Руководство мостовому мастеру

зан при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должно быть три доски

Для продления срока службы мостовых брусьев перед укладкой их в путь должен быть выполнен следующий комплекс предохранительных мероприятий:

-под путевые костыли и шурупы в мостовых брусьях должны быть просверлены отверстия 12.7 - 13.0 мм для брусьев из мягких пород: сосны, ели, пихты, кедра; и диаметром 14 мм – из твердых пород: лиственницы, бука, березы;

-для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами.

Новые мостовые брусья по ГОСТ 8486-86 поставляются сечением 20x24

и22x26 см, длиной 3,25 м. Брусья других сечений и длин могут изготавливаться по индивидуальному заказу в виде исключения. При сплошной замене мостовых брусьев 22x28 см и более, а также длиной 4,2 м мостовое полотно должно, как правило, переустраиваться на другие виды мостового полотна, не требующие деревянных брусьев и с применением раздельных тротуаров.

Мостовые брусья укладываются строго по наугольнику, с расстоянием в свету не более 15 и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев не должно превышать 55 см. На старых мостах с разрешения начальников служб пути в отдельных местах может быть допущено расстояние не более 70 см. Если по условиям конструкции пролетных строений это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывается по специальному проекту.

На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев. Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Между мостовыми брусьями и поясами поперечных балок должен быть зазор не менее 15 мм. Мостовые брусья

21

крепят к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, а к уголковым коротышам - горизонтальными болтами.

Мостовое полотно с контруголками и противоугонными уголками допускается прикреплять к пролетным строениям (продольным балкам) с помощью обычных болтов через противоугонные уголки (рис.1.5).

Рис. 1.5. Прикрепление мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам) болтами через противоугонные (охранные) уголки:

I - болт диаметром 22 мм, длиной 300-350 мм; 2 - рабочая гайка; 3 - страховочная гайка; 4 - шайба пружинная; 5 - шайба плоская; 6 - прокладки (2 шт.)

КБх10 ОП153-72; 7 - упругая подкладка.

22

Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками укладывают упругие подкладки. На новых мостах и при сплошной замене мостовых брусьев следует обязательная укладка упругих подкладок.

Для предупреждения провала колес, сошедшего с рельсов подвижного состава, над всеми поперечными балками устраивают переходные столики. Деревянные коротыши на эксплуатируемых мостах сохраняются до очередной сплошной смены мостовых брусьев.

1.3.2 Мостовое полотно на металлических поперечинах

Безбалластное мостовое полотно на металлических поперечинах показано на рис.1.6.

На новых мостах в мостовом полотне на металлических поперечинах должны применяться рельсы типов Р65 и Р75. контрукголки укладывают на всех мостах при длине мостового полотна на металлических поперечинах более 5 м или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м. Противоугонные (охранные) уголки укладывают на всех мостах. Для предупреждения

23

провала колес, сошедшего с рельсов подвижного состава, над всеми поперечными балками, а также между поперечинами при расстоянии между ними в свету более 20 см устраивают подвесные мостики. Для снижения шума при проходе поездов под металлический настил при необходимости следует укладывать резиновые прокладки, а щиты настила с нижней стороны -покрывать противошумной мастикой.

Рис.1.6. Мостовое полотно на металлических поперечинах:

I - металлическая поперечина; 2 - охранный уголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - контруголок; 5 - металлический настил; 6 - подвесной

мостик

24

1.3.3 Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах укладывают на металлических пролетных строениях как с ездой поверху, так и с ез

дой понизу при расстоянии между главными или продольными балка-

ми от 1,80 до 2,40 м.

Безбалластное мостовое полотно обладает высокой стабильностью, имеет длительный срок службы, предохраняет от загрязнения и коррозии верхние пояса балок и связи между ними, обеспечивает безопасный проход по мосту колесных пар в случае схода с рельсов.

Конструкция безбалластного мостового полотна приведена на рис.1.7, 1.8. Плиты могут применяться как из обычного, так и предварительно напряженного железобетона. Их укладывают на верхние пояса главных или продольных балок пролетного строения. Сопряжение железобетонных плит с металлическими балками может производиться с помощью монолитного прокладного слоя из армированного цементно-песчаного раствора, дискретных опор, резинометаллических пластин и другими способами в соответствии с проектом.

25

Железобетонные плиты прикрепляются к полкам балок высокопрочными шпильками со специальными шайбами, которые устанавливаются с наружной стороны балок через 50 см по длине моста. Шпильки затягивают на усилие 80 кН (8 тс). Швы между плитами заделывают гидроизоляционными мастиками. На поверхности плит в овальных отверстиях, в стыках между плитами и на верхних поясах поперечных балок устраивается гидроизоляция. Отверстия для закладных болтов рельсовых скреплений гидроизолируется консервационной смазкой. Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на всех мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков и устоев рекомендуется укладывать железобетонные шпалы.

Рис.1.7 Мостовое полотно на безбалластных железобетонных плитах: I - безбалластная железобетонная плита; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - опорная деревянная прокладка; 5 - арматурная сетка; 6 - це- ментно-песчаная подливка; 7 - высокопрочная шпилька крепления плиты; 8 - овальное отверстие для шпильки и нагнетания раствора под плиту

26

Рис.1.8. Крепление рельсов и контруголков к плите:

1- рельсовая подкладка КБ-65 (КБ-50); 2 - болт закладной М22 длиной 165 мм; 3 - гайка путевая М22; 4 - болт клеммный М22 длиной 75 мм; 5 - клемма промежуточная; 6 - прокладка резиновая под подошву рельса; 7 - шайба пружинная двухвитковая; 8 – втулка текстолитовая изолирующая; 9 - скоба для изолирующей втулки или шайба черная 22; 10 - резиновая прокладка под подкладку; 11 - резиновая прокладка под контруголок; 12 - болт М22

прикрепления контруголка длиной 260 мм; 13 - шайба индивидуальная

27

100x100x10 мм; 14 - шайба пружинная;-15 - гайка М22; 16 - шайба опорная

1.3.4 Мостовое полотно с ездой на балласте

Внастоящее время на мостах находится в эксплуатации несколько типов мостового полотна с ездой на балласте, отличающихся шириной балластного корыта, материалом шпал и наличием охранных приспособлений. По ширине балластных корыт эксплуатируемые мосты, По-существу, разделяются на две группы: не допускающие производство путевых работ с помощью щебнеочистительных машин и допускающие применение путеремонтной техники. Мостовое полотно первой группы мостов дано на рис.1.9, второй группы - на рис.1.10.

Ширина (размер "С", рис.1.9, 1.10) балластной призмы мостового полотна должна быть, как правило, не менее 35 см. Допускается, как исключение, ширина не менее 25 см на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более (со стороны внутренней нити пути). Со стороны наружной нити

вкривых радиусом менее 600 м ширина менее 35 см не допускается.

Втабл.1.2 приводятся некоторые данные по мостовому полотну с ездой на балласте.

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта и по обеспечению устойчивости рельсового пути. Это может быть наращивание бортов балластного корыта на величину не более 20 см, срезка излишней толщины балластного слоя или подъемка пролетных строе-

28

ний.

Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне допускается в исключительных случаях не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой допускается не более 60 см, а на мостах с откидными консолями - не более 35 см.

Количество шпал на мостах без охранных приспособлений должно быть таким же, как и на прилегающих участках пути, а с охранными приспособлениями - не менее 2000 шпал на I км пути.

Рис.1.9. Мостовое полотно с ездой на щебеночном балласте при ширине балластного корыта, недостаточной для пропуска щебнеочистительных

машин: слева - на железобетонных шпалах; справа - на деревянных шпалах. Примечания. I. На деревянных шпалах можно применять раздельное клеммно-шурупное крепление рельсов. 2. При отсутствии охранных приспо-

соблений укладываются обычные железобетонные шпалы

Таблица 1.2

29

Некоторые данные по мостовому полотну с ездой на балласте

30