Контрольные вопросы

1. Определите цели концентрации.

2. Дайте характеристику форм концентрации

3. Охарактеризуйте формы комбинирования. Их особенности.

4. Структура промышленных цехов предприятия.

Тема 9. Инфраструктура производства

Иванов И. Н. Организация производства на промышленных предприятиях: Учебник. – М.:ИНФРА-М; 2010.-352с. (стр.329-349).

Весь комплекс обслуживающих и вспомогательных производств, обеспечивающих ПП сырьем, материалами, топливом, энергией, инструментом, оснасткой, а также поддерживающих технологическое и энергетическое оборудование в работоспособном состоянии, называется производственной инфраструктурой предприятия.

Подразделения, входящие в инфраструктуру, напрямую с выработкой продукции не связаны. Основное их назначение состоит в техническом обслуживании основных процессов производства.

Состав производственной инфраструктуры: вспомогательные и обслуживающие цехи и хозяйства, занимающиеся перемещениями предметов труда, обеспечением производства сырьем, топливом, другими видами энергии; обслуживанием и ремонтом оборудования и других средств труда, хранением материальных ценностей, транспортировкой и другими процессами, предназначенными для создания нормальных условий для ведения производства.

Элементы инфраструктуры:

• транспортное хозяйство;

• складское хозяйство;

• ремонтное хозяйство;

• энергетическое хозяйство;

• инструментальное хозяйство.

Организация транспортного хозяйства

Это хозяйство создается для доставки и перемещения различных грузов в соответствии с условиями, оговоренными в договорах, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам. Транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальных потоков.

Организация транспортного хозяйства – система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства и улучшение его качественных показателей.

Рациональная организация транспортного хозяйства способствует ритмичности, уменьшению длительности производственного цикла, росту производительности труда и снижению себестоимости продукции.

Промышленные предприятия используют различные транспортные средства. Их состав зависит от масштабов и типа производства выпускаемой продукции, технологии и расположения цехов.

В составе транспортного хозяйства крупного промышленного предприятия могут быть цехи (участки): железнодорожный, речной, автотранспортный, авиационный, погрузочно-разгрузочный. Кроме этого, на предприятии применяется внутрипроизводственный транспорт:

• передвижной: подъемники, тележки, электрокары, погрузчики;

• стационарный: конвейеры, трубопроводы, транспортеры.

На основные, наиболее трудоемкие в перемещениях грузы разрабатываются транспортно-технологические карты. Они способствуют снижению трудоемкости транспортных работ, снижению объема тяжелых ручных работ, повышению коэффициента загрузки оборудования.

Планирование работы транспортного хозяйства

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам. Как правило, этот план включает:

а) производственную програм­му выпуска продукции заводом;

б) план по труду;

в) лимиты материально-технического обеспечения;

г) план по себес­тоимости транспортных работ;

д) план организационно-тех­нических мероприятий;

е) сводку технико-экономических показателей.

При планировании определяются: грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных сред­ствах); потребность в кадрах и фонд заработной платы; потребность в топливе (горючем) и смазочных материалах; объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запас­ных частях; цеховые расходы (смета затрат).

Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 т груза и се­бестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза.

Грузооборот общий – суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный период (сутки, месяц, квартал). Он подразделяется на внешний и внутренний.

Внутренний грузооборот включает перемещение грузов внутри предприятия, рассчитывается на основе утвержденных плановых заданий по выпуску продукции.

Внешний грузооборот включает доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции. Он рассчитывается на основе договоров, заключенных с поставщиками и потребителями.

Грузовой поток – количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами.

По данным грузооборота и грузопотоков исчисляются:

• потребность транспортных средств по видам;

• численность транспортных рабочих;

• их производительность труда и ФЗП;

• себестоимость транспортных работ;

• объем погрузочно-разгрузочных работ.

Оперативно-календарное планирование работы транс­портного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, а также в текущем регулировании рабо­ты транспортных средств. Месячная программа составляет­ся на основе квартального плана и дополнительных месяч­ных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планово­го месяца.

Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточ­ными заданиями количества транспортных средств, к контро­лю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осу­ществляется в суточном и месячном разрезах: суточный ра­порт о работе транспортного цеха и месячный отчет о произ­водственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

В сводку технико-экономических показателей включаются:

• коэффициент использования парка транспортных средств по времени (число часов фактической работы пар­ка, деленное на фонд рабочего времени парка);

К _исп = Т_ф / Т_раб ; [1]

• коэффициент использования пробега (пройденное рас­стояние с грузом в километрах, деленное на полный пробег с грузом и порожняком);

К _исп.пр = S_гр / (S_гр +S _пор) ; [2]

• коэффициент использования тоннажа (фактическое коли­чество перевезенного груза в тоннах, деленное на номинальную амортизацию оборудования, умноженную на число поездок);

К = М_ф / n А ; [3]

• себестоимость 1 машино-часа, рассчитываемая по фор­муле

S_pn = З+ A+R+ e + M + n_pn , [4]

где 3 – заработная плата с начислениями обслуживающего персонала; А – амортизация оборудования; R – расходы на текущий ремонт оборудования; е – стоимость энергоресурсов (топлива); М – затраты материалов (смазочные, обтирочные и другие); n_pn – прочие расходы (связанные с уходом и надзором);

• себестоимость переработки 1 т груза, составляющая

S_T = S_pn  Q [5]

где Q – масса груза, перевозимого за 1 ч, т;

• расход энергии (топлива) – нормы и отклонения;

• расход смазочных и обтирочных материалов – нормы и отклонения.