Руководство мостовому мастеру

редактирования двойным щелчком мыши на ссылке.

Рис. 6.2. Рабочий стол – сооружения

6.2 Формирование базы данных об искусственных сооружениях

Карточка ИССО. Форма «Ввод новой карточки» содержит ряд полей, требующих обязательного заполнения. Пользователь должен указать номер карточки; дорогу, дистанцию пути и направление; специализацию основного пути на сооружении; станцию, на которой расположено сооружение; тип ИССО; километр, пикет и метр оси сооружения; тип и название основного препятствия.

Следует отметить ряд особенностей, которые надо учитывать при вводе данных по сооружению. Все перечисленные данные являются обязательными для ввода. Заполняя поля «Километр», «Пикет» и «Метр», осуществляют привязку сооружения к железнодорожному пути. Для определения местоположения ИССО используют путейский километраж, т. е. указывают тот километр, на котором сооружение расположено. Затем указывают полное количество пикетов от предыдущего километра до места расположения сооружения. Пикет может иметь нулевое значение. После этого указывают полное количество метров от предыдущего пикета до места расположения сооружения. Местоположение искусственного сооружения определяется для поперечной оси сооружения.

321

Например, привязка сооружения, показанного на рис. I.5, будет выглядеть следующим образом: км 83 ПК6+13м.

Рис. 6.3. Схема привязки сооружения

Тип мостов и водопропускных труб определяют по материалу основных несущих конструкций. Для моста это пролетные строения, для трубы - стенки. Ниже приведены правила, которыми нужно руководствоваться при выборе типа сооружения:

Кметаллическим относят мосты, у которых основная часть препятствия перекрыта металлическими пролетными строениями (или одним пролетом), а крайние пролеты могут быть выполнены из других материалов.

Сталежелезобетонные пролетные строения следует рассматривать как металлические.

Ксмешанным относят мосты, у которых различные пролетные строения выполнены из разных материалов (за исключением мостов, указанных в пунктах

1 и 2).

Если в пролетном строении главные балки выполнены из разных материалов, то такой мост относят к смешанным.

Определяющим при классификации труб по виду материала является материал стен. У бетонных труб плиты перекрытия могут быть железобетонными,

уметаллических оголовки могут быть выполнены из железобетона и т.п.

Ксмешанным относят составные по длине трубы, имеющие участки, выполненные из различных материалов.

322

Ввести данные по конструкции ИССО можно, открыв карточку нужного искусственного сооружения с Рабочего стола. Открытая карточка представляется на экране в виде, показанном на рис. 6.4.

Рис. 6.4. Ввод данных по конструкции

Дерево элементов сооружения, расположенное в левой части окна карточки, строится на основе введенной информации об ИССО. На нем отображаются только те элементы, данные по которым уже были введены раннее, т.е. в таблицах, представляемых ветвями дерева элементов, уже присутствуют записи с идентификационным номером данного сооружения. Однотипные элементы сооружения объединены на дереве в группы (например, пролетные строения, опоры, укрепления). Элементы идентифицируются названием соответствующей таблицы, если элемент в группе один. Если элементов несколько, то каждый из них идентифицируется номером - либо номером записи в таблице, либо порядковым номером элемента (для пролетных строений, опор, участков трубы и тон-

323

неля).

Редактирование записи осуществляется простым вводом данных с клавиатуры в соответствующую ячейку на форме либо в таблице. Ячейка связана с соответствующим полем в базе данных, которые бывают трех типов:

простое, т.е. такое поле, данные в которое можно поместить простым вводом с клавиатуры;

связанное с каталогом - в это поле можно вводить только данные из соответствующего каталога-справочника;

автоматически заполняемое - это поле не доступно для редактирования, информация в него вносится самой программой.

Отличить эти ячейки при вводе можно следующим образом. Когда пользователь редактирует поле, связанное с каталогом-справочником, то программа предоставит ему список возможных значений. При этом пользователь может продолжить ввод с клавиатуры, либо выбрать значение из списка. В любом случае, программа не даст ввести значение, которого нет в каталоге. При редактировании простого поля пользователь может вводить с клавиатуры любые знаки, соответствующие типу данных.

Систематизация понятий и определений. Точность и однозначность определений и понятий становятся особенно актуальными при создании автоматизированных систем. “Нестрогость” в терминологии в этом случае просто недопустима, так как может приводить к серьезным ошибкам.

Ниже даны пояснения по отдельным терминам, используемым при вводе данных по конструкциям сооружений, для которых важна однозначная трактовка.

Общие данные Названия и коды железных дорог определены нормативно-справочной

информацией сетевой базы данных (НСИ СБД) (1 - Октябрьская, 10 - Калининградская, 17 - Московская, 24 - Горьковская, 28 - Северная, 51 - СевероКавказская, 58 - Юго-Восточная, 61 - Куйбышевская, 63 - Приволжская, 76 -

324

Свердловская, 80 - Южно-Уральская, 83 -Западно-Сибирская, 88 - Красноярская, 92 - Восточно-Сибирская, 94 - Забайкальская, 96 - Дальневосточная, 99 - Сахалинская).

Участок - это параметр, включает в себя название двух станций и разделитель в виде " - ". Значение параметра определены НСИ СБД.

Пути. Информация о путях, уложенных на (в, под) сооружении хранится в таблице «Пути на ИССО». В этой таблице определяется привязка путей к элементам сооружения (пролетным строениям, опорам, участкам труб и т.д.). Идентификаторы путей, а также их наименования, специализация и привязка к участкам пути, определены в ЕНСИ. В таблице «Общие данные»….километража.

Значимость основного пути. Если на сооружении или в сооружении проходят пути разной значимости (главный, станционный, подходы и т.п.), то указывать следует наибольший по значимости! По остальным путям дать информацию, если это необходимо, в дополнительных данных. Значимость пути соответствует порядку расположения значений параметра в каталогесправочнике: главный; подъездной; приемо-отправочный и т.д..

Название основного пересекаемого препятствия. Для малого и боль-

шого водотока - это название реки или ручья, например, "р. Уруша". Для железной и автомобильной дорог - это название магистрали или направления, например, "Москва - Владивосток", “Московский тракт” и т.п.

Препятствие. Выбор из каталога-справочника значения этого параметра не вызывает затруднений, но следует помнить, что под малым водотоком, как правило, понимают водоток под железнодорожным переходом, полная длина которого не превышает 100 м, и соответственно большой водоток - под большим мостом (длиной больше 100 м). Всего в каталоге-справочнике пять типов преодолеваемых препятствий: периодический водоток, малый водоток; большой водоток; железная дорога; автомобильная дорога. Сооружение может пересекать несколько препятствий, например, под мостом, длиной 600 м, протекает река и проходят железная и автомобильная дороги. В этом случае, в это поле вносят

325

одно основное препятствие – большой водоток. Подробное описание каждого из препятствий выполняют в соответствующих таблицах.

Железнодорожный переход.

Число и величина расчетных пролетов (схема моста). В схеме число и длину пролетных строений моста показывают последовательно по счету километров пути на мосту. Схема состоит из совокупности расчетных пролетов, соединенных знаком "+"; консоли помечают буквой "К". Схемы пролетных строений, перекрывающих несколько пролетов (неразрезные, балочно-консольные и др.), записывают в круглых скобках. При описании схемы, состоящей из нескольких одинаковых разрезных пролетных строений, запись производят в виде: n× L , где n - число однотипных пролетных строений, L - их расчетный пролет.

Шарниры обозначают знаком &, заделку на опоре - $. Подвесные пролеты обозначают буквой "П".

Полная длина моста. Полной длиной моста считают его протяженность, измеренную между задними гранями устоев; для мостов, имеющих устои с обратными стенками и откосными крыльями, - между задними гранями обратных стенок или откосных крыльев устоев; для деревянных мостов полная длина равна расстоянию между закладными щитами; для мостов, имеющих в плане вид дуги, полную длину измеряют по оси пути (для однопутных линий) и по оси междупутья (для двухпутных); полной длиной «косых» однопутных мостов считают расстояние между внешними задними гранями устоев, обратных стенок или откосных крыльев устоев. Расстояние между шкафными стенками устоев, м, - для мостов, имеющих в плане вид дуги, это расстояние измеряют по оси пути (для однопутных линий) и по оси междупутья (для двух путных).

Расстояние от подошвы рельса до уровня межени (минимальной от-

метки земли), - определяют натурным измерением. Для путепроводов указывают расстояние, измеренное от головки рельса пересекаемого пути или от полотна пересекаемой дороги.

Уклон - продольный уклон железнодорожного пути на сооружении при-

326

водят для основного пути, если путей несколько (“+” - на подъеме, “-“ - на спуске, по ходу километража).

Радиус кривой – это радиус основного железнодорожного пути. При отсутствии кривой на сооружении данные не вносят. Если радиус кривой положительная величина, то это означает, что направление кривой по ходу километража - вправо, если отрицательная – влево.

Пролетное строение.

Номер пролетного строения. Порядок нумерации пролетных строений для многопролетных мостов следующий: сначала нумеруют, начиная с 1, пролетные строения крайнего левого пути последовательно по ходу счета километров, затем в таком же порядке продолжают нумеровать пролетные строения правого пути и т.д. Следует уточнить, что в данном случае имеется в виду именно пролетное строение, а не пролет моста.

Статическая схема. При ее выборе можно ориентироваться на данные, приведенные в табл. 6.1.

Таблица 6.1 Распространенные статические системы пролетных строений

327

Расчетная нагрузка. Ориентировочно расчетную нагрузку можно определить по году постройки сооружения. При этом следует учитывать, что с момента проектирования конструкции до ее сооружения может пройти 2 -3 года. С14 – введена в действие с 1962 г., Н7 и Н8 - с 1931. Остальные нагрузки названы по году их ввода.

Расчетная длина, м, – расстояние между осями опирания пролетного строения на смежные опоры или консоли консольных пролетных строений. Для неразрезных пролетных строений расчетную длину принимают равной максимальному пролету. Следует помнить, что для железобетонных пролетных строений, имеющих опорные части в виде металлических листов, в соответст-

328

вии с "Руководством по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов" расчетный пролет определяют по формуле:

где Lp - расчетный пролет;

Lп - полная длина пролетного строения;

a, b - размеры площадок опирания вдоль оси пролетного строения. Строительная высота в пролете – это расстояние от низа балки (фермы)

до подошвы рельса. Определяют ее в середине пролета. Если пролетное строение перекрывает несколько пролетов, то высоту определяют для наибольшего пролета. Погрешность измерения не должна превышать 0,01 м. Строительную высоту железобетонного пролетного строения определяют, суммируя высоту балки и нормативную толщину слоя балласта под шпалой (0,25 м) и высоту шпалы с подкладкой (0,18 м).

Строительная высота на опоре – это расстояние от верха опорной площадки до подошвы рельса. Определяют ее над опорной частью. Если пролетное строение перекрывает несколько пролетов, то высоту определяют для наибольшего пролета. Погрешность измерения не должна превышать 0,01 м. Строительную высоту железобетонного пролетного строения определяют, суммируя высоту балки и нормативную толщину слоя балласта под шпалой (0,25 м) и высоту шпалы с подкладкой (0,18 м).

Тип мостового полотна. Если путь на пролетном строении отсутствует, то следует вводить «демонтировано». Если на железнодорожном мосту организован автодорожный проезд, то следует также описать его параметры в таблице «Автодорожный проезд», добавив в нее соответствующую запись при редактировании карточки.

329

Мостовое полотно Метраж охранных приспособлений не следует путать с их развернутой

длиной, когда длина определяется суммированием длин всех нитей охранных устройств, указывают в пределах одного пролетного строения.

Тип и количество компенсационных устройств – эти параметры связа-

ны с конструкцией пролетного строения. Температурные вставки и уравнительные приборы должны быть уложены при длине температурного пролета более

110 м.

Номер пролета (опоры). мостовое полотно на балласте, располагается на пролетных строениях и на устоях мостов, редко, но встречаются конструкции мостов, в которых мостовое полотно на балласте обеспечивает пропуск подвижной нагрузки и по промежуточным опорам.

Толщины балласт под шпалой в левом и правом подрельсовых сече-

ниях – эти параметры мостового полотна определяют в средней по длине части пролетного строения. Наиболее достоверными являются данные, полученные в результате шурфования балластной призмы на пролетном строении. Эти данные могут быть получены и по результатам геометрической съемки балластной призмы и пролетного строения. И в первом и во втором случае выравнивающий слой, толщину гидроизоляции и ее защитного слоя следует условно включать в толщину балласта под шпалой.

Высота наращенной части борта балластного корыта. Рассматривают-

ся только капитальные конструкции, выполненные из бетона (с конструктивной арматурой) или железобетона. Наращение шпалами, досками, металлическими швеллерами и другими подобными конструкциями в расчет не принимаются и высоты наращений в базу не вносятся.

Опоры моста

Порядковый номер опоры по ходу КМ. Счет опор начинают с нуля по ходу километража.

Материал тела массивной части опоры. При вводе материала тела

330