1. Вибір вагових параметрів автомобілю

Вагові параметри відносяться до категорії стандартизованих параметрів АТЗ [1]. Маса АТЗ багато в чому визначає його матеріаломісткість, собівартість, паливну економічність, тобто конкурентоздатність на зовнішньому і внутрішніх ринках. Так раціональне поєднання металу з неметалевими матеріалами в конструкції АТС дозволяє знизити їх масу, а значить зменшити витрату металу на їх випуск. Збільшення ресурсу АТС скорочує споживання металу в цілому.

Для виконання тягового розрахунку і розрахунку паливно-економічної характеристики необхідно визначитися з передбачуваною спорядженою масою АТЗ - G_o (маса автомобіля із заправкою і спорядженням, але без водія, пасажирів).

Споряджену масу G_o задаємо близьку до маси АТС аналога. В якості автомобілів аналогів приймаємо автомобілі такого ж класу. Технічні характеристики автомобілів-аналогів приведені в табл. 1.1.

Таблиця 1.1 Характеристики автомобілів-аналогів

Порівняльний параметр	I-VAN	ПАЗ Сити	Богдан 069.10
Тип двигуна	дизельний	дизельний	дизельний
Пасажиромісткість, чол.	35	33	32
Колісна формула	4х2	6х2	4х2
Габаритні розміри, мм довжина ширина висота	7400 2240 2920	7145 2130 2625	6690 2180 2880
Колісна база, мм	3800	4100	3350
Колія передніх коліс, мм	1630	1715	1705
Колія задніх коліс, мм	1445	1690	1495
Потужність двигуна, кВт (при хв-1)	100 (при 1400)	До 128 (при 3500)	До 115(при 3400)
Крутній момент на валу мотора, Н·м (при хв-1)	До 416 (при 1700)	До 400 (при 2000)	-
Витрата палива л/100 км.	13	8	8,9
Споряджена маса, кг	4615	3250	4290
Повна маса, кг	7700	4950	6700
Максимальна швидкість, км/ч	102	133	109

Рис.1 I-VAN

Рис.2 ПАЗ СИТИ

Рис.3 Богдан 069.10

Для виконання тягового розрахунку і розрахунку паливно-економічної характеристики необхідно визначитися з передбачуваною спорядженої масою АТЗ - G₀ (маса автомобіля з заправкою і спорядженням, але без водія і пасажирів).

На підставі відповідних параметрів АТЗ - аналогів і враховуючи сучасні тенденції до зниження маси автомобілів, приймаємо споряджену масу рівної:

G₀ =3800 кг.

Повну масу АТЗ, відповідно до рекомендацій [1], приймаємо з умови руху автомобіля в повністю спорядженому стані, з багажем, а також з водієм та пасажирами. Тоді повна маса винайдеться з формули:

(1.1)

де - маса водія або пасажира. Згідно з рекомендаціями [7] ;

- маса багажу одного пасажира. Згідно з рекомендаціями [7] ; - кількість пасажирів (включно із водієм), відповідно до вихідних даних що задавалися на проектування.

1.1.2 Вибір колісної формули

До проектування заданий автобус городського типу, тож приймемо для даного автомобіля колісну формулу 4×2.2.

1.1.3 Схема розташування мотора й трансмісії

Розташування мотора та провідних коліс впливає на компоновку АТЗ в цілому [5]. Для заданої колісної формули приймемо компоновку, наведену на рис.4

Рис. 4 – Компонувальна схема трансмісії АТЗ

1.1.4 Механічний ККД трансмісії

Коефіцієнт корисної дії трансмісії характеризує втрати потужності при передачі її механізмами трансмісії

Найбільші втрати потужності мають місце в коробках передач, головних передачах, редукторах. Втрати потужності в окремих механізмах і трансмісії в цілому можуть бути знайдені експериментальним шляхом на спеціальних випробувальних стендах або шляхом випробування автомобіля. Дослідженнями встановлені деякі загальні закономірності зміни ККД трансмісії залежно від типу агрегату і режиму його роботи. Це дозволяє давати наближену оцінку ККД трансмісії автомобіля що проектується.

ККД повнопривідних легкових АТЗ приймаємо згідно рекомендацій [1],