72. Классификация и принципы устройства вагонов.

Вагоном называют единицу подвижного состава, предназначенную для перевозки пассажиров и грузов. В зависимости от назначения вагоны объединены в пассажирский и грузовой парки. Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Пассажирские вагоны бывают дальнего, пригородного и межобластного сообщения (для перевозки пассажиров на расстояние 200–700 км преимущественно в дневное время). Вагоны дальнего следования подразделяют на жесткие, мягко-жесткие, мягкие и спальные (СВ), а по планировке – на купейные (два или четыре места в купе) и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. Пассажирские вагоны оборудуются системой отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения, а также другими устройствами, обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров. Все пассажирские вагоны четырехосные. Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические, вагоны для перевозки легковых автомобилей, вагоны-хопперы, транспортеры (12–32–осные, грузоподъемностью до 500 т), передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог, которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий. Думпкар – вагон-самосвал, так можно перевести это слово с английского языка. Такие вагоны очень удобны для перевозки сыпучих грузов – угля, песка, щебня. От других грузовых вагонов этот отличается тем, что имеет особый кузов. Он может наклоняться, а его борта при этом откидываются. Груз быстро самотеком выгружается из такого кузова. Думпкары используются на магистральных железных дорогах, на рудниках, в угольных разрезах. На платформах перевозят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы. Платформы строят с невысокими откидными металлическими бортами, приспособленными для установки стоек, необходимых при перевозке бревен, столбов, досок и т. п. Полувагоны служат в основном для перевозки массовых, навалочных, сыпучих грузов (руда, гравий, кокс, щебень, уголь и др.). Разновидностью полувагонов являются вагоны-хопперы для перевозки сыпучих и пылевидных грузов. Хоппер имеет высокие боковые стенки, а для перевозки цемента – и крышу. Торцевые стены его наклонены к середине вагона, где расположены разгрузочные люки. Жидкие грузы перевозят в цистернах. В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: общего назначения – для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов; специальные – для перевозки отдельных видов грузов. Цистерны общего назначения в свою очередь могут подразделяться на цистерны для перевозки светлых (бензин и т. д.) и темных (нефть, минеральные масла и т. п.) нефтепродуктов. Скоропортящиеся грузы доставляют в изотермических вагонах. Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки. К ним относят транспортеры – многоосные платформы, вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог. Для перевозки различных грузов используют контейнеры (деревянные или металлические) с массой брутто 3, 5, 10, 20 и более тонн. Основные элементы вагона. Вагон состоит из ходовых частей, рамы вагона, кузова, ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования. По числу осей вагоны бывают 4-, 6-, 8- и многоосные.