6.6. Расчет погрузочно-разгрузочного пункта тск

6.6.1. Погрузочно-разгрузочные пункты тск

Погрузочно-разгрузочные пункты (ПРП) – это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.

В состав ПРП входят:

• подъездные пути и площадки для маневрирования;

• складские помещения;

• весовые устройства;

• служебные и бытовые помещения;

• средства механизации ПРР – погрузочно-разгрузочные машины и механизмы (ПРМ);

• средства оперативной связи.

В зависимости от обслуживаемого объекта ПРП делятся на постоянные и временные.

Временные ПРП организуются для обслуживания объектов строительства, при уборке урожая и т.д.

Постоянные ПРП различают по назначению:

• грузовые автостанции (терминалы) непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза автотранспортом;

• грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;

• порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными комплексами, обеспечивающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;

• грузообразующие и грузоприемные пункты промышленных предприятий представляют собой склады готовой продукции или сырья и, как правило, оснащены стационарными ПРМ;

• грузоприемные пункты торговли и организаций бытового обслуживания рассчитаны на принятие небольших объемов груза и не оборудованы ПРМ

• ПРП транспортно-складских комплексов (кроме грузовых дворов железнодорожных станций и портов морского и речного транспорта).

На современных транспортно-складских комплексах количество ПРП зависит от количества складских помещений и от организации погрузочно-разгрузочных работ на ТСК.

6.6.2. Способы расстановки атс для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на прп

Основным элементом погрузочно-разгрузочного пункта является погрузочно-разгрузочный пост, на котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка АТС.

Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт погрузочно-разгрузочных работ, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.

При перевозке тарно-штучных грузов наиболее распространены три способа расстановки АТС:

• боковая (поточная) расстановка (рис. 6.5);

• торцевая расстановка (рис. 6.6);

• ступенчатая (косоугольная) расстановка (6.7).

Рис. 6.5. Боковая расстановка АТС на ПРП: 1 – ПРП; 2 – место для погрузки (разгрузки); 3 – автомобиль

Рис. 6.6. Торцевая расстановка АТС на ПРП: а – схема торцевой расстановки; б – погрузочно-разгрузочные посты при торцевой расстановке

Рис. 6.7. Схема ступенчатой расстановки АТС

6.6.3. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов и площадки для маневрирования атс на прп

При расчете погрузочно-разгрузочных фронтов и площадки для маневрирования АТС на погрузочно-разгрузочных пунктах необходимо учитывать способ расстановки автотранспортных средств при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (ПРР).

Боковая расстановка удобна при организации поточной схемы движения ПС, что сокращает время на маневрирование и повышает безопасность работ. При этом увеличивается длина фронта ПРР и невозможно обслуживание АТС, погрузка или разгрузка которых может выполняться только со стороны заднего борта кузова. Длина фронта ПРР рассчитывается по формуле (см. рис. 6.8):

где N_п – количество постов;

L_a – габаритная длина АТС, м;

a – расстояние между АТС, м.

Расстояние между ПС, стоящим друг за другом, должно быть не менее 1 м.

Рис. 6. 8. Схема для расчета погрузочно-разгрузочного фрон-та и площадки для маневри-рования при боковой расстанов-ке АТС на ПРП

Ширина проезда перед рампой определяется исходя из возможности свободного выезда АТС с любого поста, и приближенно ее значение можно определить по формуле

где R_нг – наружный габаритный радиус поворота ПС (определяется по

справочнику);

К_вг – внутренний габаритный радиус поворота ПС (определяется расчетом);

B_a – габаритная ширина АТС, м;

с₁ – зазор между ПС и рампой;

с₂ – зазор между АТС при маневрировании.

Торцевая расстановка получила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины погрузочно-разгрузочного фронта и удобства обслуживания автофургонов. Однако при таком способе расстановки ПС с прицепами их приходится обслуживать отдельно, что существенно увеличивает время на маневрирование и снижает безопасность работ. Длина фронта ПРР рассчитывается по следующей формуле (см. рис. 6.9)

где b – расстояние между АТС, м.

Значение b должно быть не менее 1,5 м.

Рис. 6.9. Схема для расчета погрузочно-разгрузочного фрон-та и площадки для маневри-рования при торцевой расстанов-ке АТС на ПРП

Ширину проезда перед рампой приближенно можно определить по формуле

Ступенчатая расстановка является компромиссным решением между двумя предыдущими способами. Длина фронта ПРР рассчитывается по формуле (см. рис. 6.10)

Ширину проезда перед рампой приближенно можно определить по формуле

Расстояние b между автомобилями при ступенчатой расстановке должно быть не менее 1,5 м.

Расстояние между зданием и ПС, установленным для выполнения ПРР, должно быть не менее 0,5 м. Расстояние между ПС и штабелем груза должно быть не менее 1 м. К эстакаде ПС может подъезжать вплотную стороной, с которой выполняются ПРР.

Минимальное расстояние от движущегося автомобиля до границы проезда или стоящего автомобиля – 0,5 – 1,0 м. Ширину полосы движения автомобилей с прицепами необходимо принимать не менее 4 м.

При расположении крытых складов с одной стороны проезда, расстояние между складами и забором, ограничивающим территорию складского комплекса, должно быть не менее 16 м (при кольцевом движении транспорта) и 19 м (при тупиковом). При расположении складов с двух сторон от проезда расстояние между ними должно быть не менее 28 м (при кольцевом движении) и 35 м (при тупиковом).

Рис. 6.10. Схема для расчета погрузочно-разгрузочного фронта и площадки для маневрирования при ступенчатой расстановке АТС на ПРП

При проектировании тупикового проезда в его конце необходимо предусмотреть площадку для поворота АТС в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м.