4.2 Размещение полевых дорог

Основное назначение полевой дорожной сети заключается в обслуживании производственных процессов на полях севооборотов и других участков в полевой период и обеспечение их транспортными связями между собой и с хозяйственными центрами. Эти дороги являются надёжными, постоянными границами двух соседних запроектированных участков, обслуживающих не грузооборотные пункты, а грузооборотную площадь в виде полей севооборотов.

При проектировании полевых дорог решают следующие вопросы:

а) размещение полевых дорог;

б) определение их технических показателей – ширины, уклона.

По назначению полевые дороги делят на основные или полевые магистрали, линии обслуживания, вспомогательные и временно вспомогательные.

Размещение полевой дорожной сети ведётся согласованно с расположением границ полей и лесных полос. Относительно лесных полос полевые дороги размещаются с южной их стороны, выше по рельефу, с наветренной стороны (относительно метелевых ветров). Ширина полевых дорог проектируется в зависимости от их назначения.

Основные полевые магистрали, как правило, обслуживают весь массив или большие части севооборотов и связывают их с хозяйственным центром. Их роль выполняют главные внутрихозяйственные дороги. Заново они обычно не проектируются, однако в отдельных случаях возможно спрямление дорог без изменения выхода за пределы внешних границ.

Линии обслуживания предназначены для заправки, холостых заездов и поворотов тракторных агрегатов во время работ на полях, а так же транспортировки грузов с полей севооборотов. Размещают их по коротким сторонам полей, обеспечивая их кратчайшую связь с основными полевыми магистралями и хозяйственными центрами.

Вспомогательные дороги служат для вывозки урожая с полей и подвозки удобрений на поля, а при работах поперёк поля они выполняют функции линий обслуживания. Проектируют их по длинным сторонам полей. Расстояние между ними, превышающее 800-1000 м, можно считать благоприятным для выполнения транспортных работ на территории севооборота. Однако к их проектированию необходимо подходить очень разумно, не завышать их густоту и тем самым способствовать сохранению более ценных сельскохозяйственных угодий.

Временные полевые вспомогательные дороги размещают на полях кормовых севооборотов с чередованием таких грузоёмких пропашных культур как кукуруза, сахарная свёкла, картофель. Временные вспомогательные полевые дороги представляют собой поперечный прокос поля. Они прокладываются при непосредственном комбайнировании в два-три прохода.

Технические требования, предъявляемые к полевым дорогам. Так, продольные уклоны для всех видов полевых дорог не должны превышать в благоприятных условиях 10%. Ширину каждого вида дорог устанавливают минимально необходимую, исходя из требований обслуживания проходящего по дороге транспорта и производственных процессов на полях. Рекомендуется следующая ширина полевых дорог:

• основных полевых магистралей 6-8-12 м;

• линий обслуживания 4-6 м;

• вспомогательных полевых дорог 3-4 м;

• временных вспомогательных дорог 3-8 м.

Рисунок 5 – Фрагмент схемы расположения кормового севооборота