Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Экономика на ж.д. транспорте / ª®­®¬¨ª  ­  ¦.¤. â࠭ᯮà⥠/ ‹€ˆŽ‚€ˆ… ‚ …„ˆŸ’ˆŸ• †…‹…‡Ž„ŽŽ†ŽƒŽ ’€‘Ž’€ —€‘’œ 1.doc
Скачиваний:
67
Добавлен:
21.02.2016
Размер:
14.86 Mб
Скачать

3.4. Планирование труда и заработной платы

Показателями плана по труду отделения дороги являются произво­дительность труда, численность работников, средняя заработная плата и фонд заработной платы.

Годовой план по труду отделение дороги разрабатывает на основе роста производительности труда на перевозках по сравнению с плано­вой в предыдущем году и общего фонда заработной платы, порядок расчета которого приведен в § 2.4. Среднемесячная заработная плата является расчетным показателем.

На отделениях дорог производительность труда исчисляют услов­но-натуральным методом в приведенных тонно-километрах, приходя­щихся на одного работника, занятого в перевозочном процессе.

При расчете производительности труда эксплуатационные тонно-километры и пассажиро-километры принимаются в границах отделе­ния дороги.

План по труду на год должен обеспечивать темпы роста производи­тельности труда, предусмотренные пятилетним планом, экономию трудовых ресурсов при соблюдении установленных пропорций между темпами роста производительности труда и заработной платы.

В плане по труду отделения дороги рассчитывается контингент работников на нехозрасчетных предприятиях. К таким предприятиям относятся станции, не переведенные на хозрасчет, кондукторские резервы, отдел водоснабжения и санитарно-технических устройств и экипировочное хозяйство.

Численность работников нехозрасчетных станций определяется так же, как и хозрасчетных (см. гл. 4). Для данных станций характерно выполнение небольшого объема работ. Поэтому при планировании контингента работников необходимо предусмотреть совмещение профессий, например дежурных по станции и билетных кассиров, билетных и багажных кассиров и др.

Численность кондукторов, сопровождающих сборные, вывозные и передаточные поезда грузового движения и поезда хозяйственного движения, зависит от количества таких поездов в пределах участков, обслуживаемых кондукторами, среднемесячной нормы работы кон­дуктора или количества прикрепленных локомотивов и сменности работы.

Среднемесячную норму работы кондуктора устанавливают с учетом времени его работы за один оборот в пределах участка обслу­живания. Нормативы принимают по графику движения поездов. Общее время, затрачиваемое кондуктором на поездку.

где I — длина участка обслуживания, км; vуч — средняя участковая скорость поезда, км/ч; tn — время на прием и сдачу поезда, ч.

Средняя скорость продвижения бригады на участке в четном и нечетном направлениях:

где 173,1 — средняя продолжительность рабочего времени в месяц при 7-часовом рабочем дне.

Плановая численность кондукторов с учетом находящихся в отпуске, больных и выполняющих государственные и общественные обязанности (принимаем 10 %)

где — пробег поездов по графику за месяц, поездо-км.

Время на прием и сдачу поезда кондуктором можно принять равным 1,1-1,3 ч.

Численность кондукторов для обслуживания вывозных, переда­точных и хозяйственных поездов определяют из расчета один кондук­тор в смену на локомотив при 4,5-сменном дежурстве и суточного числа локомотивов, занятых на данных работах.

Труд кондукторов, обслуживающих сборные поезда, оплачивается по сдельно-премиальной системе, а обслуживающих вывозные, переда­точные и хозяйственные - по повременно-премиальной. Часовые тарифные ставки, коп., для кондукторов установлены с учетом кате­гории грузовых поездов:

Кондукторам планируют доплаты за работу в ночное время, в праздничные дни и премии из фонда заработной платы за выполнение установленных показателей работы.

По плану эксплуатационной деятельности отделения дороги предусматривается содержание технических центров по обработке перевозочных документов (Тех ПД), а также восстановительных поездов (статьи 236,237). Для Тех ПД планируется основная заработная плата товарных кассиров, операторов, телеграфистов, телетайпистов и других работников, не относящихся к аппарату управления. Их чис­ленность определяется количеством грузовых отправок и установлен­ными нормативами на одну грузовую отправку. В расходах по содер­жанию Тех ПД предусматриваются канцелярские принадлежности, перфоленты, почтовые и прочие расходы.

Для содержания восстановительных поездов планируют производ­ственный штат, в который входят механики поездов и кранов, помощ­ники механиков кранов, электромонтеры, машинисты электростанций, трактористы, инструментальщики, такелажники, рабочие, занятые ремонтом оборудования, бригадиры поездов и др. Плановую численность данных работников устанавливают по типовым штатам в зави­симости от группы восстановительного поезда.

К производственному штату отделения, обслуживающему экипи­ровочное хозяйство (статьи 246, 248), относятся уборщики, истопники, прачки, кастелянши, дежурные, обслуживающие дома отдыха локомо­тивных и кондукторских бригад, рабочие, обслуживающие тракцион-ные пути, рабочие по очистке кочегарных и смотровых канав, поворот­ных кругов и треугольников, мотористы, рабочие по обслуживанию и содержанию устройств поворотных кругов. Потребность в этих работ­никах в конкретных условиях рассчитывают по количеству обслужи­ваемых объектов, нормам на объект в смену и числу смен.

Численность служащих, относящихся к аппарату управления производственного участка и планируемых по статье 290 в составе отделения дороги и нехозрасчетных предприятий, рассчитывают по установленной МПС номенклатуре должностей и нормам. К этой группе работников относятся:

в отделениях дорог -дежурные по отделениям и их помощники, диспетчеры, старшие диспетчеры и их заместители, операторы, ревизо­ры-инструкторы по контролю пассажирских поездов и контролеры-ревизоры поездов;

в хозяйстве движения - резервы кондукторов и на нехозрасчет­ных станциях - начальники станций IV и V классов, разъездов, постов, не несущие сменное дежурство; начальники технических контор; старшие помощники начальников станций; станционные (маневровые) диспетчеры; старшие нарядчики, нарядчики кондукторских бригад; вызывалыцики кондукторских бригад;

в хозяйстве контейнерных перевозок и коммерческой работы -начальники Тех ПД, дезинфекционно-промывочных пунктов; заведую­щие товарными конторами, грузовыми дворами, сортировочными платформами, контейнерными площадками, складами невостребован­ных грузов, бюро по розыску грузов и информационными бюро; заве­дующие пакгаузами, старшие ревизоры и ревизоры хладотранспорта; коммерческие агенты, таксировщики провозных документов, экспеди­торы; агенты по приему и передаче грузов, по розыску грузов и инфор­мационных бюро;

в пассажирском хозяйстве - начальники групп учета и отчетности по продаже билетов, заведующие билетными кассами, пассажирскими платформами, бюро по розыску багажа; дежурные помощники началь­ников вокзалов, дежурные по залам на вокзалах; таксировщики провозных документов; агенты по розыску багажа;

в восстановительных поездах - начальники поездов. Численность служащих, относящихся к аппарату управления производственных участков отделений дорог, нехозрасчетных станций и кондукторских резервов, определяют по числу объектов и нормам обслуживания, а также по штатным расписаниям с учетом группы класса производственных участков и станций. Так, численность дежур­ных по отделению планируют по одному в смену на отделение, а поездных диспетчеров - по одному в смену на диспетчерский участок. Труд дежурных по отделению и поездных диспетчеров оплачива­ется по месячным должностным окладам (табл. 3.1).

Диспетчерский аппарат отделения дороги премируется ежемесячно за выполнение следующих показателей: норм пробега локомотивов, приема и сдачи вагонов по стыковым пунктам отделения, задания по развозу местных грузов. При этом выполнение одного показателя -объема отправления грузов по установленной номенклатуре - прини­мают за квартал. Диспетчеры, обслуживающие пассажирское движе­ние, премируются за 100 %-ное выполнение графика движения пасса­жирских и пригородных поездов, а также за каждый пассажирский поезд (дальний и местный), сданный на соседний диспетчерский учас­ток или прибывший на станцию назначения по расписанию.

Дежурным по отделению премия планируется за выполнение тех же показателей, что и диспетчерскому аппарату. Максимальный размер премии дежурных по отделению и диспетчерского аппарата одинаков.

Численность служащих аппарата управления отделения дороги устанавливается в соответствии с организационной структурой и типовыми штатами, определяемыми группой данного отделения. Численность этих служащих в зависимости от группы колеблется от ПО до 150 чел. и вместе со служащими аппарата управления производст­венных участков составляет 150-210 чел.

Оплата труда служащих аппарата управления отделения дороги производится по месячным должностным окладам, установленным по группам отделения. Премируются эти работники из фонда материаль­ного поощрения в соответствии с Положением о премировании за выполнение каждого показателя в отдельности.

Помимо показателей, принятых для премирования работников отделения дороги в целом (объем отправления грузов с учетом уста­новленной номенклатуры, пассажирооборот, производительность труда и среднее время оборота грузового вагона), для каждого отдела отделения дороги определяется свой показатель, выполнение которого учитывается при премировании работников. Выполнение плана по установленным показателям определяют нарастающим итогом за каждый квартал.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.