ВСТУП

Мета даної курсової роботи – закріплення на практиці теоретичних знань з тягової динаміки й паливної економічності автотранспортних засобів.

Актуальним для сьогодення є питання паливної економії в умовах максимального використання експлуатаційних можливостей автомобілю. З уваги на вичерпання природних ресурсів нафти і як наслідок підвищення цін на пальне, економія автомобілем паливно-змащувальних матеріалів дозволяє знизити вартість його експлуатації в цілому. Саме тому питання паливної економічності розглядаються в приведеній роботі.

Кожен автотранспортний засіб під час експлуатації реалізує задану йому при проектуванні і виготовленні основну виробничу функцію - переміщення вантажів і пасажирів. Для ефективної реалізації своєї функції всі АТЗ володіють сукупністю різних властивостей з урахуванням середовища експлуатації.

Сукупність властивостей АТЗ що визначають можливі по характеристиках двигуна або зчеплення привідних коліс з дорогою діапазони зміни швидкостей руху й інтенсивності розгону автомобіля при його роботі в тяговому режимі в різних дорожніх умовах називають тягово-швидкісними властивостями АТЗ. Раціональна експлуатація автотранспорту неможлива без науково обґрунтованої оцінки експлуатаційних властивостей рухомого складу та їх теоретичного аналізу. Робота виконується розрахунковим шляхом, при якому, разом з положеннями теоретичної механіки, термодинаміки і гідравліки, використовують емпіричні дані і поправочні коефіцієнти, що зважають на специфіку робочих процесів агрегатів АТЗ.

Виходячи з технічного завдання й аналізу технічних характеристик АТЗ-аналогів а також перспективних напрямків розвитку автомобільного транспорту, розробки нових матеріалів та сировини, інженер може вибирати ті експлуатаційні властивості, які найкращим чином відповідають характеристикам вантажу, що перевозиться, і умовам перевезень, оптимальні методи підтримки в експлуатації властивостей, закладених проектування і виробництві, і відновлення їх в процесі ремонту, що і визначає актуальність роботи.

Прийняті умовні позначення

Параметри умов руху

Vmax – максимальна швидкість руху, м/с;

Ψ – коефіцієнт дорожнього опору;

Ψ_max – максимальний коефіцієнт дорожнього опору;

Ψ_v – коефіцієнт дорожнього опору при русі автомобіля з V_max;

φ_x – коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою.

Параметри мотора

N_e – потужність мотора, кВт;

N_{e v} – потужність мотора при максимальній швидкості руху, кВт;

N_{e max} – максимальна потужність, кВт;

M_к – крутний момент мотора, Н·м;

n_e– частота обертання колінчастого вала мотора, хв^-1;

n_{e N}– частота обертання колінчастого вала мотора при максимальній потужності, хв^-1;

n_{e M}– частота обертання колінчастого вала мотора при максимальному крутному моменті, хв^-1;

n_{e обм}– частота обертання колінчастого вала мотора при спрацьовуванні обмежувача частоти обертання, хв^-1;

n_{e min}– мінімальна частота обертання колінчастого вала мотора, хв^-1;

n_{e V}– частота обертання колінчастого вала мотора при максимальній швидкості руху АТЗ, хв^-1;

a,b,c – імперичні коефіцієнти Р.С.Лейдермана.

Параметри трансмісії

U_г – передавальне число головної передачі;

U_{Km 1-4} – передавальні числа коробки передач;

n – число передач у коробці передач;

m – номер передачі у коробці передач.

Розміри (мм, см, м)

В_г – габаритна ширина АТЗ;

Н_г – габаритна висота АТЗ;

L – база АТЗ;

r_ст– статичний радіус колеса;

r_д– динамічний радіус колеса.

Сила (Н)

G_a – повна вага АТЗ;

G₁ –вага АТЗ що приходиться на передню вісь;

G₂ –вага АТЗ що приходиться на задню вісь;

G₀^п – споряджена вага АТЗ, що приходиться на одного пасажира;

G₀ – споряджена вага АТЗ;

P_Т – тягнуча сила на колесах АТЗ;

P_Д – сила що затрачується на подолання опору дороги;

P_В – сила що затрачується на подолання опору повітряного середовища;

P_И – сила що затрачується на розгін АТЗ.

Потужність (кВт)

N_{e 1-5} – потужність двигуна що розвивається при русі на 1, 2, 3, 4, 5 передачах коробки передач;

N_{К 1-5} – потужність двигуна що підводиться до коліс АТС при русі на 1, 2, 3, 4, 5 передачах коробки передач;

P_Д – потужність що затрачується на подолання опору дороги;

P_В – потужність що затрачується на подолання опору повітряного середовища;

P_И – потужність що затрачується на розгін АТЗ.

Витрата пального

Q_S – шляхова витрата пального, л/100км;

q_e – питома витрата пального, г/(кВт·год);

q_N – питома витрата пального при N_{e max}, г/(кВт·год);

q_{e min} – питома мінімальна витрата пального, г/(кВт·год);

– питома маса пального кг/м³.

1. РОЗРАХУНОК ТЯГОВО-ШВИДКІСНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ АТЗ

1. Визначення вихідних даних, що обираються

Вихідні дані для тягового розрахунку розділені на три групи: що задаються, що вибираються й такі, що розраховуються [1].

До початкових даних що вибираються відносяться: вага автомобіля, колісна формула, розміри та форма АТЗ, розподіл ваги по осях, компоновка автомобіля, ККД трансмісії, розмір шин, параметри двигуна, що встановлюється на АТЗ.

Приймаються вибирані початкові дані на підставі заданих, аналізу технічних характеристик існуючих, близьких за призначенням АТЗ, прийнятих компонувальних схем АТЗ і його трансмісії, а також з урахуванням сучасних тенденцій розвитку автомобільної техніки в цілому.