66 Признаки неисправностей ходовых частей у пассажирских вагонов, способы определения.

НЕИСПРАВНОСТИ ТЕЛЕЖЕК:

При формировании состава запрещается ставить в поезда вагоны, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

 при приемке вагона и в процессе дежурства проводник должен проверять состояние крышек в отверстиях для шкворня, находящихся в полу, внутри вагона;

 не допускается наличие трещин в любой из деталей тележки;

 не допускается излом пружин;

 не допускается разъединение в люлечном подвешивании, тормозной рычажной передаче;

 не допускается нарушение крепления предохранительных устройств;

 чрезмерный нагрев буксы;

 отсутствие зазора между пятником и подпятником.

НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР Запрещается эксплуатировать колесные пары с трещинами в любой части оси и колес. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть равным 1440±3 мм. ПОЛЗУН - это истирание металла на поверхности катания колеса. Ползун образуется при движении колеса без вращения (юзом), когда тормозные колодки прижаты к колесу. При появлении ползуна нарушается характерный ритмичный стук колес о рельсы. При эксплуатации ползун допускается глубиной до 1 мм включительно. В пути следования могут быть случаи, когда ползун > 1 мм. Действия поездной бригады при этом:  при глубине ползуна от 1 мм, но не более 2 мм – допускается следование поезда до ближайшего ПТО (пункт технического обслуживания) со скоростью не выше 100 км/ч;  от 2 до 6 мм – со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции;  от 6 до 12 мм – со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции;  свыше 12 мм – движение разрешается с вывешиванием колесной пары (колеса на башмаках) до ближайшей станции. НАВАР – в эксплуатации допускается навар высотой не более 0,5 мм. При наваре высотой до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшей станции. ВЫЩЕРБИНА – это выкрашивание металла. В эксплуатации допускаются выщербины глубиной не более 10 мм или длиной не более 25 мм. Выщербины глубиной до 1 мм допускаются независимо от длины, если в поверхности выщербины нет расслоений металла. ПОКАТ – это естественный износ поверхности катания колеса (уменьшение диаметра колеса) в результате взаимодействия с рельсом. Нормальный диаметр колеса по кругу катания 950 мм. При скорости свыше 120 км/ч недопустим прокат более 5 мм. При скорости до 120 км/ч недопустим прокат более 7 мм в дальних поездах и более 8 мм в местных поездах. ОСТРОКОНЕЧНЫЙ НАКАТ ГРЕБНЯ – это образование на вершине гребня острой кромки. Крайне опасный дефект. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм недопустим. Толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм (до 140 км/ч) и менее 25 мм (до 120 км/ч) при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня

НЕИСПРАВНОСТИ РОЛИКОВЫХ БУКС  излом или разрушение элементов подшипника;  излишнее или недостаточное количество смазки;  неправильная сборка;  попадание в смазку буксы механических примесей (песок, металлические частицы). ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РОЛИКОВЫХ БУКС  повышенный нагрев одного из подшипников или смотровой крышки одной буксы, нагрев корпуса роликовой буксы относительно соседних букс этого вагона (способ сравнения).  вибрация одной стороны тележки (вагона). В этом случае причиной может быть неисправность подшипника или поверхности обода колеса колесной пары;  выброс смазки из лабиринтной части роликовой буксы на центр обода колеса или на нижнюю часть рамы вагона;  облезлость краски смотровой крышки буксы;  деформация смотровой крышки.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ Неисправности:

 нарушение крепления в головках гасителя;

 течь масла (не допускается в виде каплепадения);  ослабление крепления защитного кожуха;

 выработка резиновых втулок;

 наличие трещин (особенно в кронштейнах).

вагонов