51. Классификация путей на станциях.

Каждому пути и каждому стрелочному переводу присваивается номер. Главные пути нумеруются римскими цифрами (I, II, III и т. д.), а станционные – арабскими (1, 2, 3 и т. д.). Стрелочные переводы со стороны прибытия четных поездов нумеруются четными арабскими цифрами (2, 4, 6 и т. д.), а со стороны прибытия нечетных поездов – нечетными арабскими цифрами (1, 3, 5 и т. д.). Границей между четной и нечетной сторонами станции или парка путей при нумерации стрелочных переводов является ось пассажирского здания или ось парка, перпендикулярная путям. Станционные пути делятся на: 1) пути приема и отправки; 2) сортировочные; 3) вытяжные; 4) соединительные ( между парками); 5) ходовые; 6) экипировочные; 7) прочие (весовые и т.д.).

52. Полная и полезная длина станционного пути. Предельные столбики, места их установки. У станционных путей различают п о л н у ю и п о л е з н у ю д л и н у. Полной называется длина пути, включающая и длину стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. Полезной длиной считается часть станционного пути, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина приемо-отправочных путей стандартная и может быть 850; 1050; 1250; 1550; 1700; 2000 м. Она измеряется между выходным сигналом с пути и предельным столбиком. П р е д е л ь н ы й с т о л б и к устанавливается от стрелочного перевода в сторону расходящихся путей в том месте, где расстояние между их осями составляет 4100 мм.

53. Классификация поездов.

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Поезда подразделяются на пассажирские, грузовые, специальные (восстановительные, пожарные и др.) и общего назначения. По старшинству поезда делятся: на внеочередные – пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, одиночные локомотивы, автомотрисы и дрезины несъемного типа, назначаемые для восстановления нормального движения и тушения пожара; очередные в порядке старшинства – пассажирские скоростные и скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские, ускоренные грузовые, хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. Людскими называются грузовые поезда при постановке в них 10 вагонов и более, занятых людьми, а хозяйственными – поезда, обслуживающие собственные нужды дороги (перевозка балласта, рельсов, шпал и др.). При разработке плана формирования после выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшегося вагонопотока планируют формирование поездов других категорий. К ним относятся поезда: сквозные, проходящие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию; участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; сборные, состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка; передаточные, для доставки вагонов с одной станции узла на другую; вывозные, для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка. В зависимости от числа групп вагонов разных назначений поезда могут быть одногруппные и групповые. Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер. Пассажирским: скорым – 1–149, скоростным – 151–179, пассажирским дальним круглогодичного обращения – 181–299, пригородным – 6001–6999; грузовым: сквозным – 2001–2998, участковым – 3001–3398, сборным – 3401–3498 и т. д. Поездам одного направления (с севера на юг и с востока на запад) присваиваются нечетные номера, а поездам обратного направления – четные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Индекс грузового поезда представляет собой специальный код, состоящий из 10 цифр, первые четыре из которых являются единой сетевой разметкой (ЕСР) станции формирования, следующие две – порядковым номером состава, сформированного на этой станции, а последние четыре – ЕСР станции назначения поезда.