3.21. Назначение радиально-упорных подшипников качения, конструкция. Подбор этих подшипников по заданным нагрузке и ресурсу l.

Радиально-упорные подшипники предназначены для восприятия комбинированной нагрузки (радиальной и осевой).

Виды радиально-упорных подшипников и конструкция:

Ш ариковый радиально-упорный подшипник. Нагрузочная способность этих подшипников выше, чем у радиальных шариковых, благодаря большему числу тел качения, которое удается разместить в подшипнике из-за наличия скоса на наружном или внутреннем кольце.

Шариковый радиально-упорный подшипник с разъемным внутренним кольцом в зависимости от формы дорожек качения имеет трех- или четырехточечный контакт ша­рика с кольцами и предназначен для восприятия радиальной и осевой нагрузки в обоих направлениях.

Р оликовый радиально-упорный конический подшипник предназначен для восприятия совместно действующих радиальной и односторонней осевой нагрузки. Сепаратор стальной штампованный или точеный. Обычно угол конуса наружного кольца а = 10... 18°. Нагрузочная способность радиально-упорных роликоподшипников выше, чем у радиально-упорных шариковых подшипников, но предельная частота и точность вра­щения ниже.

Подбор этих подшипников по заданным нагрузке и ресурсу L:

Если задан ресурс L и нагрузка, действующая на подшипник, то выбор подшипника будем осуществлять по С_r – динамическая грузоподъемность- такая постоянная нагрузка, которую может выдержать подшипник, при 90% вероятности не выходи из строя, миллион оборотов

(в часах) - ресурс подшипника – число оборотов, которое сделает одно из колец относительно другого до появления признаков усталости материала колец или тел качения.

n – частота вращения кольца подшипника;

P_r - эквивалентная динамическая нагрузка, которая учитывает условия нагружения и конструкцию подшипника.

Эквивалентная нагрузка для радиально-упорного подшипника:

k_б – коэффициент безопасности, k_Т – температурный коэффициент, вводимый только при повышенной рабочей температуре t>100⁰С

При расчете радиально-упорных подшипников необходимо учитывать, что в них при радиальном нагружении и отсутствии осевого зазора и натяга возникает осевая сила, принимаемая для шарикоподшипников S=e*F_r , а для роликоподшипников S=0,83 e*F_r, где коэффициент 0,83 связан у них с другим законом распределения нагрузки между телами качения.

e – коэффициент полезной осевой силы.

Если , то F_a не влияет на динамическую грузоподъемность →рассчитываем по короткой формуле (для однорядных подшипников)

Если , по длинной формуле.

V=1 – если вращается внутреннее кольцо подшипника, V=1,2 – если наружное

Коэффициенты X и Y зависят от конструкции подшипника и параметра осевого нагружения e. (из таблицы)

3.22. Назначение упорных подшипников качения, конструкция. Подбор этих подшипников по заданным нагрузке и ресурсу l.

Упорные подшипники предназначены для восприятия только осевой нагрузки.

Размеры наружных и внутренних диаметров колец отличаются. Частоты вращения ограничены центробежными силами и гироскопическими моментами, действующими на шарики.

Если задан ресурс L и нагрузка, действующая на подшипник, то выбор подшипника будем осуществлять по С_r – динамическая грузоподъемность.

(в часах) - ресурс подшипника – число оборотов, которое сделает одно из колец относительно другого до появления признаков усталости материала колец или тел качения.

n – частота вращения кольца подшипника;

P_а - эквивалентная динамическая нагрузка, которая учитывает условия нагружения и конструкцию подшипника.

Эквивалентная осевая нагрузка для упорного подшипника:

k_б – коэффициент безопасности, k_Т – температурный коэффициент, вводимый только при повышенной рабочей температуре t>100⁰С