Рязань_Том 1_26.10.2012

г. Саранске значительно меньше, чем в городах Н. Новгороде и Уфе, но немногим больше, чем в Ульяновске, Рязани и Пензе. На сегодняшний день 60 % городского троллейбусного транспорта находится в совершенно непригодном состоянии, а 40 % транспортных средств не достает, чтобы разгрузить городские маршруты.

Анализ показателей работы общественного транспорта г. Саранска показывает наиболее рациональные маршруты и может говорить о недостаточной его работе. Однако коэффициент маршрутизации больше 1

в4,5 раза и подтверждает достаточную связанность троллейбусных линий

вгороде, коэффициент порейсовой регулярности тоже близок к 1 и больше, чем у автобусного транспорта, как и коэффициент

работоспособности транспортной сети. Коэффициент использования подвижного состава по времени – меньше, чем у автобусного пассажирского транспорта и ниже нормативного (в норме должен составлять не менее 0,8). Коэффициент наполнения транспортных средств очень высок у автотранспорта и выше нормы у троллейбусного транспорта. Следовательно, пассажиры нашего города ощущают дискомфорт в переполненном троллейбусе, автобусе.

В обеспечении работы пассажирского транспорта велико значение улично-дорожной сети. Транспортная сеть г. Саранска довольно развита и имеет сложную разветвленную конфигурацию. Однако, несмотря на это, имеются районы, не охваченные ее линиями, что объясняется как относительной «молодостью» этих районов, так и отсутствием мест скопления людей, а также незначительной удаленностью действующих транспортных путей.

При сравнении маршрутов движения автобусов и троллейбусов, являющихся главными транспортными средствами города, можно отметить, что во многом они дублируют друг друга, но при этом есть дороги, охваченные только автобусным или только троллейбусным сообщением. При анализе схем автобусных и троллейбусных маршрутов, можно утверждать о том, что город неравномерно обеспечен маршрутным сообщением. Среди всех жилых районов выделяется «Центр» как благополучный в этом отношении.

Результаты социо-географического исследования, проведенного в г. Саранске с целью выявления субъективного восприятия населением качества транспортного обслуживания показывают, что подавляющему большинству респондентов разных микрорайонов города нравится жить в данном месте. Более половины опрошенных не довольны работой

работу и рынки. Большая часть опрошенного населения предпочитает автобусный общественный (государственный) транспорт.

111

По данным исследования, подавляющее большинство респондентов во время поездки чувствуют себя не очень комфортно – это связано с не всегда удовлетворительной работой транспорта, большой наполняемостью транспортных средств, не соблюдением интервала движения. За последние 5 лет больше половины респондентов всех районов города отдыхали в пределах Мордовии, в других регионах отдыхало только 27 % и за границу выезжало лишь 3 % опрошенных горожан. Это говорит о малой транспортной подвижности населения города.

Заключение. Таким образом, в городе существует ряд транспортных проблем, которые требуют своего решения.

1.Для обеспечения нормальной перевозки пассажиров следует увеличить подвижной состав на линиях городского пассажирского транспорта, как автобусного, так и троллейбусного. Это должно привести к улучшению качества транспортного обслуживания, комфортности поездки. Главным условием повышения комфортности поездки в

общественном транспорте может являться снижение наполняемости его подвижного состава до нормы ( 3 стоящих пассажира на 1 м 2 свободной площади пола в часы пик).

2.Необходимо увеличивать не только количественный состав подвижного транспорта, но и улучшать качественные характеристики дорожной сети.

3.Пассажирское движение обязательно должно осуществляться как автобусным, так и троллейбусным транспортом по каждому направлению на случай временного выхода из строя какого-либо из этих транспортных единиц. Жителям удобно, если по транспортной линии, которой они пользуются, проходят сразу несколько маршрутов, расходящихся в разных направлениях. Поэтому, необходимо урегулировать направления городских пассажирских маршрутов и соблюдать интервал движения транспорта. Маршруты должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность беспересадочных поездок из каждого района в возможно большее число других районов. Важно чтобы маршрутная сеть была построена в соответствии с действительным направлением пассажиропотоков.

Проведенное социологическое исследование подтвердило наши выводы о проблемах функционирования пассажирского транспорта г. Саранска и выявило «узкие» места в его работе. Данные оценки являются результирующими в системе показателей уровня развития пассажирского обслуживания и отражают отношение к нему со стороны главного потребителя услуг – населения.

112

Семина И.А.

кандидат географических наук, доцент, заведующий кафедрой экономической и социальной географии

Фоломейкина Л. Н.

кандидат географических наук, доцент кафедры экономической и социальной географии

Салькаева Д. Ф.

аспирант кафедры экономической и социальной географии

Епишина Е. В.

студентка географического факультета ФГБОУ ВПО "МГУ им. Н.П. Огарѐва"

Проблемы дворовых территорий города

(Опубликовано при поддержке Программы развития студенческих объединений "Студенческие объединения как креативная составляющая научно-образовательного процесса в национально-исследовательском университете" - 2012-ПСО-104)

Введение. Многие принципы устойчивого общества связаны с действиями людей на местном уровне, а нередко, и с действиями каждого конкретного человека. Одним из таких принципов является улучшение качества жизни настоящего и будущего поколений и забота людей о собственном месте проживания. Но в понятие «собственное место проживания» входят не только квартира, но и места, где человек проводит хоть какую-то часть своей жизни, например, по дороге на работу, гуляя со своим ребенком и т.д. Речь идет о месте, с которым мы каждый день так или иначе соприкасаемся, и где дети и люди пожилого возраста проводят большую часть своего свободного времени – это двор.

Жилая среда вне дома объединяет множество разобщенных людей, единственно общим, для которых является соседство в их придомовой территории, квартала, района. На территории жилого двора формируются временные социальные группы, связанные прямым интересом: владельцы автомашин, которым необходимо организовать охраняемую стоянку; матери и бабушки с детьми, недовольные близостью проезда с интенсивным автомобильным движением, загазованностью участка; люди преклонного возраста, ищущие тихого места для общения. Приемы ландшафтной архитектуры призваны обеспечить, казалось бы, несовместимые иногда интересы всех пользователей каждого конкретного участка жилой территории [2, 3].

Постановка проблемы. На современном этапе общественного развития одним из эффективных средств реализации конституционного права граждан на благоприятную, комфортную окружающую среду является благоустройство территории двора, то есть – деятельность по

113

обеспечению ее безопасности, доступности, эстетичности и приспособленности к удобному использованию в соответствии с функциональным назначением. На дворы возложена особая социальная роль преобразованного природного окружения каждого из домов. Сегодня двор приобретает бесспорный приоритет обеспечения комфорта жилища, поскольку составляет логическое продолжение жилого пространства.

К сожалению, в настоящее время состояние дворов г. Саранска оставляет желать лучшего. По статистическим данным за 2011 год было зафиксировано 385 несчастных случаев во дворах, 50 из которых произошло из-за небезопасного изготовления детских городков и их неправильного размещения, а другие – из-за недостаточной освещенности и других факторов. Стоит отметить, что благоустройство наших дворов в настоящее время является одной из самых насущных и животрепещущих проблем. В результате исследования были выявлены следующие основные проблемы современного двора.

1. Недостаточное освещение улиц.

Необходимо выполнение в полной мере работ, связанных с ликвидацией мелких повреждений электросетей, светильной арматуры и оборудования, относящиеся к содержанию наружного освещения. Необходимость ускорения развития и совершенствования освещения города вызвана значительным ростом автомобилизации, повышением интенсивности его движения, ростом деловой и досуговой активности в вечерние и ночные часы, развитием жилищного строительства на территории города.

В целях улучшения эстетического облика г. Саранска, повышения безопасности движения автотранспорта и пешеходов в ночное и вечернее время, повышения качества наружного освещения необходимо своевременное выполнение мероприятий по реконструкции, капитальному ремонту и содержанию сетей наружного освещения.

2. Недостаточный уровень озеленения территории двора.

Состояние зеленых насаждений за последние годы из-за растущих антропогенных и техногенных нагрузок ухудшается. В условиях интенсивного роста застройки городских территорий, увеличения количества автомобильных дорог и т.п. площадь зеленых насаждений значительно сокращается. Основные причины:

–старовозрастность существующих зеленых насаждений. Самопроизвольное падение скелетных ветвей угрожают жизни граждан, приводят к разрушению кровли крыш, создают аварийные ситуации, связанные с порывами электропроводов, газопроводов;

–сокращение площади, используемой для создания новых зеленых

зон.

Для улучшения и поддержания состояния зеленых насаждений в условиях городской среды, устранения аварийной ситуации, соответствия

114

эксплуатационным требованиям к объектам городского коммунального хозяйства, придания зеленым насаждениям надлежащего декоративного облика требуется своевременное проведение работ по ремонту и содержанию зеленых насаждений на территории города. Особое внимание следует уделять восстановлению зеленого фонда путем планомерной замены старовозрастных и аварийных насаждений, используя крупномерный посадочный материал саженцев деревьев ценных пород и декоративных кустарников [1].

3.Низкий уровень санитарного содержания дорог, тротуаров и аллей, обусловленный ростом автомобилизации, недостаточной кратностью уборок.

4.Наличие несанкционированных свалок на территории г. Саранска. Основная причина – захламление городских территорий путем несанкционированной выгрузки бытовых и строительных отходов

организациями, и жителями города. Ввиду отсутствия достаточного объема финансирования, уделялось недостаточное внимание решению проблемы ликвидации несанкционированных свалок на территории города

игородских лесов.

5.Большинство дворовых территорий не соответствуют установленным требованиям.

6.Отсутствие автомобильной стоянки, стоянка автомобилей на газонах, цветниках, детских и спортивных площадках, тротуарах.

7.Ремонт и мойка машин на площадках для временной стоянки автомобилей.

8.Отсутствие детской комплексной игровой площадки.

9.«Неразумное» озеленение придомовых полос.

10.Отсутствие малых архитектурных форм (скамейки, вазоны, урны

ит.д.).

11.Загрязнение территории двора мусором, бытовыми и пищевыми отходами.

12.Неприглядный внешний вид домов.

13.Типовая однообразная застройка.

14.Использование отходов производства и потребления, в том числе автомобильных покрышек для благоустройства территории, организации клумб на территории дворов.

Для выяснения мнения горожан относительно благоустройства дворовых территорий, было проведено интервьюирование жителей двора дома № 11 по ул. Ярославской г. Саранска, результаты которого представлены в таблице 1. Как показало интервью, жителей беспокоит больше всего отсутствие выделенной автостоянки, скудная озеленѐнность двора в т.ч. и цветочными клумбами, небрежное устройство площадки для мусорных баков, отсутствие обустроенной детской площадки и др.

115

Таблица 1 Результаты интервьюирования жителей дома № 11

по ул. Ярославской

116

Заключение. Таким образом, рациональный состав комплексного благоустройства и озеленения сложившихся дворовых территорий жилой застройки г. Саранска зависит от типа двора и представляет собой комплект обязательных и социально необходимых элементов, возможных для размещения на территории двора. Самое главное, что необходимо человеку в окружающем его дворе – это удобство, безопасность и эстетическое оформление. Обеспечение этих критериев возможно посредством экологического благоустройства жилого двора, которое ещѐ и должно отражать как современные направления в архитектурном творчестве, так и изменения в образе жизни современного человека. Экологическое благоустройство – понятие широкое и включает в себя

117

вопросы содержания дворовых территорий, ремонт имеющегося и установку нового оборудования для детских площадок, озеленение дворовых территорий, создание цветников. От того как выглядит жилое пространство, насколько оно отвечает современным требованиям и комфортно для жителей, в немалой степени зависит и настроение людей.

Литература

1. Городков А. В. Эколого-градостроительные аспекты оптимизации системы средозащитного озеленения крупных городов / А. В. Городков // Изв. вузов. Стр-во. – 2000. – № 5. – С. 98.

2. Денисов В. Н. Благоустройство жилых территорий / В. Н. Денисов, И. Н. Половцев, А. И. Макаров, В. Т. Евдокимов. – М.: МАНЭБ, 2004. – 96 с.

3. Николаевская И. А. Благоустройство территорий / И. А. Николаевская. – М.: Академия. 2006. – 272 с.

Носонов А.М.

д.г.н., профессор кафедры международного и регионального туризма Ситкин Д.И. студент V курса ФГБОУ ВПО Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарѐва

Туристское агентство «ВЕЛЛ»: общая характеристика, особенности маркетинговой деятельности, кадровая политика

Турагентство «ВЕЛЛ» было открыто в 2009 г. Общая численность штата работников предприятия – 6 человек. Опыт успешной деятельности сотрудников компании на рынке туристического бизнеса Республики Мордовии более 4 лет.

Предприятие арендует помещение под офис в пяти этажном здании, по соседству с различными организациями. Перед входной дверью висит стенд предлагаемых маршрутов фирмы: черноморское побережье, Турция, автобусные туры по Европе и т.д. Внутри помещения имеются места для отдыха посетителей, предоставляются различные брошюры, проспекты и фотографии предлагаемых туров. По желанию клиента возможен видеопоказ маршрута или гостиницы.

Обращаясь в туристическое агентство «ВЕЛЛ» клиенту в первую очередь, объясняют, какие услуги он приобретает и как ими воспользоваться, а также гарантии и обязательства агентства и свои права.

При обращении клиента в агентство ему предлагают просмотреть «Информационный листок к туру», который содержит следующую информацию: описание маршрута по дням, характеристика условий тура, информацию о странах пребывания, правила обеспечения безопасности.

118

Характеристика условий тура содержит следующую информацию: условия размещения в каждом пункте (тип здания, оборудование, характеристика номерного фонда, санитарно-гигиеническое оборудование); информацию о размещении родителей с детьми; характеристику транспортных средств; перечень услуг, получаемых за дополнительную плату. В рамках информации о странах пребывания предоставляют следующую информацию: особенности въезда и выезда в страну; визовый режим; санитарные правила (страховка, прививки); таможенные правила; специфика поведения в каждой стране, особенные ограничения в связи с преобладающей религией; местные традиции и обычаи (правила приличия, одежда, чаевые и прочее); магазины, досуг, развлечения, ночная жизнь; деньги, обмен; почта, телеграф, телефон; достопримечательности, в том числе по маршруту и др.

К правилам обеспечения безопасности относится следующая информация: перечень туристических фирм – соисполнителей тура и данные о сертификации их услуг по местным требованиям; характеристика состояния общественного порядка в стране и рекомендации в связи с этим; правила поведения на воде; правила санитарии и гигиены; как воспользоваться страховкой в экстренных случаях; прогнозируемые погодные условия и рекомендации о экипировке; опасные животные, пресмыкающиеся и растения; как и где хранить вещи, деньги и ценности; памятка об ответственности за нанесенный ущерб.

Агентство имеет несколько городских и международных телефонных линий, факс, ксерокс, несколько компьютеров, принтеров, кондиционер, подключение к локальной сети Интернет.

Маркетинговая деятельность фирмы играет важную роль в управленческом обследовании предприятия. Туристическое агентство «ВЕЛЛ» тщательно отслеживает все изменения на туристическом рынке, изучает деятельность фирм-конкурентов, разрабатывает новые туристические маршруты для молодежного, семейного, делового, познавательного, лечебного туризма; проводит многочисленные опросы на своем сайте в Интернете и среди населения. Чаще всего опросами занимаются агенты сотрудники отдела маркетинга и рекламы. Проведение опросов помогает работникам в разработке новых туристических маршрутов, которые будут пользоваться спросом. Целью турагентства является удовлетворение потребностей населения, привлечение клиентов, повышение прибыли и имиджа предприятия.

Товары и услуги, предлагаемые фирмой, определяют возможность продаж и получения прибыли. Без товаров и услуг фирме нечего предложить на рынке. Однако необходимо не просто выпускать товары: они должны быть предназначены для конкретного рынка и соответствовать общим целям фирмы.

119

Туристическое агентство «ВЕЛЛ» предоставляет услуги, которые позволяют удовлетворить естественный интерес людей, познакомиться с образом жизни, менталитетом и культурой других стран. Предоставляемые агентством услуги ориентированы, главным образом, на индивидуальных туристов или очень небольшие группы, состоящие из трех-четырех человек, которые заинтересованы в том, чтобы получить более глубокое представление о реальной жизни не только в России, но и за рубежом.

Взависимости от выбора клиента программа может быть составлена из индивидуализированных экскурсий по заказу клиента с учетом его интереса к истории, культуре, политике или определенной профессиональной области (экскурсий как тематических, так и обзорных). Турагентство «ВЕЛЛ» уделяет внимание всем деталям и «мелочам», что особенно важно в России, где в течение многих лет индустрия туризма не была ориентирована на клиента.

Рыночная ниша (индивидуальный, ориентированный на клиента туризм) достаточно велика, чтобы приносить прибыль, и в то же время достаточно мала для того, чтобы быть привлекательной для крупных туристических фирм, обслуживающих большие потоки туристов. В настоящее время агентство привлекает клиентов по прямым контактам или по рекомендации. Туристическое агентство «ВЕЛЛ» занимается поиском иностранных партнеров, сотрудничество с которыми, в конечном счете, привело бы к увеличению прибыли.

Втурагентстве «ВЕЛЛ» разработана своя система управления, сочетающая вышеупомянутые методы. Отбор персонала производит непосредственно руководитель «ВЕЛЛ». В результате отбора по определенным критериям устанавливается количественный и качественный состав нанимаемых работников, а затем путем подбора происходит их расстановка по конкретным рабочим местам и должностям.

Методы отбора принимаемых работников должны отвечать двум важнейшим критериям: во-первых, они должны давать достоверный результат, во-вторых, они должны быть надежны. Методы отбора для каждого предприятия должны учитывать их производственную специфику, размеры, сложность и технологическую изменчивость. К числу наиболее распространенных и часто применяемых методов отбора следует отнести: заполнение анкет и написание автобиографий; проведение бесед в форме интервью; проведение различного рода тестов.

Проведение собеседований или интервью сейчас довольно популярно. Однако, для получения качественных результатов при таком методе отбора необходимо выполнение целого ряда условий: высокая квалификация проводящего беседу, знание им психологии, содержания и последовательности задаваемых вопросов; умение наладить психологический контакт, расположить к себе собеседника; способность ориентироваться в процессе беседы, задавать наводящие или уточняющие

120