- •1. Значение транспорта в народном хозяйстве.
- •2. Структура управления транспортом в рб.
- •3. Документы, регламентирующие работу транспорта.
- •4. Понятие о транспортной системе и транспортной сети.
- •5. Классификация транспортных систем.
- •6. Методы оценки транспортной сети.
- •7. Нагрузка на транспортную систему.
- •8. Количественные показатели работы транспортных предприятий.
- •9. Качественные показатели работы транспортных предприятий.
- •10. Виды и основные средства водного транспорта.
- •11. Достоинства и недостатки водного транспорта. Сфера применения.
- •12. Флот, классификация судов.
- •13. Водные пути, классификация.
- •14. Категории портов и их назначение.
- •15. Достоинства и недостатки автомобильного транспорта. Сфера применения.
- •16. Классификация автомобильных транспортных средств.
- •17. Классификация автомобильных дорог.
- •18. Определение ширины проезжей части и земляного полотна автодороги.
- •19. Пропускная способность автодороги.
- •20. Дорожные одежды автодорог.
- •21. Автомобильные транспортные предприятия.
- •22. Достоинства и недостатки воздушного транспорта. Сфера применения.
- •24. Категории аэропортов и их назначение.
- •25. Организация полетов и управление ими.
- •26. Достоинства и недостатки ж/д транспорта. Сфера применения.
- •28. Поперечный профиль транспортной магистрали на насыпи.
- •29. Поперечный профиль транспортной магистрали в выемке.
- •31. Поперечный наклон дорог в кривых и его назначение.(?)
- •33. Элементы верхнего строения пути, их назначение и взаимодействие.
- •34. Балластный слой: назначение, материалы, основные параметры.
- •37. Рельсовые крепления, их виды. Противоугоны. Изолирующие стыки.
- •38. Бесстыковой путь, виды, преимущества, порядок содержания.
- •39. Устройство основной площадки земляного полотна ж/д пути.
- •40. Водоотводные сооружения у насыпей и выемок.
- •41. Габариты, их виды, назначение. Требование птэ.
- •44. Геометрические размеры стрелочного перевода. Марка крестовины.
- •45. Схемы взаимного расположения стрелочных переводов.
- •46. Съезды, глухие пересечения, соединения, сплетения путей.
- •47. Раздельные пункты, определение, назначение, классификация.
- •48. Классификация и назначение ж/д станций.
- •49. Парки путей: определение, классификация. Горловины.
- •50. Маневровая работа на станции: способы производства, элементы.
- •51. Классификация путей на станциях.
- •53. Классификация поездов.
- •54. Классификация графиков движения.
- •55. Элементы графика движения. Станционные интервалы.
- •56. Интервал в пакете при автоблокировке (фрагмент графика, расположение поездов на блок-участках).
- •57. Период графика движения и его элементы.
- •58. Рабочие и нерабочие парки подвижного состава.
- •59. Оборот транспортного средства и его составляющие.
- •60. Показатели графиков движения.
- •62. Пропускная и провозная способности транспортной магистрали.
- •63. Скорости движения на транспорте.
- •64. Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону. Какой перегон называют ограничивающим?
- •65. Классификация тягового подвижного состава. Основные характеристики.
- •68. Тепловозы: типы, характеристики, общие принципы устройства. Виды передач от двигателя на двигатель у сухопутных транспортных средств.
- •70. Силы, действующие на транспортное средство. Режимы движения.
- •71. Мотор-вагонный подвижной состав.
- •72. Классификация и принципы устройства вагонов.
- •73. Технико-эксплуатационные характеристики вагонов.
- •74. Принципы нумерации подвижного состава ж/д.
- •75. Виды тормозов на ж/д транспорте.
- •76. Основные устройства сцб на перегонах.
- •77. Основные устройства а и т на станциях.
- •78. Принцип действия автоматической блокировки.
- •79. Принцип действия полуавтоматической блокировки.
- •80. Классификация сигналов, используемых на ж/д транспорте.
- •81. Классификация связи на ж/д транспорте.
- •82. Трубопроводный транспорт, его техническая база.
- •83. Сферы применения трубопроводного транспорта.
- •84. Классификация городского транспорта.
- •85. Автобусный городской транспорт. Достоинства и недостатки.
- •86. Метро. Достоинства и недостатки.
- •87. Троллейбусы. Достоинства и недостатки.
- •88. Трамвай. Достоинства и недостатки.
- •89. Легковой автотранспорт. Достоинства и недостатки.
- •90. Назовите нетрадиционные виды транспорта и их особенности.
29. Поперечный профиль транспортной магистрали в выемке.
Основная площадка выемки имеет те же размеры, что и при насыпи. С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемке для отвода воды устраиваются продольные канавы, называемые кюветами. Их глубина – не менее 0,6 м, ширина по дну – не менее 0,4 м и продольный уклон дна – не менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт, не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами строятся нагорные канавы, а на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки отсыпается банкет с поперечным уклоном 0,02–0,04 в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву. В неустойчивых грунтах, а также в стесненных условиях вместо водоотводных канав и кюветов устраиваются лотки (железобетонные, бетонные, каменные или деревянные).
30. План транспортной магистрали, необходимость кривых, их радиусы. Особенности устройства пути в кривых. П л а н ж е л е з н о д о р о ж н о г о п у т и (линии) – это проекция трассы на горизонтальную плоскость, состоит из прямых и кривых участков. Кривые малого радиуса (500 м и менее) вызывают снижение скорости движения, повышенный боковой износ рельсов и колес подвижного состава, удлинение линии, повышают сопротивление движению и ухудшают видимость машинистам. Для обеспечения плавного вписывания подвижного состава в круговые кривые они сопрягаются с прямыми участками пути с помощью переходных кривых, радиус которых постепенно уменьшается от до радиуса круговой кривой R. В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на рельсовые нити была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Величина возвышения зависит от массы поезда, скорости движения и радиуса кривой. Согласно ПТЭ максимальное возвышение наружного рельса в кривой составляет 150 мм.
31. Поперечный наклон дорог в кривых и его назначение.(?)
. В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на рельсовые нити была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Величина возвышения зависит от массы поезда, скорости движения и радиуса кривой. Согласно ПТЭ максимальное возвышение наружного рельса в кривой составляет 150 мм. Величина возвышения определяется по формуле .
32. Искусственные сооружения, их виды и назначение. Мосты, их классификация. И с к у с с т в е н н ы е с о о р у ж е н и я устраиваются при пересечении железнодорожными линиями рек, каналов, дорог и других препятствий. К ним относятся мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, тоннели, галереи, трубы и другие сооружения. Мост – искусственное сооружение, устраиваемое над водным пространством. Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения. Береговые опоры моста называются устоями, промежуточные – быками. Опорами мост разделяется на пролеты. Мосты бывают: по числу пролетов – одно-, двух-, трехпролетные и т. д.; по конструкции пролетного строения – с ездой понизу, с ездой поверху, с ездой посередине; по числу главных путей – одно-, двух- и многопутные; по материалу – каменные, металлические, железобетонные, деревянные; по длине – малые – до 25 м, средние – от 25 до 100 м, большие – от 100 до 500 м и внеклассные – более 500 м. Около 70 % мостов – металлические, срок их службы составляет 80 и более лет. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких оврагов, ущелий. Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды. Тоннели служат для прокладки пути под землей. По месту расположения они бывают горные, подводные и городские (метрополитены). Галереи строят в горах в местах возможных обвалов. Трубы устраивают при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов.