Руководство мостовому мастеру

Рис.2.35. Установка домкрата для разгрузки опорных частей

Эти клетки служат также для распределения давления от домкратов на большую площадь подферменной площадки и для достижения необходимой высоты их установки.

В пролетных строениях больших и средних пролетов перед установкой домкратов следует убедиться в достаточной прочности элементов пролетных строений, в которые упираются домкраты, так как при недостаточной прочности может произойти выпучивание вертикальных листов, изгиб горизонтальных листов и поясных уголков поперечных балок или ферм, срез заклепок в нижних поясах поперечных балок (в местах упирания домкратов) при неприторцованных снизу ребрах жесткости. В случае необходимости, части пролетных строений, под которые подводят домкраты, должны усиляться.

При подъемке пролетного строения необходимо следить, чтобы все домкраты были по возможности равномерно нагружены. Рядом с домкратами вы-

201

кладывают страховочные деревянные клетки; во время подъемки пролетных строений клетки подклинивают, а по окончании подъемки клинья плотно подбивают. Свободный выход поршня гидравлического домкрата при подъемке должен быть не более 2 см. При увеличении выхода поршня следует устанавливать страховочные полукольца. Опускают пролетное строение залогами по нескольку сантиметров по команде руководителя работ. Страховочные кольца с домкратов снимают только на величину залога.

До подъемки пролетного строения производится расшивка рельсов и контррельсов (контруголков) на длине 5 м от поднимаемого конца пролетного строения.

Работы по подъемке конца пролетного строения выполняются в "окно" бригадой под руководством мостового мастера или старшего дорожного мастера. Место работ ограждается сигналами остановки с выдачей на поезда предупреждений об остановке у красного сигнала, а при отсутствии сигнала о следовании со скоростью не более 15 км/ч.

В случае подъемки пролетного строения для выправки катков или их замены необходимо приподнять и нижний балансир опорной части. В этих случаях верхний и нижний балансиры соединяют между собой планками на сварке. По окончанию работ планки срезают автогеном или срубают зубилом.

Имеется опыт устройства соединительных планок постоянными, разъемными, состоящими из двух частей (рис.2.36). При подъемке пролетного строения планки соединяются болтом. В нормальном состоянии (без болта) планки не препятствуют повороту верхнего балансира относительно нижнего. Рассмотренная конструкция несколько уменьшает трудоемкость работ по ремонту опорных частей.

202

Рис.2.36. Соединение балансиров: а - разъемная планка; б - установка планок на балансиры

2.6.1 Выправка перекоса и угона катков в металлических опорных час-

тях

Выправлять катки подвижных опорных частей без подъемки пролетных строений не рекомендуется, так как это может привести к образованию на катках "ползунов", затрудняющих их катание.

Работы по выправке опорных частей выполняются в "окно" бригадой под руководством мостового мастера или старшего дорожного мастера и состоят из следующих операций: устройство шпальных клеток; установка домкратов; расшивка рельсов и контррельсов (контруголков) на длине 5 м от поднимаемого конца пролетного строения; подъемка одного конца пролетного строения; выправка перекоса, угона и завала катков подвижных опорных частей с учетом температуры в момент производства работ; очистка и натирка графитом трущихся поверхностей опорных частей; опускание пролетного строения и установка его на опорные части; прикрепление рельсов и контррельсов; снятие домкратов, разборка шпальных клеток; уборка материалов и оборудования. Вся работа выполняется в 'три этапа: подготовительный, основной и заключительный.

203

Вподготовительный период подготавливаются инструмент, материалы и механизмы, устраивают на опорах шпальные клетки (поддом-краты и страховочные), устанавливают домкраты. В период между поездами опробуют насос, домкраты, проверяют обжатие поддомкратного основания под нагрузкой. Если на подферменной площадке нет места для установки домкратов, шпальные клетки возводят возле опоры, на верхних площадках которых и устанавливают домкраты. Площадки эти делают таких размеров, чтобы обеспечить свободное размещение рабочих, занятых подъемкой пролетного строения. Площадки должны иметь перильное ограждение.

3 основной период место работ ограждают сигналами остановки, расшивают контррельсы (контруголки) на длине 5 м от поднимаемого конца пролетного строения, удаляют основные костыли, прикрепляющие путевые рельсы к мостовым брусьям, а при раздельном скреплении удаляют клеммные болты. После расшивки путевых рельсов поднимают конец пролетного строения. По мере его подъемки подклинивают страховочные клетки и по окончании подъемки плотно подбивают клинья, а затем очищают и натирают графитом трущиеся поверхности опорных частей и выправляют перекос и угон катков. После этого опускают пролетное строение с одновременным расклиниванием страховочных клеток. Пришивают рельсы и контррельсы (контруголки). Проверяют путь, снимают сигналы остановки; поезда по участку работ пропускают со скоростью не более 15 км/ч. После пропуска одного - двух поездов руководитель работ проверяет состояние выправленных опорных частей и пути и отменяет предупреждение.

Взаключительный период убирают домкраты, разбирают деревянные клетки и приводят рабочую площадку в надлежащий вид.

Вподвижных опорных частях для сохранения постоянного расстояния между катками они обычно соединяются по торцам уголком 75x75x8 мм или полосой 70x10 мм. Соединительные уголки и планки существенно затрудняют работу по очистке опорных частей и натирке их графитом.

204

Для облегчения выполнения этих работ применяют соединительные полосы переменного сечения (рис.2.37). Стальная полоса в местах прикрепления к каткам расширяется, а между катками сужается. Такая конструкция полосы значительно облегчает очистку нижних плит и катков от ржавчины и загрязнителей, натирку графитом трущихся поверхностей, наблюдение за состоянием узла.

Рис.2.37. Опорные части с соединительными планками переменного сечения: а и б - для пролетных строений длиной соответственно более и до 88 м; I - соединительная планка; 2 - шпилька диаметром 23 мм; 3 - стяжка

При этом усовершенствовали также защитный кожух. Боковые его стенки сделаны из оргстекла, что дает возможность осматривать катки и поверхность катания, не снимая кожуха.

Перекос катков опорных частей иногда достигает таких размеров, что разрушаются болты, прикрепляющие соединительные планки. Для постановки новых болтов, как правило, необходимо высверлить остатки сломанного болта из дефектного катка. При этом каток обычно извлекают из опорной части и высверливают остатки болта вне опоры.

Высверливание остатков болтов в катках можно осуществлять на месте с помощью рельсосверлильного старта, не вынимая каток из опорной части

(рис.2.38).

205

Рис.2.38. Установка рельсосверлильного станка на опорной части: I - деревянный вкладыш; 2 - планка; 3 - нижний балансир; 4 - сверло; 5 - рельсосверлильный станок; 6 - опора станка; 7 - уголки упора; 8 - опорная плита; 9 - тяжи; 10 - каток; II - гайка с шайбой

Станок устанавливается на площадке опоры с помощью тяжей 9 из круглой стали диаметром 22 мм. Болт высверливается в небольшое "окно". При таком способе отпадает необходимость извлекать каток из опорной части и ограничивать скорость движения поездов.

2.6.2 Очистка и натирка опорных металлических частей графитом Опорные металлические части, несмотря на защиту их футлярами, тре-

206

буют регулярной очистки от засорения и натирки графитом плоскостей катания опорных плит и балансиров.

Работа по очистке и натирке опорных частей производится под руководством бригадира мостовой бригады. Место работ ограждают сигнальными знаками "С" (о подаче свистка).

Рабочие отвертывают болты, прикрепляющие металлические листы футляра подвижной опорной части, снимают последние и кладут вне зоны производства работ. Производят очистку металлическими скребками и щетками поверхности катания опорных плит от пыли, грязи и наплывов. Затем их протирают ветошью, смоченной в керосине и вытирают насухо. После натирки поверхностей катания катков и плит твердым или порошкообразным графитом очищают металлические листы футляров от пыли и грязи, ставят их на место и закрепляют болтами.

2.6.3 Ремонт опорных частей из полимерных материалов Волнообразные деформации резины в резинометаллических опорных

частях, образовавшиеся в результате установки их при температуре, не соответствующей расчетной, устраняются при поднимании пролетного строения и освобождением опорной части от нагрузки. Эта операция должна производиться при средней температуре воздуха в районе моста. После возвращения опорной части в нормальное положение пролетное строение опускается на место.

Наличие клиновидного зазора между резиновой опорной частью и опорной площадкой пролетного строения или балки является, как правило, дефектом установки. Для устранения этого зазора следует поднять пролетное строение и ввести в зазор стальную клиновидную прокладку или же плоскую стальную прокладку, а затем заполнить зазор между стальной прокладкой и опорным узлом полимерным или цементным раствором.

2.7 Ремонт железобетонных пролетных строений

207

Выбор способа ремонта (технологии и материалов) железобетонных конструкций, в том числе пролетных строений и плит мостового полотна, зависит от вида повреждений, их влияния на несущую способность и долговечность сооружения. Различают три группы повреждений по степени их влияния на эксплуатируемые конструкции:

•группа 1 - поверхностные сколы бетона без оголения арматуры,

мелкие раковины, пустоты, усадочные трещины с раскрытием не более 0,2 мм, а также трещины, раскрытие которых под действием временной нагрузки и температурных изменений не превышает 0,3 мм.

•группа 2 - пустоты, раковины и сколы бетона с оголением арматуры, поверхностная и глубинная коррозия бетона, трещины раскрытием более 0,2 мм, трещины раскрытием более 0,1 мм в зоне рабочей арматуры пролетных строений из предварительно напряженного железобетона, трещины, раскрытие которых под действием временной нагрузки и температурных изменений не превышает 0,3 мм;

•группа 3 - пустоты и раковины в бетоне сжатой зоны, наклонные трещины в стенках балок и горизонтальные трещины в местах сопряжения плиты и стенки балок пролетных строений раскрытием более 0,2 мм, значительно увеличивающимся под действием временной нагрузки.

В соответствии с этими группами, а также с учетом агрессивного воздействия окружающей среды производят выбор способа ремонта и материалов.

Взависимости от характера и степени развития повреждений применяют следующие основные виды ремонтных работ:

•Предотвращение появления повреждений железобетонных поверхностей (профилактика);

•Заделка в железобетонных и бетонных конструкциях отколов, раковин, пустот и восстановление защитного слоя;

•Герметизация трещин и швов пластичными герметиками;

•Ремонт трещин способом «поверхностной заделки»;

208

•Ремонт трещин способом прочностной заделки.

2.7.1. Подготовка ремонтируемых поверхностей Качество и эффективность ремонта железобетонных конструкций в

большой мере зависит от качества подготовки ремонтируемых поверхностей. Они должны быть очищены до прочного бетона с особой тщательной обработкой участков с отслоением бетона, шелушением и в зонах коррозии арматуры.

Вслучае применения для ремонта обычного или латексцементного бетона при бетонировании рекомендуется производить по промытой и слегка увлажненной поверхности бетона. Промывка производится 1-2 раза чистой водой или водой с небольшой добавкой (5-10%) ПВАЭ или латекса.

При использовании для ремонта эпоксидного полимерного бетона, раствора или красок применение гидроструйных способов очистки поверхности не допускается. Перед укладкой полимерных материалов ремонтируемая поверхность бетона должна быть тщательно просушена.

Трещины раскрытием более I мм разделываются на клин под углом 4560° или на прямоугольник на глубину 10-30 мм до арматуры (рис.2.39).

Вместах с большими отколами бетона и обнажениями арматуры устанавливают сетки из проволоки диаметром 6 мм с ячейкой 25-100 мм и прикрепляют их к основной арматуре вязальной проволокой или сваркой. Обнаженную арматуру очищают до чистого металла механическими щетками, пескоструйным или гидропескоструйным аппаратами, После гидропескоструйной обработки требуется продувка (просушка) сжатым воздухом.

209

Рис.2.39. Схема разделки трещин: а - на клин; б - на прямоугольник; I – трещина; 2 - арматура; 3 - защитный слой бетона

2.7.2 Предотвращение появления повреждений железобетонных поверхностей (профилактика).

С целью предотвращения появления шелушения поверхности бетонных и железобетонных элементов подвергающиеся атмосферным воздействиям целе-

210