Руководство мостовому мастеру

Рис. 2.3. Плита гибкого железобетонного покрытия: I - петля для стыкования; 2 - полиэтиленовая оболочка

141

Рис. 2.4. Укрепление габионами откосов насыпи (а), берега (б) габионный ящик (в), укладка камней у наружной грани габиона (г)

Каменная осыпь (наброска) применяется для укрепления постоянно затопляемых откосов, для засыпки промоин около опор, а также для укрепления откосов при угрозе подмыва во время паводка. Камень для отсыпи берется из твердых пород с большим удельным весом. Откосу каменной отсыпи придается уклон от 1:1 до 1:2.

Известен еще ряд способов защиты сооружений от подмыва, однако в большинстве своем они недостаточно эффективны и трудоемки в строительстве.

2.2.2 Подготовка к пропуску ледохода, весенних и ливневых вод

Перед наступлением паводка мостовой мастер обязан лично осмотреть все искусственные сооружения. На основании данных осмотра и опыта прошлых лет устанавливаются наиболее опасные, с точки зрения пропуска высоких вод и ледохода, искусственные сооружения, требующие особого надзора во время прохода ледохода и паводка. К таким сооружениям относятся:

-мосты и трубы с недостаточным отверстием;

-трубы, работающие с подпором;

142

-мосты и трубы, находящиеся с стадии переустройства;

-временные (временно восстановленные) мосты и трубы;

-мосты, имеющие опоры с малой глубиной заложения фундаментов. Кроме того, перед паводком необходимо совместно с местными органи-

зациями проверить состояние вышерасположенных плотин и других гидротехнических сооружений, так как их разрушение может вызвать размыв железнодорожных устройств.

Для защиты угрожаемых мест заблаговременно заготавливаются необходимые материалы, определяются места для их складирования.

Опасность для моста, связанная с ледоходом, заключается в возможности повреждения опор и укреплений движущимся льдом, в образовании заторов и размыва русла реки. До начала ледохода необходимо заготовить необходимый инструмент, инвентарь и материалы, а также произвести околку льда с устройством прорезей в ледяном поле.

Для предотвращения повреждения кладки опор больших мостов примерзшим льдом при изменении уровня ледяного покрова на реках и, особенно водохранилищах, необходимо устраивать вокруг опор проруби шириной 0,5 м. Проруби должны систематически возобновляться с тем, чтобы толщина льда в них не превышала 15-20 см. Для предохранения от замерзания прорубь закрывается хворостом и сверху засыпается снегом.

Перед деревянными опорами и ледорезами непосредственно перед ледоходом (в случае тяжелых условий ледохода) следует устраивать прорези во льду шириной не менее чем на 0,5 м больше ширины опоры на протяжении около 25

мвверх и вниз по течению.

Внеобходимых случаях окалывание льда производится около откосов конусов и регуляционных сооружений во избежание повреждения укрепления последних примерзшим льдом при его подвижке.

На больших реках со значительным ледоходом и при частом расположении опор перед мостом и ниже моста устраиваются большие проруби (майны)

143

для пропуска льда в начале ледохода; майны делаются за 10 - 15 дней до вскрытия реки.

У малых мостов и труб убираются поставленные на зиму щиты, русла очищаются от снега и наледей, а там, где требуется, в снегу по руслу устраиваются канавы. Материалы и строения, которые могут при подъеме воды всплыть и загородить отверстие моста или трубы, своевременно удаляются.

2.2.3 Пропуск ледохода

С наступлением ледохода на мостах, где возможны заторы льда, устанавливается непрерывное дежурство рабочих с баграми и пешнями для устранения заторов и недопущения задержки у моста плывущих льдин.

Для предупреждения образования вблизи моста ледяных заторов, создающих опасные условия прохода льда и воды под мостом (повреждения и подмывы опор), следует в зависимости от причины образования и величины заторов принимать соответствующие меры: предварительное дробление всей сплошной ледяной поверхности на небольшие поля, подрывание уже образовавшегося затора, а в необходимых случаях - подрывание отдельных льдин до подхода их к мосту. Перечень мостов, на которых необходимо проведение взрывных работ, утверждает начальник службы пути. Взрывные работы проводятся в соответствии с Наставлением по производству взрывных работ при пропуске ледохода у инженерных сооружений железных дорог, а также Едиными правилами безопасности при взрывных работах.

2.2.4Пропуск весенних и ливневых вод

Вслучае значительного подъема воды, превышающего средние наблюденные горизонты высоких вод на мостах с неглубоким заложением опор при легко размываемом русле, а также при наличии больших скоростей и завихрений потока у сооружения, необходимо периодически измерять глубину русла вокруг опор. При этом результаты каждого последующего промера сравнива-

144

ются с предыдущим. Промеры русла должны производиться также возле конусов и регуляционных сооружений в случае опасности их подмыва.

При обнаружении подмыва должны приниматься меры по ликвидации промоин засыпкой их камнем, мешками с глиной и т.п. При больших скоростях течения для засыпки промоин в русле необходимо употреблять крупный камень, мелкий камень следует сбрасывать в кулях или в проволочных ящиках (габионах). Если дно промоины состоит из грунтов, засасывающих камень, то предварительно должны опускаться тяжелые фашинные тюфяки, служащие подстилкой для каменной наброски.

Для работы с габионами применяют специально оборудованные железнодорожные платформы. На них собирают и перевозят габионы, а также сбрасывают непосредственно в место использования, при нахождении платформы на мосту. На платформе I (рис.2.5) устанавливают с помощью стоек 2 с уклоном в сторону сбрасывания габионов роликовые блоки 3. На ролики 7 укладывают металлический лист 5 и удерживают его крюком 4. Этим же крюком 4 удерживается габион 6 при его сборке и перевозке. Перед сбрасыванием габиона отцепляют, крюк 4 и металлический лист совместно с габионом скатывается по роликам до тех пор, пока натянувшийся трос не остановит лист. При этом габион по инерции перемещается далее и падает с моста в русло. Освободившийся лист поднимают на роликовую раму и закрепляют крюком 4. На мостах, на которых имеются тротуары, мешающие сбросу габионов, и на мостах с ездой понизу устраивают переносные приспособления, по которым габион передвигается в пределах пролетного строения. На каждой платформе размещают 4-5 габионов объемом 2 - 3 м3. Продолжительность "окна" для разгрузки трех - четырех платформ не превышает 20 - 30 мин.

Для малых мостов и труб большую опасность представляют летние паводки, особенно при наличии крутых склонов местности вблизи этих сооружений. Ливневые паводки отличаются внезапностью, большой скоростью течения и в ряде случаев обилием наносов, вследствие чего возможны заторы и заку-

145

порки отверстий малых сооружений. Поэтому до наступления ливневых паводков необходимо исправить все повреждения, возникшие в малых мостах и трубах после прохода весенних вод, а также очистить от наносов лотки и подходные русла.

Рис 2.5. Платформа для сборки, перевозки и сбрасывания габионов

2.3 Очистка искусственных сооружений от загрязнителей

Очистку мостов от грязи, снега и других загрязнителей осуществляют, как правило, пневматическим способом. В качестве рабочего органа используется скребок-обдувка, присоединяемая к воздушной сети или к воздушному компрессору. Сухая пыль, песок, грязь и снег выдуваются воздушной струей, а влажные слежавшиеся загрязнители удаляются скребком.

Скребок-обдувка представляет собой металлическую трубку диаметром 18 - 20 мм, на одном конце которой находится металлический скребок и сопло, а на другом конце - ниппель, с помощью которого скребок присоединяется к

146

гибкому шлангу.

Сопло при работе от компрессора с подачей воздуха более 6 м3/мин должно иметь выходное отверстие диаметром 8 мм, а при подаче воздуха 2-5 м3/мин - диаметром 3-5 мм.

На больших металлических мостах рекомендуется устраивать стационарные компрессорные станции с воздухопроводами, а для очистки других сооружений применять передвижные (на железнодорожном или автомобильном ходу) компрессорные установки [1].

В типовых проектах устройств очистки металлических мостов предусматривается, как правило, применение достаточно мощных компрессорных станций (типа ЗИФ-55, КС-9 и др.) с подачей воздуха 5-9 м3/мин, сооружение магистральной трубопроводной сети из металлических труб диаметром 125 - 150 мм с воздухосборниками и воздухоразборными колонками для подключения рабочего инструмента, которые обычно располагаются через 15-30 м. Такая система дает возможность не только производить пневмоочистку моста, но и достаточно широко использовать пневмоинструмент и пневмооборудования на ремонтных работах на мосту.

Может быть создано более простое устройство для пневмоочистки, если взять в качестве компрессорной станции два спаренных маломощных воздушных компрессора типа СО-7А общей производительностью I м3/мин, которые применяются для различных работ в путевом хозяйстве. Схема устройства пневмоочистки приведена на рис.2.6

147

Рис.2.6. Схема устройства пневмоочистки моста:

1 — компрессоры СО-7А; 2 — магистральные краны; 3 — воздухосборники; 4 — манометр; 5 — предохранительный клапан; 6 — точки подключения инструмента; 7 — спускные краны; 8 — магистраль; 9 — обратные клапаны; 10

— контурное заземление

Компрессоры и щит электропитания размещены в специально построенном помещении, находящемся в 50 м от моста. По магистральному трубопроводу диаметром 50 мм воздух подается в воздухосборники емкостью I м и далее

148

в разводящую магистраль к местам подключения инструмента. Воздухоразборные колонки расставлены через 25 м. Пульт управления компрессорами состоит из рубильника A-3I, двух магнитных пускателей типа ПЕ-322 и воздушного датчика АК-11-Б, обеспечивающего постоянное давление в магистрали.

Предложенное устройство может обеспечить проведение очистительных работ пневматическим способом на металлическом мосту длиной 200 м и позволить механизировать практически все работы, проводимые мостовой бригадой по текущему ремонту моста, в том числе подтяжку лапчатых болтов, добивку и смену костылей, сверление отверстий, окраску металла.

Передвижное оборудование для пневмоочистки мостов может так же состоять из передвижного воздушного компрессора, в том числе из легкого электрического компрессора (например, от краскораспылителя) и гибкого шланга с соплом или скребком-обдувкой.

Достаточно эффективна очистка мостов от загрязнителей струёй воды под давлением 0,5 - 0,6 МПа. Работы ведут также с помощью скребка-обдувки. Однако такой способ очистки может применяться только в теплое время года, а по условиям техники безопасности его нельзя использовать на мостах электрифицированных линий.

Для очистки моста водой на нем укладывают трубопровод с кранами для подключения шлангов рабочего инструмента - скребков-обдувок.

На мостах через водотоки воду в трубопровод можно подавать, например, с помощью глубинного электронасоса из реки, как это было осуществлено на одном из мостов по схеме, приведенной на рис.2.7.

149

Рис.2.7. Схема устройства для очистки моста струей воды: I - глубинный электронасос в кожухе; 2 - труба водопровода с фланцами5 3 - кран; 4 - соединительный рукав для скребка-обдувки

Если в районе моста имеется действующий водопровод, то воду из этого водопровода подают в трубопровод на мосту.

Передвижное оборудование для очистки мостов струей воды может состоять из переносной мотопомпы, например, МП-600 или М600 АШ (средний вес мотопомп - 56 кг), соответствующих шлангов и скребка-обдувки. Применять его возможно на мостах через водотоки.

Очистка рельсов от мазута и грязи осуществляется вручную скребками в виде лопаточки, насаженной на черенок. Такой лопаточкой вначале очищают вертикальную грань головки, потом шейку и, наконец, подошву и все с одной стороны рельса, а затем очищают другую сторону рельса. На рис. 2.8. представлен скребок, которым возможно очищать сразу всю поверхность рельса с одной его стороны, а затем с другой, что уменьшает затраты труда.

150