- •1. Значение транспорта в народном хозяйстве.
- •2. Структура управления транспортом в рб.
- •3. Документы, регламентирующие работу транспорта.
- •4. Понятие о транспортной системе и транспортной сети.
- •5. Классификация транспортных систем.
- •6. Методы оценки транспортной сети.
- •7. Нагрузка на транспортную систему.
- •8. Количественные показатели работы транспортных предприятий.
- •9. Качественные показатели работы транспортных предприятий.
- •10. Виды и основные средства водного транспорта.
- •11. Достоинства и недостатки водного транспорта. Сфера применения.
- •12. Флот, классификация судов.
- •13. Водные пути, классификация.
- •14. Категории портов и их назначение.
- •15. Достоинства и недостатки автомобильного транспорта. Сфера применения.
- •16. Классификация автомобильных транспортных средств.
- •17. Классификация автомобильных дорог.
- •18. Определение ширины проезжей части и земляного полотна автодороги.
- •19. Пропускная способность автодороги.
- •20. Дорожные одежды автодорог.
- •21. Автомобильные транспортные предприятия.
- •22. Достоинства и недостатки воздушного транспорта. Сфера применения.
- •24. Категории аэропортов и их назначение.
- •25. Организация полетов и управление ими.
- •26. Достоинства и недостатки ж/д транспорта. Сфера применения.
- •28. Поперечный профиль транспортной магистрали на насыпи.
- •29. Поперечный профиль транспортной магистрали в выемке.
- •31. Поперечный наклон дорог в кривых и его назначение.(?)
- •33. Элементы верхнего строения пути, их назначение и взаимодействие.
- •34. Балластный слой: назначение, материалы, основные параметры.
- •37. Рельсовые крепления, их виды. Противоугоны. Изолирующие стыки.
- •38. Бесстыковой путь, виды, преимущества, порядок содержания.
- •39. Устройство основной площадки земляного полотна ж/д пути.
- •40. Водоотводные сооружения у насыпей и выемок.
- •41. Габариты, их виды, назначение. Требование птэ.
- •44. Геометрические размеры стрелочного перевода. Марка крестовины.
- •45. Схемы взаимного расположения стрелочных переводов.
- •46. Съезды, глухие пересечения, соединения, сплетения путей.
- •47. Раздельные пункты, определение, назначение, классификация.
- •48. Классификация и назначение ж/д станций.
- •49. Парки путей: определение, классификация. Горловины.
- •50. Маневровая работа на станции: способы производства, элементы.
- •51. Классификация путей на станциях.
- •53. Классификация поездов.
- •54. Классификация графиков движения.
- •55. Элементы графика движения. Станционные интервалы.
- •56. Интервал в пакете при автоблокировке (фрагмент графика, расположение поездов на блок-участках).
- •57. Период графика движения и его элементы.
- •58. Рабочие и нерабочие парки подвижного состава.
- •59. Оборот транспортного средства и его составляющие.
- •60. Показатели графиков движения.
- •62. Пропускная и провозная способности транспортной магистрали.
- •63. Скорости движения на транспорте.
- •64. Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону. Какой перегон называют ограничивающим?
- •65. Классификация тягового подвижного состава. Основные характеристики.
- •68. Тепловозы: типы, характеристики, общие принципы устройства. Виды передач от двигателя на двигатель у сухопутных транспортных средств.
- •70. Силы, действующие на транспортное средство. Режимы движения.
- •71. Мотор-вагонный подвижной состав.
- •72. Классификация и принципы устройства вагонов.
- •73. Технико-эксплуатационные характеристики вагонов.
- •74. Принципы нумерации подвижного состава ж/д.
- •75. Виды тормозов на ж/д транспорте.
- •76. Основные устройства сцб на перегонах.
- •77. Основные устройства а и т на станциях.
- •78. Принцип действия автоматической блокировки.
- •79. Принцип действия полуавтоматической блокировки.
- •80. Классификация сигналов, используемых на ж/д транспорте.
- •81. Классификация связи на ж/д транспорте.
- •82. Трубопроводный транспорт, его техническая база.
- •83. Сферы применения трубопроводного транспорта.
- •84. Классификация городского транспорта.
- •85. Автобусный городской транспорт. Достоинства и недостатки.
- •86. Метро. Достоинства и недостатки.
- •87. Троллейбусы. Достоинства и недостатки.
- •88. Трамвай. Достоинства и недостатки.
- •89. Легковой автотранспорт. Достоинства и недостатки.
- •90. Назовите нетрадиционные виды транспорта и их особенности.
26. Достоинства и недостатки ж/д транспорта. Сфера применения.
П р е и м у щ е с т в а железнодорожного транспорта:
Возможность прокладки на любой сухопутной территории и даже подводной (Ла-Манш).
2. Обеспечение связи с большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий, имеющих свои железнодорожные подъездные пути.
3. Высокая провозная способность (по однопутной линии можно перевозить 20 млн тонн груза в год, а по двухпутной – до 100 млн тонн в год в одном направлении).
4. Регулярность перевозок независимо от климатических условий и времени суток.
5. Расстояние перевозки по железным дорогам, как правило, меньше, чем расстояние перевозки на водном транспорте.
6. Низкая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.
7. Более высокая скорость доставки грузов по сравнению с водным транспортом.
8. Большая маневренность в использовании подвижного состава.
9. Меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом, особенно при электровозной тяге. Эти особенности определяют железнодорожный транспорт как универсальный для перевозки грузов на дальние и средние расстояния и пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении. Основной н е д о с т а т о к железнодорожного транспорта – большой расход металла на постройку дорог (примерно 150 тонн на 1 км).
27. Продольный профиль транспортной магистрали. Его элементы. Расчет величины уклона. П р о д о л ь н ы й п р о ф и л ь п у т и – это развертка трассы на вертикальную плоскость. Элементами продольного
профиля являются горизонтальные и наклонные отрезки пути. Уклон пути – подъем и спуск. Крутизна наклона элементов профиля характеризуется их уклоном, которым называется отношение разности высот точек по концам элемента к горизонтальному расстоянию между ними. Уклон пути обозначается числом тысячных долей со знаком о/оо. В зависимости от направления движения поезда каждый наклонный элемент профиля (уклон) будет или подъемом, или спуском. Горизонтальные элементы профиля называются площадками. Руководящим называется наибольший затяжной подъем на участке, по величине которого устанавливается норма массы состава поезда при одиночной тяге и расчетно-минимальной скорости движения. Этот подъем не может быть преодолен за счет накопленной кинетической энергии. Продольный профиль характеризуется крутизной уклонов элементов и их длиной. Крутизна (i) измеряется в тысячных долях и получается как частное от деления разности отметок конечных точек элемента профиля (Н) на его длину (L), т. е. i = Н /L.
28. Поперечный профиль транспортной магистрали на насыпи.
Индивидуальные профили применяются в сложных топографических, геологических и климатических условиях и при высоте откосов более 12 м. При этом все размеры обосновываются конкретными расчетами. Отвод поверхностных вод от насыпей, возводимых из привозного грунта, осуществляется продольными водоотводными канавами шириной по дну и глубиной не менее 0,6 м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 устраиваются с обеих сторон, а при большем уклоне – только с нагорной (верхней) стороны. Если насыпь возводится из местного грунта, взятого рядом с насыпью, то для отвода воды от полотна используются образовавшиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов и водоотводных канав придают продольный уклон не менее 2 о/оо. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы должна быть не менее 7,1 м, а с противоположной стороны – не менее 3,0 м. Для отвода воды от насыпи берма имеет уклон, равный 0,02–0,04. На однопутных линиях основная площадка земляного полотна имеет форму трапеции шириной поверху 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных линиях – форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. В скальных и дренирующих грунтах основная площадка земляного полотна горизонтальна. Согласно ПТЭ ширина земляного полотна на существующих линиях должна быть не менее 5,5 м на однопутных линиях и 9,6 м – на двухпутных, а в скальных и дренирующих грунтах – не менее 5,0 м на однопутных и 9,1 м – на двухпутных линиях. Линия пересечения основной площадки с откосами называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием – подошвой откоса. Горизонтальная проекция линии откоса (l) называется его заложением, а отношение высоты откоса (h) к заложению, которое обозначается 1 : n, – крутизной откоса. Наибольшее распространение получили откосы крутизной 1:1,5, называемые полуторными.