§ 30. Столица отечественного легкового автомобилестроения

1. Тольятти – площадка строительства первого отечественного завода по массовому производству легковых автомобилей

К середине 60-х годов прошлого столетия в СССР было достаточно развито грузовое автомобилестроение. Личный же легковой автомобиль был невероятной редкостью, он мог принадлежать крупному партийному или хозяйственному руководителю, военнослужащему высокого ранга или очень известному артисту, но никак не среднестатистическому советскому гражданину. Представленная на ХХIII съезде КПСС (1966 г.) социально-экономическая программа в корне меняла сложившуюся ситуацию. Руководство страны планировало во второй половине 60-х годов увеличить производство грузовых автомобилей в 1,6 - 1,7 раза, легковых – почти в 4 раза. Для этого необходимо было модернизировать существовавшие заводы и построить новые: завод по производству легковых автомобилей и завод по производству автомобилей большой грузоподъѐмности. Решение о строительстве завода по массовому производству легковых автомобилей оказалось определяющим для дальнейшего развития нашего города.

Тольятти, а точнее - Куйбышевская область включилась в борьбу за право строительства на своей территории крупнейшего в стране завода. Конкурентов было много. Изначально рассматривалось 112 площадок, из которых после тщательной экспертизы осталось 6: Горьковская, Вологодско-Ярославская, Саратовская (Саратов - Балаково), Украинская (у города Бровары), Белорусская (Минск - Гомель) и, наконец, - Тольяттинская. Анализировались такие показатели: расстояние до других крупных промышленных центров, наличие строительной базы и квалифицированных кадров строителей, связь с транспортной инфраструктурой (железнодорожной, водной), присутствие полезных ископаемых. С подробным обоснованием целесообразности размещения автозавода в районе Тольятти в Москву отправились представители области во главе с первым секретарем Куйбышевского областного комитета КПСС Александром Максимовичем Токаревым (с 1967 по 1984 г. - министр промышленного строительства СССР). Куйбышевцы доказывали, что будущий завод окажется максимально приближенным к источникам сырья и электроэнергии: рядом расположены Куйбышевская ГЭС имени В.И. Ленина, соединяющая западную и восточную энергосистемы страны, и крупнейшие в стране химические предприятия. Тольятти посредством трассы М5, Куйбышевского (Самарского) и Сызранского железнодорожного узла и Волжского речного бассейна связан с крупнейшими промышленными центрами страны. Соответственно, доставка комплектующих изделий могла осуществляться по уже функционирующим водным, шоссейным и железнодорожным магистралям. И, наконец, здесь размещена и успешно действует собственная строительная организация - управление строительства Куйбышевгидрострой, блестяще зарекомендовавшее себя на возведении крупнейшей на тот момент в Европе ГЭС и трех химических предприятий города.

Всесторонний анализ и скрупулезное сравнение предложенных вариантов позволили проектировщикам рекомендовать для размещения автогиганта территорию близ деревни Русская Борковка в районе Тольятти. Представители Куйбышевского обкома встретились в Кремле с заместителем председателя Совета Министров СССР В.Н. Новиковым. В итоге было принято положительное для области решение.

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР подписали совместное Постановление № 558 «О строительстве завода по производству легковых автомобилей в городе Тольятти». Будущий завод получил название – Волжский автомобильный, коротко – ВАЗ, город – финансовые, кадровые, материально-технические ресурсы для нового витка развития.