Как учитывают при их выборе переменный режим и заданный срок работы передачи?

Переменный режим и заданный срок работы передачи учитаваются в коэф.долговечности Z_n.

При переменном режиме нагружения,в формулу,определяющую Z_n-коэф. долговечности вместо N_k подставляем эвкивалентное число циклов N_HE=µ_НN_k,где µ_Н- коэф.эквивалентности по циклам,учитывающий тип режима нагружений и характер накопления повреждений.

Заданный срок входит в коэф.числа циклов напряжений:

N_K=60nn₃L_h, где где п — частота вращения (шестерни или колеса), мин^-1 ; п₃ — число зацеплений (для пары колес n₃ = 1, если шестерня зацепля­ется с тремя колесами, то п₃ = 3 , что имеет место в планетарных передачах); L_h — время работы передачи в часах.

2.17. Способы смазывания зубчатых передач, типы смазочных материалов и их объемы.

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и для лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежное смазывание.

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покры­ваются поверхности расположенных внутри корпуса деталей.

Картерную систему смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплу­атации машин. Принцип назначения сорта масла следу­ющий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла.

Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зави­симости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

В таблицах приведены рекомендуемые сорта смазочных масел для передач: зубчатых (табл. 8.1), червячных (табл. 8.2) и волновых (табл. 8.3).

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: И — индустриальное.

второй — принадлежность к группе по назначению (Г—для гидравлических систем, Т—тяжелонагруженные уз­лы), третий — принадлежность к подгруппе по эксплуатацион­ным свойствам (А — масло без присадок, С — масло с анти­окислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д — масло с антиокислительными, антикор­розионными, противоизносными и противозадирными при­садками), четвертый (число) — класс кинематической вязкости (табл. 8.4).

Из пластичных смазочных материалов чаще всего при­меняют ЦИАТИМ 202 и ЛИТОЛ 24.

Предельно допустимые уровни погружения колес цилин­дрического редуктора в масляную ванну приведены на рис. 8.1. При этом 2m≤h_M≤0,25d₂, где т — модуль зацеп­ления.

Наименьшую глубину принято считать равной двум модулям зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости ко­леса. Чем медленнее враща­ется колесо, тем на боль­шую глубину оно может быть погружено.

Считают, что в двухсту­пенчатой передаче при окружной скорости колеса тихоходной ступени V < 1 м/с достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени. При V < 1 м/с в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней передачи. В соосных редукторах при расположении валов в горизон­тальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней. При расположении валов в вертикальной плоскости в масло погружают шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса . Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное сма­зочное колесо.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должны быть полностью погружены зубья конического колеса.

Глубина погружения в масло деталей червячного редук­тора: h_M = (0,1...0,5)d_a1 и h_{m min} = 2,0m, h_Mmax≤0,25d₂.

Если важно уменьшить в червячной передаче тепло­выделения и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают. Для смазы­вания зацепления в этом случае на червяке устанавливают разбрызгиватели.

Нормы погружения в маслянную ванну колёс коробок передач такие же,как и для колёс редукторов.