13. Водные пути, классификация.

Инструкция по содержанию навигационного оборудования предусматривает деление водных путей в зависимости от интен­сивности перевозок на п я т ь с л е д у ю щ и х г р у п п: I группа – пути с интенсивным судоходством или сплавом леса в плотах, по которым ежесуточно в обоих направлениях проходят 30 и более судовых или пять и более плотовых составов. На путях этой группы устанавливают светящие навигационные знаки наиболее надежных конструкций; II группа – пути, по которым в сутки в обоих направлениях проходят до 30 судовых или до пяти плотовых составов. Нави­гационные знаки на этих путях светящие; II группа – пути, по которым в сутки в обоих направлениях проходит до пяти судовых составов, а также пути, по которым осу­ществляется нерегулярный сплав леса в плотах. Устанавливаемые здесь знаки также светящие; IV группа – пути, где интенсивность перевозок невелика, но в ночное время регулярно проходит 1–2 судна. Навигационные знаки на этих путях оборудованы световозвращающими покрыти­ями; V группа – пути, где судоходство ограничивается единицами проходящих в дневное время судов. Навигационные знаки – несве­тящие. Из приведенного деления видно, что пути I–IV групп пред­назначены для круглосуточного движения флота, так как на них обеспечивается и дневная, и ночная видимость навигационных знаков. Пути V группы предназначены для движения флота только в светлое время суток.

14. Категории портов и их назначение.

Различают две категориипортов:морские, обслуживающие морское судоходство и сооружаемые на морских побережьях, а также в устьях крупных рек. Эти порты могут быть внешними, имеющими мировое и международное значение, и внутренними, которые имеют местное значение;речные, обслуживающие судоходство по внутренним водным путям сообщения. Эти порты сооружаются на судоходных реках, каналах, озерах, водохранилищах. В зависимости о т н а з н а ч е н и я порты бывают: торговые – для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок; порты-убежища – для укрытия во время шторма и ремонта судов; промысловые – для обслуживания рыболовного и зверебойного флота. М о р с к и е п о р т ы. В зависимости от объема работы все морские порты разделяются на разряды с целью установления штатов и т. д. Крупнейшие порты Одесса, Мурманск, Владивосток считаются внеразрядными. Морские порты в зависимости от места своего расположения по отношению к береговой территории бывают: береговые, сооружаемые непосредственно на открытом, искусственно защищенном морском берегу; устьевые, сооружаемые в устьях судоходных больших рек (Ленинград, Лондон, Гамбург и т. д.); островные, создаваемые в некотором расстоянии от берега на естественном или искусственно образованных островах; внутренние, находящиеся относительно далеко от моря, либо в низовом участке судоходной реки (Архангельск, Херсон), либо на искусственном канале, прорытом от моря внутрь страны (Манчестер, Амстердам, Брюссель). Р е ч н ы е п о р т ы. Они бывают: грузовые и грузопассажирские; порты-убежища, служат для безопасного отстоя судов во время шторма (на водохранилищах); затоны, предназначены для зимнего отстоя и производства межнавигационного ремонта судов; карантинные, предназначены для захода судов из районов, подверженных опасным эпидемиям. В зависимости от характера водного пути речные порты бывают: на свободных реках; на шлюзованных реках и каналах; на озерах и водохранилищах.