Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
otvety.doc
Скачиваний:
246
Добавлен:
15.03.2016
Размер:
3.36 Mб
Скачать

26 Перспективы развития эксплуатационных вагонных депо

О перспективах развития эксплуатационных депо на сети дорог «Гудку» рассказал первый заместитель начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Сергей Калетин. – Сергей Владимирович, процесс разделения вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные завершен, как вы считаете принесли ли прошедшие изменения ожидаемые результаты? – Эксплуатационные депо теперь полностью освобождены от деповского и капитального ремонта. Это дает возможность сконцентрировать все усилия на текущем обслуживании вагонов. Раньше руководители предприятий – начальник депо и главный инженер отвечали за два таких очень сложных и самостоятельных процесса, как ремонт вагонов и подготовка их к эксплуатации. Это приводило к чрезмерной загруженности. После разделения на сектор ремонта и сектор эксплуатации предприятия получили возможность специализироваться на определенном виде деятельности, что привело к положительным результатам. Если с января по июль 2005 года было зарегистрировано 970 случаев брака в работе депо, то за аналогичный период текущего года – уже 814. Всего за год показатель брака понизился на 16%. Кстати говоря, специализация отразилась положительно и на работе ремонтного комплекса. Об этом говорит статистика отцепок вагонов по технологическим причинам, то есть из-за некачественного деповского и капитального ремонта. За шесть месяцев общее количество отцепок по технологическим причинам также сократилось на 16%. Я не могу сказать, что процесс разделения проходил безболезненно – спорные моменты были. Например, существовали разные мнения о том, к какому сектору следует отнести текущий отцепочный ремонт. На Западно-Сибирской и Свердловской дорогах, где разделение в экспериментальном порядке началось еще в 2003 году, текущий отцепочный ремонт находился в ведении ремонтных депо. Но большинство специалистов все-таки склонялись к мнению, что данный вид ремонта – неотъемлемая часть эксплуатации. В итоге по всей сети этот вид ремонта был передан эксплуатационным депо. – Позволяют ли технические возможности эксплуатационных депо осуществлять в необходимом объеме ремонт подвижного состава ОАО «РЖД» и компаний-операторов? – С поставленными задачами справляется большая часть эксплуатационных депо. Тем не менее проблема недостаточной оснащенности стоит очень остро. Основная часть производственных мощностей перешла к ремонтному сектору. Деповской и тем более капитальный ремонт требуют значительных технических средств. Без необходимого оборудования эксплуатационные депо работать не могут. Некоторые эксплуатационные предприятия до сей поры не имеют необходимого оснащения. В этом году начала действовать программа департамента вагонного хозяйства, призванная провести процесс дооснащения эксплуатационных депо новой техникой. В соответствии с ней на модернизацию эксплуатационного комплекса в 2006 – 2008 годах будет выделено более 3,8 млрд руб. Эти средства пойдут на закупку станочного и грузоподъемного оборудования, строительство новых цехов текущего отцепочного ремонта и пунктов подготовки вагонов под погрузку. – А как отразились преобразования на работе с собственниками подвижного состава? – Прежде всего в лучшую сторону изменился процесс рекламационной работы. До 2005 года акты рекламации оформлялись, по существу, только на новые вагоны. Добиться выписки акта рекламации в случае некачественного деповского или капитального ремонта для собственника было очень трудно. Ведь эксплуатационная и ремонтная службы являлись, по существу, единым целым, и по понятным причинам признавать брак в ремонте вагонов никто не торопился. Сейчас же эксплуатационный и ремонтный секторы работают независимо друг от друга. Во всех случаях брака в работе ремонтных депо незамедлительно оформляется акт рекламации ВУ-41, после чего заказчик получает право добиваться компенсации. Следует признать, что в работе эксплуатационных депо с компаниями-операторами отлажено далеко не все. Например, система, при которой собственник вагона должен заключать договор на эксплуатационное обслуживание с каждым отдельным депо, устарела. Она способствует простою подвижного состава в эксплуатационных депо. В ближайшем будущем будет введен новый порядок, когда компания-оператор получит возможность подписывать договор не с каждым конкретным депо, а со службой вагонного хозяйства дороги или нескольких дорог. С 1 апреля эта схема в экспериментальном порядке проходит проверку на Октябрьской железной дороге, в работе с компанией «Трансойл». Однако, как мне кажется, есть еще одна неплохая идея. В принципе необходимость подписания договоров между эксплуатационным сектором и компаниями- операторами вообще можно исключить. В том случае если внести затраты собственника подвижного состава в тариф на перевозки. То есть проводить в отношении приватных вагонов ту же политику, что и по отношению к вагонам ОАО «РЖД». Сейчас расходы на эксплуатационное обслуживание вагонов компании включены в тариф на перевозки и время на подписание лишних договоров не затрачивается. Разумеется, в случае с деповским и капитальным ремонтом так поступить нельзя – ремонтный бизнес отнесен к конкурентной сфере экономики, стоимость тяжелых видов ремонта высока. А вот с эксплуатационным обслуживанием вагонов дело обстоит несколько иначе. Здесь уровень цен существенно ниже, совсем иная сложность ремонта, а от быстроты обслуживания зависит очень многое.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]