1.3. Планирование качественных показателей и объема работы подвижного состава

План работы подвижного состава должен обеспечивать выполнение заданного объема перевозок с наименьшими затратами материальных и трудовых ресурсов. Он включает количественные и качественные показатели использования вагонов и локомотивов. Качественные показатели отражают степень интенсивности использования подвиж­ного состава. Задача повышения эффективности транспортного производства требует их постоянного улучшения.

На отделении ряд качественных показателей перевозочной и технической работы рассчитывают одновременно. Такие показатели технической работы, как работа отделения в вагонах, погрузка, вы­грузка, передача груженых вагонов на соседние отделения по всем стыковым пунктам, определяют в неразрывной связи с показателями перевозочной работы, т. е. объемом грузовых перевозок в эксплуата­ционных тонно-километрах, отправлением и прибытием грузов в тоннах. Плановый объем отправления и прибытия грузов, грузообо­рот на отделении рассчитывают с определенными значениями статиче­ской нагрузки на вагон по отправлению и прибытию, динамической нагрузки груженого вагона, груженого рейса вагона.

Разработка плана работы подвижного состава включает исчисление таких показателей, как пробег груженых и порожних вагонов, рабочий парк, участковая скорость, а также показателей использования локо­мотивов.

Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Пробег груженых нагонов

где - грузооборот, эксплуатационные т-км нетто; - динамическая нагрузка

груженого вагона, т.

Общий пробег вагонов на отделении:

гдео - коэффициент (процент) порожнего пробега, определяемый отношением порожнего пробега вагонов к груженому.

,

Пробег порожних вагонов:

Порожний пробег вагонов характеризует их непроизводительную работу. Поэтому при планировании коэффициент порожнего пробега должен снижаться путем исключения встречного пробега однотипных порожних вагонов, увеличения коэффициента сдвоенных операций, устранения излишне дальнего пробега порожних вагонов, увеличения погрузки вагонов, следующих в порожнем направлении, повышения статической нагрузки и др.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка:

Масса вагона брутто:

где - масса тары вагона.

Масса тары определяется на основе отчетных данных о фактиче­ской массе тары за ряд лет. Ее величина не зависит от показателей работы отделения, а обусловливается структурой рабочего парка вагонов.

Грузооборот, т-км брутто,

Средняя масса поезда брутто Q_6p является утверждаемым показа­телем. Исходя из ее величины рассчитывают пробег поезда, поездо-км.

Планирование рабочего парка и оборота вагонов. Рабочий парк вагонов на отделении

где п — рабочий парк вагонов; U — среднесуточная работа отделения, вагон; О_в — оборот вагона, сут.

Время оборота вагона является одним из важнейших качествен­ных показателей работы отделения, который устанавливается дорогой и планируется методом технико-экономических расчетов. На отделе­нии дороги не все вагоны совершают полный цикл работы (от погрузки до погрузки). Поэтому время оборота вагона на отделении рассчиты­вают как средние затраты вагоно-часов или вагоно-суток, приходящие­ся на один погруженный и принятый груженый вагон. Эти затраты определяются в соответствии с техническими и технологическими нормативами, заложенными графиком движения поездов, технологи­ческими процессами работы станции и подъездных путей, планом формирования и нормативными положениями.

На отделении дороги время оборота вагона, сут, по элементам производственного цикла при планировании исчисляют так:

где— полный рейс вагона;

— средняя техническая скорость движения грузового поезда, км/ч;— средняя участковая скорость движения грузового поезда, км/ч;к_м — коэффициент местной работы (показывает число станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот);

— число занятых и освобожденных вагонов на отделении в сутки; U — суточная работа отделения, вагоны; t_гр — среднее время простоя вагона под одной грузовой опера­цией, ч; n — среднее число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; ^- средний простой вагона на одной технической станции, ч.

Участковую скорость, простой вагонов на станциях рассчитывают с учетом факторов, оказывающих влияние на их величину.

Среднесуточный пробег грузового вагона на отделении по плану, км,

Производительность вагона измеряется в тонно-километрах нетто за сутки;

где ^-динамическая нагрузка рабочего вагона, т; S_В - среднесуточный пробег вагона, км.

Планирование работы локомотивов. В плане отделения почти все количественные показатели работы локомотивов (за исключением общего пробега) рассчитывают в границах работы локомотивных бригад по видам тяги, общий пробег - в границах обслуживания локомотивов по видам тяги.

Разработка годового плана начинается с уточнения полигонов видов тяги, участков работы бригад и локомотивов, приписанных к депо отделения. Одновременно с соседними отделениями согласовы­вается объем работы в тонно-километрах брутто и пробег в локомоти-во-километрах на участках взаимного обслуживания.

Объем работы локомотивов на отделении определяют как алгеб­раическую сумму тонно-километров брутто в границах отделения и на участках взаимного обслуживания. При разработке плана уточняют полигоны работы локомотивов и рассчитывают изменение удельного веса различных видов тяги на основе плана технического развития.

Общий пробег локомотивов, локомотиво-км,

где - пробег локомотивов во главе поездов (основной пробег); планируется равным величине поездо-километров;

- одиночный пробег (определяется как разница между поездо-километрами по направлениям "туда" и "обратно" или принимается -по отчетным данным); пробег в двойной тяге и подталкивании (рассчитывается по участкам, где выполняется данная работа в соответствии с графиком движения поездов); пробег локомотивов при выполнении маневровой работы (учитывается пробег специально маневровых локомотивов и пробег поездных локомотивов, выполняющих маневровую работу). Время работы специально маневровых локомотивов принимается равным 23-23,5 ч в сутки, время на экипировку (0,5-1 ч) планируется как прочий условный пробег. При переводе принимается 1 ч маневровой работы равным 5 км пробега;

прочий условный пробег (учитывается простой локомотива в "горячем" состоянии в основном депо, в пунктах оборота и на станциях в пути следования. При этом 1 ч простоя приравни­вается 1 км пробега).

Общий пробег локомотивов включает линейный пробег и услов­ный. Линейный пробег складывается из пробега локомотива во главе поезда, одиночного пробега, пробега в двойной тяге и подталкивании. Условный пробег представляет собой сумму пробега локомотива при выполнении маневровой работы и прочего условного пробега.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяют по рассчитанным тонно-километрам брутто и производительности локомотива, которая является утверждаемым показателем:

Среднесуточный пробег локомотива определяют по линейному пробегу и парку локомотивов:

Отдельно рассчитывают объем работы локомотивов в границах работы бригад, для чего отделение распределяет весь объем работы между локомотивными депо. Аналогично исчисляют объем работы пассажирских локомотивов.

Как в границах отделения, так и в границах участков работы бригад пробеги локомотивов и качественные показатели рассчитывают по видам тяги и движения: пассажирское, грузовое, хозяйственное.

Объем маневровой работы планируют отдельно для маневровых и поездных локомотивов. Число маневровых локомотивов в плане определяют в зависимости от объема работы и технологии обработки вагонов.