3.4. Планирование труда и заработной платы

Показателями плана по труду отделения дороги являются произво­дительность труда, численность работников, средняя заработная плата и фонд заработной платы.

Годовой план по труду отделение дороги разрабатывает на основе роста производительности труда на перевозках по сравнению с плано­вой в предыдущем году и общего фонда заработной платы, порядок расчета которого приведен в § 2.4. Среднемесячная заработная плата является расчетным показателем.

На отделениях дорог производительность труда исчисляют услов­но-натуральным методом в приведенных тонно-километрах, приходя­щихся на одного работника, занятого в перевозочном процессе.

При расчете производительности труда эксплуатационные тонно-километры и пассажиро-километры принимаются в границах отделе­ния дороги.

План по труду на год должен обеспечивать темпы роста производи­тельности труда, предусмотренные пятилетним планом, экономию трудовых ресурсов при соблюдении установленных пропорций между темпами роста производительности труда и заработной платы.

В плане по труду отделения дороги рассчитывается контингент работников на нехозрасчетных предприятиях. К таким предприятиям относятся станции, не переведенные на хозрасчет, кондукторские резервы, отдел водоснабжения и санитарно-технических устройств и экипировочное хозяйство.

Численность работников нехозрасчетных станций определяется так же, как и хозрасчетных (см. гл. 4). Для данных станций характерно выполнение небольшого объема работ. Поэтому при планировании контингента работников необходимо предусмотреть совмещение профессий, например дежурных по станции и билетных кассиров, билетных и багажных кассиров и др.

Численность кондукторов, сопровождающих сборные, вывозные и передаточные поезда грузового движения и поезда хозяйственного движения, зависит от количества таких поездов в пределах участков, обслуживаемых кондукторами, среднемесячной нормы работы кон­дуктора или количества прикрепленных локомотивов и сменности работы.

Среднемесячную норму работы кондуктора устанавливают с учетом времени его работы за один оборот в пределах участка обслу­живания. Нормативы принимают по графику движения поездов. Общее время, затрачиваемое кондуктором на поездку.

где I — длина участка обслуживания, км; v_уч — средняя участковая скорость поезда, км/ч; t_n — время на прием и сдачу поезда, ч.

Средняя скорость продвижения бригады на участке в четном и нечетном направлениях:

где 173,1 — средняя продолжительность рабочего времени в месяц при 7-часовом рабочем дне.

Плановая численность кондукторов с учетом находящихся в отпуске, больных и выполняющих государственные и общественные обязанности (принимаем 10 %)

где — пробег поездов по графику за месяц, поездо-км.

Время на прием и сдачу поезда кондуктором можно принять равным 1,1-1,3 ч.

Численность кондукторов для обслуживания вывозных, переда­точных и хозяйственных поездов определяют из расчета один кондук­тор в смену на локомотив при 4,5-сменном дежурстве и суточного числа локомотивов, занятых на данных работах.

Труд кондукторов, обслуживающих сборные поезда, оплачивается по сдельно-премиальной системе, а обслуживающих вывозные, переда­точные и хозяйственные - по повременно-премиальной. Часовые тарифные ставки, коп., для кондукторов установлены с учетом кате­гории грузовых поездов:

Кондукторам планируют доплаты за работу в ночное время, в праздничные дни и премии из фонда заработной платы за выполнение установленных показателей работы.

По плану эксплуатационной деятельности отделения дороги предусматривается содержание технических центров по обработке перевозочных документов (Тех ПД), а также восстановительных поездов (статьи 236,237). Для Тех ПД планируется основная заработная плата товарных кассиров, операторов, телеграфистов, телетайпистов и других работников, не относящихся к аппарату управления. Их чис­ленность определяется количеством грузовых отправок и установлен­ными нормативами на одну грузовую отправку. В расходах по содер­жанию Тех ПД предусматриваются канцелярские принадлежности, перфоленты, почтовые и прочие расходы.

Для содержания восстановительных поездов планируют производ­ственный штат, в который входят механики поездов и кранов, помощ­ники механиков кранов, электромонтеры, машинисты электростанций, трактористы, инструментальщики, такелажники, рабочие, занятые ремонтом оборудования, бригадиры поездов и др. Плановую численность данных работников устанавливают по типовым штатам в зави­симости от группы восстановительного поезда.

К производственному штату отделения, обслуживающему экипи­ровочное хозяйство (статьи 246, 248), относятся уборщики, истопники, прачки, кастелянши, дежурные, обслуживающие дома отдыха локомо­тивных и кондукторских бригад, рабочие, обслуживающие тракцион-ные пути, рабочие по очистке кочегарных и смотровых канав, поворот­ных кругов и треугольников, мотористы, рабочие по обслуживанию и содержанию устройств поворотных кругов. Потребность в этих работ­никах в конкретных условиях рассчитывают по количеству обслужи­ваемых объектов, нормам на объект в смену и числу смен.

Численность служащих, относящихся к аппарату управления производственного участка и планируемых по статье 290 в составе отделения дороги и нехозрасчетных предприятий, рассчитывают по установленной МПС номенклатуре должностей и нормам. К этой группе работников относятся:

в отделениях дорог -дежурные по отделениям и их помощники, диспетчеры, старшие диспетчеры и их заместители, операторы, ревизо­ры-инструкторы по контролю пассажирских поездов и контролеры-ревизоры поездов;

в хозяйстве движения - резервы кондукторов и на нехозрасчет­ных станциях - начальники станций IV и V классов, разъездов, постов, не несущие сменное дежурство; начальники технических контор; старшие помощники начальников станций; станционные (маневровые) диспетчеры; старшие нарядчики, нарядчики кондукторских бригад; вызывалыцики кондукторских бригад;

в хозяйстве контейнерных перевозок и коммерческой работы -начальники Тех ПД, дезинфекционно-промывочных пунктов; заведую­щие товарными конторами, грузовыми дворами, сортировочными платформами, контейнерными площадками, складами невостребован­ных грузов, бюро по розыску грузов и информационными бюро; заве­дующие пакгаузами, старшие ревизоры и ревизоры хладотранспорта; коммерческие агенты, таксировщики провозных документов, экспеди­торы; агенты по приему и передаче грузов, по розыску грузов и инфор­мационных бюро;

в пассажирском хозяйстве - начальники групп учета и отчетности по продаже билетов, заведующие билетными кассами, пассажирскими платформами, бюро по розыску багажа; дежурные помощники началь­ников вокзалов, дежурные по залам на вокзалах; таксировщики провозных документов; агенты по розыску багажа;

в восстановительных поездах - начальники поездов. Численность служащих, относящихся к аппарату управления производственных участков отделений дорог, нехозрасчетных станций и кондукторских резервов, определяют по числу объектов и нормам обслуживания, а также по штатным расписаниям с учетом группы класса производственных участков и станций. Так, численность дежур­ных по отделению планируют по одному в смену на отделение, а поездных диспетчеров - по одному в смену на диспетчерский участок. Труд дежурных по отделению и поездных диспетчеров оплачива­ется по месячным должностным окладам (табл. 3.1).

Диспетчерский аппарат отделения дороги премируется ежемесячно за выполнение следующих показателей: норм пробега локомотивов, приема и сдачи вагонов по стыковым пунктам отделения, задания по развозу местных грузов. При этом выполнение одного показателя -объема отправления грузов по установленной номенклатуре - прини­мают за квартал. Диспетчеры, обслуживающие пассажирское движе­ние, премируются за 100 %-ное выполнение графика движения пасса­жирских и пригородных поездов, а также за каждый пассажирский поезд (дальний и местный), сданный на соседний диспетчерский учас­ток или прибывший на станцию назначения по расписанию.

Дежурным по отделению премия планируется за выполнение тех же показателей, что и диспетчерскому аппарату. Максимальный размер премии дежурных по отделению и диспетчерского аппарата одинаков.

Численность служащих аппарата управления отделения дороги устанавливается в соответствии с организационной структурой и типовыми штатами, определяемыми группой данного отделения. Численность этих служащих в зависимости от группы колеблется от ПО до 150 чел. и вместе со служащими аппарата управления производст­венных участков составляет 150-210 чел.

Оплата труда служащих аппарата управления отделения дороги производится по месячным должностным окладам, установленным по группам отделения. Премируются эти работники из фонда материаль­ного поощрения в соответствии с Положением о премировании за выполнение каждого показателя в отдельности.

Помимо показателей, принятых для премирования работников отделения дороги в целом (объем отправления грузов с учетом уста­новленной номенклатуры, пассажирооборот, производительность труда и среднее время оборота грузового вагона), для каждого отдела отделения дороги определяется свой показатель, выполнение которого учитывается при премировании работников. Выполнение плана по установленным показателям определяют нарастающим итогом за каждый квартал.