар поверхностей трения; f— коэффициент трения; F_a — сила сжатия фрикционных дисков; k— коэффици­ент запаса сцепления;

2) давление р на рабочей поверхности дисков (чем больше давление, тем больший вращающий момент передает муфта, од­ нако тем быстрее изнашивается фрикционное покрытие дисков)

где [р] — допускаемое давление

3) число пар поверхностей трения

, где (обычно ψ=0,1-0,35); К_z —коэффи­циент влияния числа дисков на силу включения муфты (учи­тывает трение выступающих частей диска о направляющие пазы полумуфт).

Кроме рассмотренных типов муфт сцепления существует большое количество других муфт сцепления [32]. Довольно часто фрикционные муфты сцепления применяют в качестве тормозов.