- •2. Предприятия по ремонту грузовых вагонов: назначение, подчиненность, состав, структура.
- •23 Система технического обслуживания и ремонта вагонов
- •4.1. Виды ремонта и технического обслуживания вагонов
- •4.2. Размещение пто на направлениях железных дорог и участки обслуживания
- •24 Пассажирское депо
- •Основные требования для разработки строительной части
- •26 Перспективы развития эксплуатационных вагонных депо
- •30 Типы тормозных вагонных колодок
- •3.3. Тормозные колодки. Особенности и перспективы их совершенствования
- •31. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи и его назначение.
- •32. Тормозная рычажная передача вагонов, назначение, параметры, регулировка в эксплуатации, перспективные конструкции тормозной рычажной передачи.
- •33. Авторежим грузового вагона, правила его установки на порожнем и груженном вагонах. Режимы работы воздухораспределителя на вагоне при наличии авторежима и без него.
- •34. Основные части воздухораспределителя №483 грузового вагона, выбор режимов работы воздухораспределителя грузового типа.
- •35. Основные части воздухораспределителя №292-001 пассажирского вагона.
- •38. Виды опробования тормозов в грузовых поездах, порядок выполнения.
- •41 Пути совершенствования конструкции колесных пар грузовых вагонов
- •44. Порядок нанесения клейм и знаков на колесные пары и буксы, вагонов.
- •45 Пути развития конструкций грузовых вагонов.
- •46 Перспективы развития конструкций пассажирских вагонов
- •48. Достоинства и недостатки существующих моделей грузовых вагонов.
- •49. Достоинства и недостатки существующих моделей тележек пассажирских вагонов
- •2.1. Тележка типа квз-цнии-I
- •2.2. Тележка типа квз-цнии-II
- •2.3. Тележка типа квз-5
- •2.4. Тележка типа квз-цниим
- •2.5. Тележка типа твз-цниим
- •50. Назначение, типы и параметры поглащающих аппаратов грузовых вагонов
- •51. Назначение, типы и параметры поглащающих аппаратов пассажирских вагонов
- •54. Параметры универсальной железнодорожной цистерны для перевозки нефтепродуктов.
- •3. Нефтебензиновые и спиртовые цистерны
- •Параметры нефтебензиновых и спиртовых цистерн
- •63 Типы рессорного подвешивания у грузовых и пассажирских вагонов, преимущества и недостатки.
- •64Неисправности колесных пар, с которыми не разрешается отправлять вагоны со станции в рейс.
- •65Неисправности поверхности катания колеса вагона, причины образования, способ определения.
- •66 Признаки неисправностей ходовых частей у пассажирских вагонов, способы определения.
- •68 Классификация разрушающих методов контроля качества деталей вагонов.
- •69 Пути повышения надежности и долговечности колесных пар вагонов.
- •70Технологические операции при изготовлении деталей вагона из стального проката.
- •1.Пленкообразующие (смолы и растительные масла)
- •72. Технология ремонта пружин и листовых рессор
- •Подбор и регулирование рессорного подвешивания
- •73. Неисправности котла цистерны и технология ремонта
- •74. Технология изготовления корпуса буксы
- •75.Производственный процесс. Понятия, виды
- •76.Типы производства и виды организации производственных процессов
65Неисправности поверхности катания колеса вагона, причины образования, способ определения.
|
Неисправности |
Способы устранения |
|
5.2.1. Трещины поперечные или косые: |
|
|
а) независимо от размера, количества и места расположения |
Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Допускается устранить обточкой термические трещины на вершине гребня глубиной до 5,0 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5 — 2,0 мм. |
|
б) Исключен |
|
|
5.2.2. Трещины и плены продольные: |
|
|
а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности |
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения |
|
б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаною колеса |
Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более грех на ободах цельнокатаных колес. |
|
б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса |
Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободах цельнокатаных колес. |
|
в) на внутренней поверхности бандажа и в выточке для бандажного кольца |
Бандаж бракуется |
|
5.2.3. Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса |
Устранить обточкой на станке до полною исчезновения |
|
5.2.4. Выщербины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса |
Разрешается оставлять без исправления до первой выкатки или обточки колесной пары: у локомотива и моторного вагона длиной не более 10,0 мм, глубиной не более 3,0 мм; у прицепного вагона длиной не более 25,0 мм, глубиной не более 3.0 мм. Вышербины больших размеров устраняют обточкой. |
|
5.2.5. Исключен |
|
|
5.2.6. Сколы, выкрашивания, вышербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо (независимо от размеров) |
Колесная пара бракуется |
|
5.2.7. Задир у подножья рабочей части гребня |
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения |
|
5.2.8. Задир бандажа в районе круга катания (независимо от размеров) |
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения |
|
5.2.9. Ползун (выбоина) на поверхности катания бандажей или цельнокатаных колес более допустимого значения |
Устранить обточкой. При обнаружении в пути следования руководствоваться пунктом 3.5.4 |
|
5.2.10. Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе но бандажу слесарным молотком или по взаимному смешению контрольных отметок на бандаже и ободе |
Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление и бандажное кольцо не ослабло, разрешается дальнейшая эксплуатация. 1 1ри этом, па моторвагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах и локомотивах, обращающихся со скоростью до 1 00 км/ч, против отметки на бандаже поставить новую отметку на ободе с записью в журнал технического состояния локомотива (формы ТУ-152) и книгу ремонта (формы ТУ-28), а старую зачеканить. На моторвагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах, локомотивах, обращающихся со скоростями выше 100 км/ч, перенос отметок запрещается. Бандаж подлежит замене. Постановку новых контрольных кернов должны производить комиссионно приемщик локомотивов и мастер, имеющие право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное перенесение отметки не допускается. Бандаж подлежит замене. На первом виде ремонта, предусматривающего выкатку колесной пары из-под ТПС, бандаж подлежит замене |
|
5.2.11. Прокат (высота гребня) бандажей или цельнокатаных колес более допустимого |
Устранить обточкой на станке до полной ликвидации проката и доведения высоты гребня до чертежных размеров |
|
5.2.12. Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более допустимого |
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения |
|
5.2.13. Толщина гребня менее допустимого значения |
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке, кроме колесных пар моторвагонного подвижного состава и пассажирских локомотивов |
|
5.2.14. Вертикальный подрез гребня |
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения |
|
5.2.15. Остроконечный накат на гребне. |
Устранить обточкой на станке или при помощи переносного суппорта. |
|
5.2.16. Опасная форма гребня, измеряемая специальными шаблонами |
Устранить механической обработкой |
|
5.2.17. Толщина и ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее допустимых значений |
Бандаж или цельнокатаное колесо бракуется > |
|
5.2.18. Навар металла на поверхности катания |
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения |
|
5.2.19. Ослабление бандажного кольца более допустимых размеров |
Не допускается. Устранить путем замены бандажного кольца или обжатием прижимного бурта бандажа на вальцовочном станке, пневматическим молотком с обжимкой или кувалдой под гладилку. До обжатия прижимного бурта бандаж нагреть до 220 — 270°С. |
|
5.2.20. Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения |
Бандаж бракуется |
|
5.2.21. Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа |
Допускается не более 0,5 мм по всей окружности на глубину не более половины высоты бурта. При больших размерах бандаж бракуется |
|
5.2.23. Высота гребня, меньше установленных в пункте 3.5 нормативов. |
Устранить обточкой на станке, доведя высоту гребня до чертежных размеров |
Примечания:
Под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа.
Под вышербинами понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания.
У забракованного бандажа клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом.
Исключен
Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом, располагается только с наружной боковой поверхности обода колеса.
1. Прокат – это естественный износ металла (обода):
- равномерный прокат допускается не более:
а) для колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси – не более 4 мм;
б) не более 5 мм – пассажирские вагоны со скоростью движения свыше 120 км/ч и колесные пары с приводом генератора;
в) не более 6 мм – поезда дальнего следования (участок обращения 5000 км);
г) не более 7 мм – пассажирские поезда со скоростью движения до 120 км/ч;
д) не более 8 мм – поезда местного и пригородного сообщения;
е) не более 9 мм – грузовые вагоны.
- неравномерный прокат допускается:
а) в пути следования не более 2-х мм;
б) при выходе из пункта формирования не более 1 мм.
2. Ползун – это искусственный износ металла на ободе при заклинивании колесной пары. Допускается к эксплуатации:
- до 1 мм – без снижения скорости следования (до 120 км/ч);
- от 1 до 2 мм – до 100 км/ч до ближайшего ПТО;
- от 2 до 6 мм – 15 км/ч до ближайшей станции с отцепкой вагона или заменой колесной пары;
- от 6 до 12 мм – 10 км/ч до ближайшей станции с отцепкой вагона или заменой колесной пары;
- свыше 12 мм – 10 км/ч с исключением вращения колесной пары (при помощи тормозных башмаков или ручного тормоза).
3. Навар – это искусственное смещение металла на ободе при заклинивании колесной пары с проворотом. Допускается к эксплуатации:
- не более 0,5 мм – при скорости движения до 120 км/ч;
- свыше 0,5 мм – действия как и при ползуне.
4. Выщербина – это выкрашивание металла на ободе колеса. Допускается глубиной не более 10 мм и длиной не более 25 мм.
В холодное время года колесные пары с ползунами, наварами и выщербинами бракуются независимо от их размеров.
5. Кольцевые выработки – это естественный износ металла на ободе, образующиеся при взаимодействии колеса с тормозными колодками. Допускаются к эксплуатации:
- глубиной не более 1 мм и шириной 15 мм – около гребня;
- глубиной не более 2 мм и шириной 15 мм – у края колеса.
6. Уширение обода колеса (раздавливание, наплыв) – это естественное уширение обода за грань. Допускается не более 5 мм за край обода.
7. Откол обода колеса – происходит в процессе эксплуатации. Допускается не более 10 мм при условии, что ширина оставшейся части обода не менее 120 мм.
8. Толщина обода колеса допускается к эксплуатации не менее 30 мм.
9. Разность диаметров колес – не допускается в одной колесной паре более 1 мм.
10. Овальность и эксцентричность колеса по кругу катания более разрешенных величин к эксплуатации не допускается.