- •1. Значение транспорта в народном хозяйстве.
- •2. Структура управления транспортом в рб.
- •3. Документы, регламентирующие работу транспорта.
- •4. Понятие о транспортной системе и транспортной сети.
- •5. Классификация транспортных систем.
- •6. Методы оценки транспортной сети.
- •7. Нагрузка на транспортную систему.
- •8. Количественные показатели работы транспортных предприятий.
- •9. Качественные показатели работы транспортных предприятий.
- •10. Виды и основные средства водного транспорта.
- •11. Достоинства и недостатки водного транспорта. Сфера применения.
- •12. Флот, классификация судов.
- •13. Водные пути, классификация.
- •14. Категории портов и их назначение.
- •15. Достоинства и недостатки автомобильного транспорта. Сфера применения.
- •16. Классификация автомобильных транспортных средств.
- •17. Классификация автомобильных дорог.
- •18. Определение ширины проезжей части и земляного полотна автодороги.
- •19. Пропускная способность автодороги.
- •20. Дорожные одежды автодорог.
- •21. Автомобильные транспортные предприятия.
- •22. Достоинства и недостатки воздушного транспорта. Сфера применения.
- •24. Категории аэропортов и их назначение.
- •25. Организация полетов и управление ими.
- •26. Достоинства и недостатки ж/д транспорта. Сфера применения.
- •28. Поперечный профиль транспортной магистрали на насыпи.
- •29. Поперечный профиль транспортной магистрали в выемке.
- •31. Поперечный наклон дорог в кривых и его назначение.(?)
- •33. Элементы верхнего строения пути, их назначение и взаимодействие.
- •34. Балластный слой: назначение, материалы, основные параметры.
- •37. Рельсовые крепления, их виды. Противоугоны. Изолирующие стыки.
- •38. Бесстыковой путь, виды, преимущества, порядок содержания.
- •39. Устройство основной площадки земляного полотна ж/д пути.
- •40. Водоотводные сооружения у насыпей и выемок.
- •41. Габариты, их виды, назначение. Требование птэ.
- •44. Геометрические размеры стрелочного перевода. Марка крестовины.
- •45. Схемы взаимного расположения стрелочных переводов.
- •46. Съезды, глухие пересечения, соединения, сплетения путей.
- •47. Раздельные пункты, определение, назначение, классификация.
- •48. Классификация и назначение ж/д станций.
- •49. Парки путей: определение, классификация. Горловины.
- •50. Маневровая работа на станции: способы производства, элементы.
- •51. Классификация путей на станциях.
- •53. Классификация поездов.
- •54. Классификация графиков движения.
- •55. Элементы графика движения. Станционные интервалы.
- •56. Интервал в пакете при автоблокировке (фрагмент графика, расположение поездов на блок-участках).
- •57. Период графика движения и его элементы.
- •58. Рабочие и нерабочие парки подвижного состава.
- •59. Оборот транспортного средства и его составляющие.
- •60. Показатели графиков движения.
- •62. Пропускная и провозная способности транспортной магистрали.
- •63. Скорости движения на транспорте.
- •64. Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону. Какой перегон называют ограничивающим?
- •65. Классификация тягового подвижного состава. Основные характеристики.
- •68. Тепловозы: типы, характеристики, общие принципы устройства. Виды передач от двигателя на двигатель у сухопутных транспортных средств.
- •70. Силы, действующие на транспортное средство. Режимы движения.
- •71. Мотор-вагонный подвижной состав.
- •72. Классификация и принципы устройства вагонов.
- •73. Технико-эксплуатационные характеристики вагонов.
- •74. Принципы нумерации подвижного состава ж/д.
- •75. Виды тормозов на ж/д транспорте.
- •76. Основные устройства сцб на перегонах.
- •77. Основные устройства а и т на станциях.
- •78. Принцип действия автоматической блокировки.
- •79. Принцип действия полуавтоматической блокировки.
- •80. Классификация сигналов, используемых на ж/д транспорте.
- •81. Классификация связи на ж/д транспорте.
- •82. Трубопроводный транспорт, его техническая база.
- •83. Сферы применения трубопроводного транспорта.
- •84. Классификация городского транспорта.
- •85. Автобусный городской транспорт. Достоинства и недостатки.
- •86. Метро. Достоинства и недостатки.
- •87. Троллейбусы. Достоинства и недостатки.
- •88. Трамвай. Достоинства и недостатки.
- •89. Легковой автотранспорт. Достоинства и недостатки.
- •90. Назовите нетрадиционные виды транспорта и их особенности.
33. Элементы верхнего строения пути, их назначение и взаимодействие.
В е р х н е е с т р о е н и е состоит из рельсов, шпал, рельсовых скреплений, балластного слоя, противоугонов, переводных и мостовых брусьев. Балластный слой служит для равномерной передачи давления от шпал на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна, чтобы не допустить его деформации. Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи её на шпалы. Они являются главнейшим элементом верхнего строения пути. Скрепления служат для прикрепления рельсов к шпалам и соединения концов рельсов между собой. Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены также для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Противоугоны: пружинный; самозаклинивающийся. Под действием сил, которые возникают при движении поездов, особенно при торможении на затяжных спусках, может происходить продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое угоном пути. Для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные пружинные противоугоны представляют собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. На 25-метровом рельсовом звене устанавливают от 18 до 44 пар противоугонов.
34. Балластный слой: назначение, материалы, основные параметры.
Балластный слой служит для равномерной передачи давления от шпал на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна, чтобы не допустить его деформации. Для балласта применяется щебень, гравий, песок, шлак. Лучшим является щебень из твердых каменных пород размером от 0,25 до 0,70 м. Если балласт из щебня, а земляное полотно состоит из недренирующего грунта, обязательно применение песчаной подушки толщиной 20 см.
35. Шпалы, их назначение. Виды шпал, их достоинства и недостатки. Основные параметры. Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены также для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Шпалы бывают деревянные, железобетонные и реже металлические. Стандартная длина деревянной шпалы – 2750 мм. Шпалы в пределах рельсового звена размещают по эпюре (по определенной схеме). В зависимости от типа верхнего строения на 1 км пути укладывается 1840, 1600 и 1440 шпал. На некоторых кривых, на крутых уклонах и в тоннелях – 2000 шпал на 1 км. Шпалы должны быть прочными, упругими, дешевыми и обладать достаточным сопротивлением электрическому току. Достоинством деревянных шпал являются: легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление токам рельсовых цепей, а недостатком – сравнительно небольшой срок службы (15–18 лет), значительный расход деловой древесины (сосна, ель, пихта, лиственница). Железобетонные шпалы массой 252 кг изготовляются из предварительно напряженного железобетона. Их достоинством являются: долговечность (40–50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности движения поездов, а недостатком – большая масса, токопроводимость, высокая жесткость, сложность крепления рельсов к шпале. Металлические шпалы не получили распространения из-за большого расхода металла, подверженности коррозии, электропроводимости, большой жесткости и неприятного шума при движении поездов.
36. Рельсы, их типы, материал, назначение. Стандартная длина. Укороченные рельсы, их назначение. Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи её на шпалы. Они являются главнейшим элементом верхнего строения пути. Кроме того, рельсы используются на участках с автоблокировкой как проводники сигнального тока, а при электротяге – обратного тягового тока. Рельсы имеют вид двутавровой балки и состоят из головки, шейки и подошвы. В зависимости от массы и поперечного профиля они подразделяются на типы Р43, Р50, Р65, Р75. Цифра показывает массу погонного метра рельса. Стандартная длина рельсов составляет 25 м. Кроме того, для укладки в кривых изготавливают укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м. В качестве уравнительных рельсов для бесстыкового пути, а также при укладке стрелочных переводов используют рельсы прежней стандартной длины (12,5 м) и укороченные (12,46; 12,42 и 12,38 м). При устройстве бесстыкового пути используются сварные рельсовые плети длиной 800 и 1200 м.