Руководство мостовому мастеру

высоких вод) и осенью. При этом один из осмотров проводится лично начальником дистанции пути. При этих осмотрах детально проверяется общее состояние искусственного сооружения, выявляются дефекты, требующие устранения, составляется перечень необходимых ремонтных работ, выясняется тщательность надзора за сооружением, проверяется полнота и качество произведенных ранее работ и даются указания о порядке дальнейшего надзора. Результаты периодических осмотров оформляют актом и заносят в Книгу искусственных сооружений.

Указания и предписания начальников мостоиспытательных станций по надзору за состоянием искусственных сооружений, а также по проведению мероприятий, направленных на устранение неисправностей и недостатков содержания, являются обязательными для выполнения руководителями дистанции пути и мостовыми мастерами.

1.1.3 Техническая документация Для систематического учета и контроля за состоянием искусственных

сооружений ведутся специальные карточки и Книги, в которых помещаются все основные сведения об искусственных сооружениях, данные об их осмотрах и наблюдениях, а также сведения о требуемом и произведенном ремонте.

На дистанции пути должны вести:

1.Книгу большого и среднего моста (форма ПУ № 12) - на каждый мост длиной более 50 м;

2.Книгу малых искусственных сооружений (форма ПУ № 13) - для всех мостов длиной менее 25 м и труб, расположенных на одной линии в пределах дистанции пути;

3.Тоннельную книгу (форма ПУ № 14) на каждый тоннель;

4.Дело искусственного сооружения - для хранения всех технических материалов по данному сооружению, включая историю сооружения, проект (или данные о проекте), расчеты прочности, конструктивные и схематические

11

чертежи, результаты периодических осмотров, журналы наблюдений, промеры русла, графики инструментальных съемок, отчеты мостоиспытательных станций и другие документы технического характера, относящиеся к данному сооружению. Все документы, хранящиеся в Деле искусственного сооружения, должны быть пронумерованы и снабжены внутренней описью.

5. Специальные Карточки, в которых помещаются основные данные по искусственным сооружениям, установлены следующих типов: для мостов металлических и железобетонных - форма ПУ № 15, для пешеходных мостов - форма ПУ № 15а, для тоннелей - форма ПУ № 16, для труб - форма ПУ № 17.

1.2 Подмостовое русло и регуляционные сооружения

1.2.1 Наблюдения за режимом водного потока

На мостах длиной более 100 м, а также на мостах меньшей длины, если это вызывается состоянием опор, русла реки, скоростью течения или другими причинами, должны производиться наблюдения за уровнем воды, за профилем дна реки (измерения глубины русла), за состоянием льда, за проходом высокой воды, за изменением в плане положения русла и направления течения у мостового перехода (см. Инструкция по содержанию искусственных сооружений; Указания по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах2). Перечень мостов, на которых производят такие наблюдения, утверждается начальником службы пути железной дороги.

На всех остальных мостах и трубах наблюдения за режимом водного потока заключаются в определении наивысших уровней вод во время паводков и уровней меженных вод.

Гидрометрические наблюдения должны осуществляться в соответствии с [2] на эксплуатируемых мостах и трубах в зависимости от местных условий силами и средствами подразделений гидрометеослужбы и дистанций пути.

2 Указания по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах, 1977 г.

12

Независимо от исполнителей во всех случаях материалы наблюдений и промеров накапливает и несет ответственность за их полноту и достоверность мостовой мастер дистанции пути.

Наблюдения за уровнем воды, за ледовым режимом реки, промеры глубин русла и измерение толщины льда производят в соответствии с [2].

1.2.2 Регуляционные сооружения и конусы насыпи По содержанию подмостового русла, конусов и регуляционных соору-

жений мостовой мастер обязан:

а) поддерживать правильные очертания и исправность укрепления конусов, дамб, траверсов, а также русла, принимая меры к предупреждению неисправностей, своевременно устранять образовавшиеся повреждения; особое внимание обращать на укрепления в районе водохранилищ;

б) очищать русла от кустарника, наносов и разных загромождений, создающих стеснение для пропуска льда и воды.

Регуляционные сооружения устраиваются для обеспечения плавного прохода воды под мостом и предупреждения возможных размывов русла у опор, подходных насыпей и берегов рек.

По своему назначению регуляционные сооружения разделяются на два типа. К первому из них относятся струенаправляющие дамбы для создания правильного прохода под мостом воды при наивысших уровнях. Второй тип представляют собой сооружения в виде траверс, запруд, продольных дамб для улучшения направления потока не только при высоком его уровне, но и при обычном меженнем.

Зашита, откосов регуляционных сооружений как и откосов земляного полотна подходов и защита берегов рек от разрушающего действия воды, волнобоя и ледохода производится различными укреплениями: дерновкой, одиночным или двойным мощением, каменной наброской, а также укреплениями из бетонных плит и монолитного бетона. В последние годы стали применять

13

достаточно эффективные гибкие железобетонные покрытия.

Состояние русел опор, конусов, подходных насыпей и регуляционных сооружений проверяется после каждого прохода высоких вод. В водохранилищах состояние укреплений откосов насыпи и дамб должно проверяться после каждого шторма. При этом особое внимание необходимо обращать на вымывание грунта из-под укреплений. Все обнаруженные повреждения в сооружениях, откосах и размывы русла должны своевременно устраняться. Необходимо учитывать, что несвоевременное устранение даже небольших повреждений укреплений конусов или откосов регуляционных сооружений может привести к серьезным размывам во время паводка.

1.3 Мостовое полотно

Мостовое полотно3, являющееся частью пролетного строения, предназначено для укладки рельсового пути и его обслуживания. Оно устраивается на деревянных брусьях, на металлических поперечинах, на железобетонных плитах или с ездой на балласте. К нему относятся:

при безбалластной езде - деревянные мостовые брусья, металлические поперечины и безбалластные железобетонные плиты с элементами крепления, охранные приспособления, боковые тротуары с перилами, настил внутри колеи;

при езде на балласте - конструкции балластного корыта, не входящие в состав пролетного строения, балластный слой, шпалы, боковые тротуары, контруголки (контррельсы).

Мостовое полотно и рельсовый путь, непосредственно влияющие на непрерывность и безопасность движения поездов, на условия прохождения по мосту подвижного состава и воздействие его на конструкцию моста, должно содержаться в безукоризненном состоянии. Для чего мостовой мастер при со-

3 Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, 1987 г.

14

держании пути и мостового полотна обязан:

-обеспечивать чистоту и исправное состояние пути на мостах, не допуская отступлений от установленных норм и требований инструкций;

-обеспечивать исправное состояние мостовых брусьев и их прикреплений (лапчатых и горизонтальных болтов), следить за своевременным предупредительным ремонтом брусьев для продления срока их службы;

-обеспечивать правильное положение, закрепление и исправное состояние охранных приспособлений, контруголков (контррельсов) и охранных уголков (брусьев), а также досок настила и перил;

-обеспечивать исправное состояние металлических поперечин, следить за состоянием болтов прикрепления и металла поперечин в местах их опирания, за возможным появлением трещин, неплотностей, ослабления заклепок и болтов, за состоянием изолирующих деталей при автоблокировке; обеспечивать исправное состояние безбалластных железобетонных плит, следить за состоянием гидроизоляции, прокладного слоя или другой конструкции, сопряжения плит с балками пролетного строения, за состоянием швов между плитами, осуществлять проверку натяжения высокопрочных шпилек, прикрепляющих железобетонные плиты к пролетному строению, следить за состоянием болтов, прикрепляющих контруголки и рельсовые скрепления к плите;

-обеспечивать исправное состояние пути при езде на балласте;

-обеспечивать исправное состояние уравнительных приборов, наблюдая за их целостью и правильным положением остряков и других частей прибора,

атакже за плотным прилеганием лафетных листов к основанию (к мостовым брусьям и т.п.) и подошв остряков к лафетным листам;

-обеспечивать исправное состояние пути на подходах к мосту, обращать особое внимание на сопряжение моста с насыпью, на достаточное закрепление пути от угона, не допуская передачи угона рельсов с подходов на мост;

-требовать от дорожных мастеров своевременного предупреждения не-

15

исправностей и немедленно устранять допущенные неисправности в мостовом полотне и на подходах, обеспечивая содержание пути в отличном состоянии.

1.3.1 Мостовое полотно на мостовых брусьях

Мостовое полотно на деревянных мостовых брусьях устраивают на металлических мостах согласно рис.1.1 и 1.2. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно также согласно рис.1.3 и 1.4.

На рис.1.1 и 1.2 в скобках даны значения минимально необходимых зазоров в мм между рельсовыми накладками, охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Величина "С" - расстояние в свету между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой противоугонного уголка приводится табл.1.1. Настил внутри колеи на рис.1.1, 1.2, 1.3, 1.4 показан для случая наличия на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски.

Мостовые брусья относятся к несущим элементам первой категории, они должны изготавливаться из сосны или лиственницы. Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев, изложены в «Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм»4. Брусья пропитываются масляными антисептиками. Места врубок и стенки отверстий, сделанные в брусьях после пропитки, обмазывают антисептиком не менее трех раз.

На верхнюю поверхность каждого бруса, на расстоянии 15 см от торца ставят клеймо установленной формы с указанием года укладки.

4 Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520мм (ЦП 410), 1996 г.

16

Таблица 1.1 Расстояние в свету между наружной гранью головки рельса и вертикальной

полкой противоугонного уголка

17

Рис.1.1. Мостовое полотно на мостовых брусьях с костыльным креплением рельсов: слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен костылями

Рис.1.2. Мостовое полотно на мостовых брусьях с раздельным клеммношурупным креплением рельсов: слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен шурупами

18

Рис.1.3. Мостовое полотно на мостовых брусьях с контррельсами и противоугонными (охранными) брусьями: слева - мостовые и противоугонные брусья прикреплены общим лапчатым болтом; справа - мостовые и противоугонные брусья имеют раздельное крепление.

Примечание. Контррельсы должны быть не более чем на один тип легче путевых рельсов. Настил внутри колеи показан при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должно быть три доски, В скобках дана длина мостовых брусьев по старому ГОСТу

19

Рис.1.4. Мостовое полотно на мостовых брусьях с неравнобокими контруголками: слева - противоугонный уголок прикреплен лапчатым болтом:

справа - то же костылями.

Примечание. Вместо уголков сечением 160x100x14 мм могут быть сохранены уголки сечением 150x100x14 мм, минимальная толщина полки противоугонного (охранного) уголка в этом случае 12 мм. В круглых скобках даны минимально необходимые зазоры между рельсовыми подкладками, охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой, а также длина мостовых брусьев по старому ГОСТу. Настил внутри колеи пока-

20