QutGD0YDRgV8zNDA0LnBkZg==

2 - число роздільних баластних призм;

hб - необхідна товщина баласту під опорними елементами, м; S - розмір опорного елементу упоперек рейкового шляху, м; 0,4 - подвоєна ширина плеча баластної призми, м.

Рисунок 1.31 - Поперечні профілі рейкового шляху

а - біля будівлі, що будується; б - біля укосу котловану; А - розмір колії; Б - мінімальна відстань від виступаючої частини будівлі, штабелів вантажів або інших предметів до осі найближчої рейки; В - ширина земляного полотна; 1 - рейка; 2 - напівшпала (залізобетонна балка); 3 - баластна призма; 4 - стіна будівлі; l - відстань від краю баластної призми до краю дна котловану; h - глибина котловану; hb - товщина баласту під напівшпалами (залізобетонними балками)

При улаштуванні рейкового шляху в літній і зимовий періоди верх баластної призми необхідно влаштовувати в одному рівні з нижніми поверхнями опорних елементів.

У весняний і осінній періоди верх баластної призми, як правило, необхідно влаштовувати не менше чим на 50 мм вище за рівень нижніх поверхонь опорних елементів (підсипку баласту слід проводити після укладання інвентарних секцій рейкового шляху).

Баластні призми необхідно влаштовувати з рівномірним ущільненням по всій площині. Допускається піщаний баласт в літній час ущільнювати поливанням розпорошеним струменем

води.

Роботи по улаштуванню піщаних баластних призм в зимовий час мають бути організовані так, щоб баласт був доставлений, укладений і ущільнений до його замерзання. Час до початку замерзання піщаного баласту залежно від температури навколишнього повітря визначають по таблиці

1.34.

Таблиця 1.34 - Час до початку замерзання піщаного баласту

При навантаженні, розвантаженні і розподілі баластного матеріалу необхідно унеможливити його забруднення і засмічення.

61

Інвентарні секції рейкового шляху необхідно, як правило, збирати на базах механізації. Допускається збирання секцій рейкового шляху з окремих елементів безпосередньо на будівельному майданчику.

62

Таблиця 1.35 – Вимоги до баласту підкранового шляху

63

Величина зазору в стику між рейками не повинна перевищувати 6 мм [4].

Взаємне зміщення торців стикуємих рейок в плані і по висоті - не повинно перевищувати 3 мм

[4].

Інвентарні секції упоперек шляху необхідно попарно зв'язувати не менше ніж одною металевою стяжкою.

Розмір колії необхідно перевіряти на кожній рейковій ланці в його середній частині і в зоні болтових стиків сталевою рулеткою з ціною поділу 1 мм. Граничні відхилення від номінального розміру колії не повинні перевищувати ±10 мм [4]..

Прямолінійність рейкового шляху необхідно перевіряти натягнутою струною або теодолітом. Відхилення, що допускається, від прямолінійності рейкового шляху на довжині 10 м складає для кранів з жорсткими ходовими рамами не більше 20 мм, з балансирними ходовими візками — не більше 25 мм [4]..

Горизонтальність рейкового шляху слід перевіряти нівелюванням по голівці рейки з установкою рейки на кожній інвентарній секції в середній частині і в зоні болтових стиків.

Подовжній і поперечний уклони рейкового шляху на всьому протязі не повинні перевищувати

0,004 [4].

При відхиленні розмірів колії, прямолінійності і горизонтальності рейкового шляху від величин, що допускаються, необхідно проводити його рихтування і виправку по рівню. При цьому бровки баластних призм необхідно вирівнювати паралельно рейковим ниткам, забезпечуючи однаковий укіс і необхідний розмір плеча баластних призм на всьому протязі рейкового шляху.

На рейковому шляху необхідно передбачати ділянку завдовжки 12,5 м з поперечним і подовжнім ухилами, що допускаються, не більше 0,002 для стоянки крана в неробочому стані. Біля ділянки необхідно виставляти табличку з написом „Місце стоянки крана".

Для полегшення розбирання рейкових шляхів в зимовий час, рекомендується застосовувати ізолюючі багатошарові прокладки, що укладаються під опорні елементи так, щоб прокладки охоплювали їх нижню і частково бічні поверхні.

В якості прокладок слід застосовувати шматки вживаного руберойду, толі, картону або інші матеріали, просочені бітумом, відпрацьованим машинним маслом, нігролом або солідолом.

На кінцях рейкових ниток мають бути встановлені і закріплені чотири інвентарні тупикові упори на відстані не менше 500 мм від кінців рейок при залізобетонних балках або до центру останньої напівшпали при дерев'яних напівшпалах.

Встановлювати тупикові упори необхідно так, щоб в аварійній ситуації наїзд крана відбувався одночасно на два тупикові упори. Улаштування перед тупиковими упорами гальмівних баластних призм не допускається.

На обох кінцях рейкового шляху має бути встановлено і закріплено по одній лінійці для вимикання кінцевих вимикачів механізму пересування крана.

Лінійки, що вимикають, слід встановлювати так, щоб відключення двигуна механізму пересування крана відбувалося на відстані до тупикових упорів не менш повного шляху гальмування крана, вказаного в його паспорті.

Лінійки, що вимикають, слід виготовляти по кресленнях підприємств-виготовлювачів кранів, приведених в інструкціях по експлуатації і монтажу кранів, і фарбувати у примітний колір.

За відсутності на крані кабельного барабана на ділянці розташування електрокабеля, що живить кран, уздовж рейкового шляху необхідно установити лоток або спланувати грунт з метою зниження зносу кабелю, відведення атмосферних опадів і зовнішніх вод.

Огорожу рейкового шляху необхідно виконувати по ГОСТ 23407-78 [5]. За відсутності інвентарних огорож рейкові шляхи слід захищати згідно проекту виконання робіт.

Уздовж рейкового шляху необхідно виставляти знаки безпеки з пояснюючими табличками, що мають напис „Входити на рейковий шлях стороннім забороняється", виконані по ГОСТ 12.4.026—

76.

Місця розташування знаків безпеки слід встановлювати згідно проекту виконання робіт.

Улаштування заземлення підкранової колії

Рейкові нитки в обох кінцях колії, а також кінці рейок, які стикуються, мають бути з’єднані між собою перемичками і приєднані до заземлювача (заземлені), утворюючи безперервний електричний ланцюг.

65

Заземлення рейкової колії належить влаштовувати незалежно від існуючої системи електрозабезпечуючої мережі – з глухозаземленою або з ізольованою нейтраллю трансформаторів (генераторів).

При глухозаземленій нейтралі заземлення слід здійснювати шляхом з'єднання металоконструкцій крана і рейкової колії із заземленою нейтраллю через нульовий провід лінії, що живить кран.

В цьому випадку для улаштування заземлення необхідно:

прокласти сполучний провідник між пунктом (розподільним щитом, рубильником і т. п.), що підключається, і рейковою колією з приєднанням кінців провідника до корпусу пункту, що підключається, і рейки. Корпус пункту, що підключається, має бути приєднаний до нульового проводу лінії живлення;

виконати осередок заземлення природними або штучними заземлювачами і під'єднати його до рейок.

При ізольованій нейтралі заземлення слід здійснювати шляхом під'єднання рейок до заземлюючого контуру підстанції живлення або шляхом улаштування осередку заземлення.

Для виконання заземлюючого пристрою (осередку) як заземлювача насамперед слід використовувати постійні сталеві трубопроводи, прокладені в грунті, обсадні труби, металеві і залізобетонні конструкції будівель і споруд, які мають з'єднання із землею.

Заземлюючими провідниками не можуть служити трубопроводи чавунні, тимчасові на будівельних майданчиках, з горючими рідинами або газом.

За відсутності природних заземлювачів повинні застосовуватися штучні заземлювачі.

В якості штучних заземлювачів слід використовувати переносні інвентарні заземлювачі, некондиційні сталеві труби діаметром 50 - 75 мм, кутову сталь розмірами 50x50 і 60x60 мм або сталеві стрижні діаметром 10 - 20 мм. Довжина заземлювача має бути не менше 2,5 м.

Осередок заземлення рекомендується влаштовувати з трьох стержнів, розташованих по трикутнику або по прямій лінії (рис. 1.32).

Рисунок 1.32 - Схеми заземлення рейкової колії

а - розташування осередків заземлення біля торців рейкової коліїв; б - розташування осередків заземлення уздовж рейкової колії; 1 - сполучний провідник; 2 - рейкова колія; 3 — баштовий кран; 4 - перемичка; 5 - розподільний пункт; 6 - чотирижильний кабель; 7 - осередок заземлення

66

Заземлювачі слід забивати або загвинчувати в заздалегідь відритий приямок глибиною від 500 до 700 мм так, щоб залишалися кінці завдовжки від 100 до 200 мм, до яких необхідно приварювати сполучні провідники (рис. 1.33).

Перед засипкою траншеї необхідно скласти акт огляду прихованих робіт.

При терміну експлуатації крана на одному об'єкті не більше 3 міс. допускається забивати або загвинчувати заземлювачі в грунт без улаштування приямка. При цьому довжина виступаючих частин заземлювачів повинна складати не менше 100 мм.

Рисунок 1.33 - Схема з'єднання вертикальних заземлювачів

1 — заземлювач; 2 — сполучний провідник

Рисунок 1.34 - Прикріплення сполучних провідників і перемичок до рейок

1 - проміжна пластина; 2 - перемичка; 3 - накладка; 4 - рейка; 5 - сполучний провідник

Осередок заземлення за допомогою двох провідників повинно приєднуватися до обох рейкових ниток (рис 1.31).

Для сполучних провідників і перемичок в стиках рейок належить застосовувати круглу сталь діаметром 6…9 мм або смугова сталь завтовшки не менше 4 мм з площею поперечного перетину не менше 48 мм2.

Застосування ізольованих проводів для сполучних провідників і перемичок не допускається. Приварювання перемичок і сполучних провідників слід проводити до проміжної сталевої плас-

тини, яку заздалегідь належить приварити до шийки рейки по його нейтральній осі (рис. 1.33). Довжина пластини повинна забезпечувати можливість приварювання перемичок і сполучних провідників з довжиною зварного шва не менше 30 мм, а ширина і товщина пластини мають бути відповідно не менше 30 і 3 мм.

Всі з'єднання заземлюючої системи слід проводити зваркою внапуск. Якість зварювання слід перевіряти за допомогою молотка.

67

Виступаючі частини заземлювачів, сполучні провідники і перемички слід забарвлювати в чорний колір.

Після улаштування заземлення рейкової колії необхідно перевірити опір розтіканню струму заземлюючої системи. Воно має бути для крана, що живиться від розподільного пристрою з глухозаземленою нейтраллю не більше 10 Ом, з ізольованою нейтраллю, не більше 4 Ом. Результати вимір опору заземлюючої системи повинні заноситися в акт здачі рейкової колії в експлуатацію.

При опору заземлюючої системи більш вказаних величин необхідно влаштовувати повторний осередок заземлення або збільшувати число заземлювачів.

Рейкова колія не вимагає заземлення при живленні крана через чотирижильний кабель від окремої пересувної електростанції, що знаходиться на відстані не більше 50 м від рейкової колії і яка має власний заземлюючий пристрій. В цьому випадку нульовий провід кабелю повинен приєднуватися до рейок.

Обслуговування виносних вантажоприймальних площадок

Місця установки виносних вантажоприйомних площадок визначаються в ПВРк.

Виносні вантажоприймальні площадки бувають стаціонарними або інвентарними і виготовляються по проектах. Розмір площадок приймається з урахуванням максимальних габаритів вантажу і можливості безпечного для стропальника виконання робіт при прийманні вантажу.

Виносний інвентарний вантажоприйомна площадка повинна мати паспорт і інструкцію по експлуатації організації-виготівника.

Площадка після її монтажу може допускатися до експлуатації тільки після того, як вона витримає випробування статичним навантаженням, що перевищує її нормативне навантаження на 20%, протягом години. Результати випробування повинні бути відображені в акті приймання або в загальному журналі виконання робіт.

У ПВРк повинні бути вказані місця установки площадок і розроблені схеми подачі вантажів із пояснювальною запискою по безпечному виконанню робіт.

Площадки не допускається встановлювати по одній вертикалі. Зміщення однієї площадки щодо іншої повинно бути не менше 1 м. При подачі вантажу на площадку не допускається присутність людей в небезпечній зоні.

Стропальник, що знаходиться у відкритому отворі будівлі, може приймати на приймальну площадку вантаж, тільки тоді, коли вантаж знаходиться на висоті 20…30 см над огорожею.

Для розстропування вантажу стропальник може виходити на приймальну площадку тільки після того, як вантаж буде опущений на площадку. Забороняється знаходження стропальника на приймальній площадці під час опускання і наведення вантажу, а також під вантажем, що опускається, між вантажем і огорожею або стіною будівлі.

На виносній площадці слід вивішувати табличку з вказівкою номера, вантажопідйомності, дати випробування, прізвища особи, відповідальної за справний стан і безпечну експлуатацію площадки. Таблицю мас вантажів, що подаються на площадку, вивішують на видному місці на шляху підходу до площадки.

1.2 Загально майданчикові питання виробничої санітарії та гігієни праці

Загально майданчикові питання виробничої санітарії та гігієни праці, які включають в себе:

1)забезпечення працюючих санітарно-побутовими приміщеннями;

2)забезпечення працюючих питною водою;

3)забезпечення на будівельному майданчику, на під’їзних та внутрішньо майданчикових дорогах, на майданчиках укрупнювального збирання конструкцій необхідної (нормованої) величини освітленості;

4)забезпечення внутрішньо майданчикових заходів захисту від шуму.

1.2.1 Забезпечення працюючих санітарно-побутовими приміщеннями

До початку виконання будівельно-монтажних робіт працюючі повинні бути забезпечені саніта- рно-побутовими приміщеннями, а також необхідними тимчасовими (на час виконання робіт) виробничими будівлями: майстернями, складами, котельнями, спорудами, я4кі забезпечують подачу енергоресурсів і т.ін.

68

1.2.1.1 Класифікація тимчасових мобільних будівель

Тимчасові будівлі і споруди застосовуються для забезпечення виконання будівельномонтажних робіт, організації побутового обслуговування будівельників і управління будівельним комплексом.

Тимчасові будівлі зводять для обслуговування будівельного виробництва і робітників, зайнятих на будівельно-монтажних роботах і в підсобному виробництві. Після закінчення будівництва всі тимчасові будівлі ліквідовують, тому з метою економії коштів об'єм тимчасового будівництва має бути мінімальним.

При будівництві промислових підприємств часто житлові будинки зводять наперед основного будівництва, використовуючи їх тимчасово для розміщення будівельників.

З метою зниження вартості тимчасового будівництва в даний час застосовують наступні інвентарних типів тимчасові будівлі: пересувні, такі, що перевозяться і збірно-розбірні.

Пересувні будівлі є найбільш сучасним і ефективним типом тимчасових будівель різного призначення. Можливість перевезення їх в готовому вигляді (вантажними автомобілями, автотягачами або тракторами) виключає необхідність в монтажі і демонтажі. Час установки таких будівель обчислюється хвилинами.

Під пересувні будівлі використовують спеціально запроектовані автофургони, переобладнані, а також такі що вийшли із ладу автобуси, тролейбуси і залізничні вагони.

Упересувних будівлях розміщують контори виробників робіт, роздягальні, гуртожитки для робітників, майстерні різного призначення, штукатурні і малярні станції і так далі.

Уфургонах розміщують об'єкти адміністративно - господарського, побутового і виробничого призначення. Кузов автофургона зовні обшитий 1-мм листовою сталлю по дерев'яному каркасу, а зсередини фанерою з прокладкою шару мінеральної вати або іншого теплоізолюючого матеріалу.

В деяких випадках пристосовують для потреб будівельників пасажирські або вантажні вагони застарілих типів.

Тимчасові будівлі, що перевозяться, розташовуються на санчатах, є економічними тимчасовими будівлями. В межах будівельного майданчика на короткі відстані їх можна перевозити в причепі трактором або автомобільним тягачем; на великі відстані їх завантажують на автопричіпи або залізничні платформи. Конструкція їх така ж, як і пересувних будівель.

Вантаження і розвантаження будівлі проводиться автокраном вантажопідйомністю не менше 5

тс.

При неможливості отримання пересувних або таких, що перевозяться тимчасових будівель, а також при необхідності мати за умовами будівництва тимчасові будівлі великих площ удаються до будівництва менш економічних збірно-розбірних тимчасових будівель каркасно-панельної або панельної конструкції і з об'ємних елементів.

Будівлі каркасно-панельного типу є такими, що мають зазвичай дерев'яний несучий каркас із захищаючими щитами або панелями з дерева або місцевих матеріалів - комишиту, соломита і ін. Залежно від призначення тимчасових будівель захищаючі щити і панелі можуть бути холодними або утеплюючими теплоізоляційними матеріалами. Будівлі панельного типу мають більше розповсюдження в порівнянні з каркасно-панельними як простіші в збиранні.

Дерев'яні панелі складаються з дерев'яних брусків, обшитих з двох боків шпунтованними дошками. Між обшивками прокладають шар утеплювача. У панельних будівлях особливу увагу слід звертати на непродуваємість стиків захищаючих панелей. Стики ретельно конопатять і закривають нащільниками на шурупах

До збірно-розбірних будівель слід віднести і будівлі, що монтуються з пневматичних конструк-

цій. Для них застосовують легкі повітронепроникні синтетичні матеріали, основним з яких є нейлон, що дозволяє отримувати матеріали з об'ємною вагою 0,25-0,5 кг/м3 і з міцністю на розтягування 10-20 кгс/мм2. Застосовують наступні різновиди будівель з пневматичними конструкціями:

воздухоопірні будівлі, усередині яких створюється надлишковий тиск 0,01-0,02 ат; пневмокаркасні будівлі, в яких несучі конструкції (звичайно арки і обв'язування) складаються із

замкнутих елементів, в порожнинах яких створюється надлишковий тиск до 0,05 ат; комбіновані будівлі, в яких окрім несучих і захищаючих пневматичних конструкцій влаштову-

ється легкий металевий каркас.

69

Для тимчасових будівель будівельних майданчиків найбільш доцільне застосування пневмокаркасних і комбінованих арочних будівель, в яких можна розміщувати склади, гаражі, майстерні.

Номенклатура тимчасових будівель і споруд залежить від багатьох чинників, зокрема від наявності в районі будівництва промисловості будівельних матеріалів; кількості субпідрядних організацій і чисельного складу робітників в них; кліматичних умов.

Класифікація тимчасових будівель і споруд здійснюється відповідно до ГОСТ 25957 – 83 [22]: за типом мобільності: контейнерні і збірно-розбірні.

по функціональному призначенню:

а) виробничі (майстерні, лабораторії, установки виробничого і інженерного забезпечення, станції і підстанції), приведені в додатку Д.1;

б) складські, приведені в додатку Д.2; в) допоміжні (адміністративні і санітарно-побутові будівлі), приведені в додатку Д.3;

г) житлові і суспільні, приведені в додатку Д.3;

3)за кліматичними умовами і навантаженнями: а) північного виконання (П), t = – 55оС;

б) звичайного (З1), t = – 45оС і (З2), t = – 35оС; в) південного (П), t = –25оС.

4)по конструктивному рішенню, методам будівництва і експлуатації тимчасові будівлі підрозділяються на неінвентарні, споруджувані з розрахунку на однократне використання, і інвентарні (мобільні), т. б. розраховані на багатократне перебазування і використання на різних об'єктах. Будівництво неінвентарних будівель, як правило, економічно не виправдане і може допускатися тільки як виключення. Доцільно як тимчасові будівлі і споруди використовувати існуючі будівлі, що підлягають зносу і приміщення в будівлях, що зводяться.

Адміністративні і побутові приміщення будівельно-монтажних організацій необхідно, як правило, розміщувати в мобільних будівлях. Допускається використовувати для цих цілей будівлі об'єктів, що будуються, і що підлягають зносу.

Мобільна (інвентарна) будівля або споруда - будівля або споруда комплектного заводського постачання, конструкція якої забезпечує можливість її передислокації.

Детальна класифікація по функціональному призначенню мобільних (інвентарних) будівель і споруд приведена в табл. 1.35 і показана на рис. 1.35.

Мо б іл ь н і б уд ів л і і сп о руд и

Рисунок 1.35 - Класифікація мобільних будівель Параметри тимчасових будівель регламентуються ГОСТ 22853 – 86 [23]:

1)габаритні розміри (додатки Д.1 і Д.2);

2)розрахункові терміни служби в роках (не менше): а) контейнерні з незнімною ходовою часткою - 10;

70