- •2. Предприятия по ремонту грузовых вагонов: назначение, подчиненность, состав, структура.
- •23 Система технического обслуживания и ремонта вагонов
- •4.1. Виды ремонта и технического обслуживания вагонов
- •4.2. Размещение пто на направлениях железных дорог и участки обслуживания
- •24 Пассажирское депо
- •Основные требования для разработки строительной части
- •26 Перспективы развития эксплуатационных вагонных депо
- •30 Типы тормозных вагонных колодок
- •3.3. Тормозные колодки. Особенности и перспективы их совершенствования
- •31. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи и его назначение.
- •32. Тормозная рычажная передача вагонов, назначение, параметры, регулировка в эксплуатации, перспективные конструкции тормозной рычажной передачи.
- •33. Авторежим грузового вагона, правила его установки на порожнем и груженном вагонах. Режимы работы воздухораспределителя на вагоне при наличии авторежима и без него.
- •34. Основные части воздухораспределителя №483 грузового вагона, выбор режимов работы воздухораспределителя грузового типа.
- •35. Основные части воздухораспределителя №292-001 пассажирского вагона.
- •38. Виды опробования тормозов в грузовых поездах, порядок выполнения.
- •41 Пути совершенствования конструкции колесных пар грузовых вагонов
- •44. Порядок нанесения клейм и знаков на колесные пары и буксы, вагонов.
- •45 Пути развития конструкций грузовых вагонов.
- •46 Перспективы развития конструкций пассажирских вагонов
- •48. Достоинства и недостатки существующих моделей грузовых вагонов.
- •49. Достоинства и недостатки существующих моделей тележек пассажирских вагонов
- •2.1. Тележка типа квз-цнии-I
- •2.2. Тележка типа квз-цнии-II
- •2.3. Тележка типа квз-5
- •2.4. Тележка типа квз-цниим
- •2.5. Тележка типа твз-цниим
- •50. Назначение, типы и параметры поглащающих аппаратов грузовых вагонов
- •51. Назначение, типы и параметры поглащающих аппаратов пассажирских вагонов
- •54. Параметры универсальной железнодорожной цистерны для перевозки нефтепродуктов.
- •3. Нефтебензиновые и спиртовые цистерны
- •Параметры нефтебензиновых и спиртовых цистерн
- •63 Типы рессорного подвешивания у грузовых и пассажирских вагонов, преимущества и недостатки.
- •64Неисправности колесных пар, с которыми не разрешается отправлять вагоны со станции в рейс.
- •65Неисправности поверхности катания колеса вагона, причины образования, способ определения.
- •66 Признаки неисправностей ходовых частей у пассажирских вагонов, способы определения.
- •68 Классификация разрушающих методов контроля качества деталей вагонов.
- •69 Пути повышения надежности и долговечности колесных пар вагонов.
- •70Технологические операции при изготовлении деталей вагона из стального проката.
- •1.Пленкообразующие (смолы и растительные масла)
- •72. Технология ремонта пружин и листовых рессор
- •Подбор и регулирование рессорного подвешивания
- •73. Неисправности котла цистерны и технология ремонта
- •74. Технология изготовления корпуса буксы
- •75.Производственный процесс. Понятия, виды
- •76.Типы производства и виды организации производственных процессов
35. Основные части воздухораспределителя №292-001 пассажирского вагона.
ВР крепится на задней крышки ТЦ пасс вагона. ВР состоит из 3-х частей: магистральной, крышки и ускорителя экстренного торможения. В магистральной части имеется магистральный поршень с хвостовиком для перемещения 2-х золотников (отсекательного и главного). Во втулке магистрального поршня имеется 3 отверстия Д=1,25 мм каждое. В притирочном пояске магистральный поршень имеется одно отверстие Д=2 мм. Отсекательный золотник перемещается вместе с поршнями, т к он установлен в паз хвостовике магистрального поршня без зазора. Главный золотник начнет двигаться лишь тогда, когда поршень пройдет х.х. равный 7 мм. Для обеспечения работы ВР в пасс поездах нормальной длины( до 20 вагонов), а также в поездах длинно составных и грузовых, а также для выполнения маневровых работ и для отключения неисправностей. ВР на вагоне в магистральной части имеется переключатель режимов работы ВР на 3 положения ручки. К-короткосоставный режим, Д- длиносоставный режим, УВ- ускоритель выключен. В канале ведущем в ЗР устанавливается левое буферное устройство, состаящее из заглушки и буферного клапана. Пружина устанавливается с преднатягом 4 кг\с. Левое буферное устройство обеспечивает одновременную зарядку всех ЗР по длине пасс поезда. В крышке располагается камера дополнительной разрядки ТМ. КДР объем=1 литр, эта камера обеспечивает дополнительную разрядку ТМ при торможении на 0,3-0,4 атм. Дополнительная разрядка ТМ необходима для того, чтобы при торможении каждый последующий ВР срабатывал надежно от ВР на предыдущем вагоне, а не от крана машиниста. В крышке имеется также буферное правое устройство, состоящее из заглушки, пружины и буферного отверстия. Преднатяг пружины 10 кг\с. Правое буферное устройство предназначено для распознавания вида торможения выполняемого машинистом. В ускорителе экстренного торможения имеется ускорительный поршень с Т- образным хвостовиком и срывной клапан, между Т-образным хвостовиком поршня и срывным клапаном находится зазор в 3,5 мм. Он необходим для того чтобы при зарядке ускоритель камеры над или под ускорительным поршнем не произошло срыва на экстренном торможении.
38. Виды опробования тормозов в грузовых поездах, порядок выполнения.
Полное опробование. 1. На станциях формирования и оборота перед отправлением, 2. После смены локомотива, 3. Перед отправлением поезда с промежутками станции после стоянки его без локомотивной бригады, 4. На станциях разделяющих смежные гарантийные участки при ТО состава без смены локомотива, 5. На станциях с затяжным спуском
Сокращенное опробование.1.после прицепки поезда локомотива если было выполнено полное опробование, 2. При смене направления движения и перестановке локомотива, 3. После смены локомотивной бригады без отцепки локомотива, 4. После любого разъединения рукавов, перекрытия концевых кранов, соединения рукавов вследствие присоединения ПС, 5. При стоянке поезда, если установлено изменения плотности тяг более чем на 20% от указанных в справке, 6. При самопроизвольном срабатывании автотормозов, 7. После стоянки поезда более 30 мин в местах где имеются осмотрщики либо работники или их заменяющие, 8. При появлении признаков нарушения целостности ТМ во время движения в случае его остановки.